• Bogato wyposażona edycja specjalna popularnego kompaktowego samochodu sportowego
• Lakiery do wyboru: MANUFAKTUR szarość gór magno lub czerń nocy (niemetalizowany)
• Opcjonalnie dostępny z dużym napisem „45 S” na drzwiach i pakietem aerodynamicznym AMG
Mocny napęd, bezkompromisowa dynamika, niepowtarzalny design: Mercedes-AMG wysyła A 45 S 4MATIC+ na ostatnią prostą, prezentując wyrazisty model specjalny „Final Edition”. Pakiet ten obejmuje liczne atrakcyjne detale wyposażenia i jest już dostępny w sprzedaży, w cenie od 26 868 zł. Na życzenie można go połączyć z dużym napisem „45 S” na drzwiach i pakietem aerodynamicznym AMG (8727 zł).
Od chwili rynkowej premiery Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ zachwyca klientów i entuzjastów na całym świecie jako wzorzec rasowego hot hatcha. Dysponując najmocniejszym jak dotąd 4-cylindrowym silnikiem produkowanym seryjnie (jednostka M 139), wyznacza standardy wysokich osiągów w segmencie aut kompaktowych.
Model specjalny „Final Edition” jest dostępny z nadwoziem w kolorze MANUFAKTUR szarość gór magno lub czerń nocy (lakier niemetaliczny) oraz klamkami z wykończeniem z dymionego chromu. Z zewnątrz wyróżnia się również matowoczarnymi kutymi felgami AMG o średnicy 19″, z krzyżującymi się ramionami oraz charakterystycznymi dla tej edycji osłonami piast z żółtym logo AMG. Wizualnie dopasowane zaciski wysokowydajnego układu hamulcowego mają czarne, błyszczące wykończenie z białym napisem „AMG”. Wyrafinowany detal stanowi korek wlewu paliwa w wykończony chromem, również z napisem „AMG” i czarnymi elementami stylistycznymi. Opcjonalnie przednie drzwi może zdobić duży, żółto-czarny napis „45 S” z białym obramowaniem, a obudowy lusterek zewnętrznych – czarny, diamentowy wzór z żółtym obrysem, charakterystyczny dla AMG. Efektowny wygląd dopełniają dodatkowe żółte akcenty.
Specyfikacja A 45 S 4MATIC+ „Final Edition” obejmuje pakiet AMG Night z elementami zewnętrznymi – takimi jak obudowy lusterek zewnętrznych i listwy ozdobne – w kolorze błyszczącej czerni. Harmonijnie łączą się one z końcówkami układu wydechowego z wykończeniem z dymionego chromu. Dostępny jest również pakiet AMG Night II, który zawiera kolejne wysokiej jakości detale stylistyczne z dymionym, chromowanym wykończeniem, m.in. poprzeczki osłony chłodnicy czy emblematy modelu.
Jeszcze bardziej dynamiczny wygląd: pakiet aerodynamiczny AMG
Opcjonalnie model specjalny „Final Edition” jest oferowany z pakietem aerodynamicznym AMG. Zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym komponenty nadają A 45 S 4MATIC+ autentycznie torowy wygląd i zwiększają stabilność prowadzenia przy wysokich prędkościach:
• przedni zderzak z powiększonym przednim splitterem i dodatkowymi prowadnicami powietrza
• spojler dachowy
• boczne krawędzie rozdzielające strumień powietrza wokół ozdobnych wylotów powietrza w tylnym zderzaku
• listwa tylnego dyfuzora
Wszystkie elementy mają czarne, błyszczące wykończenie.
Zjawiskowe wnętrze z żółtymi akcentami
Także wnętrze definiuje szczególny charakter „Final Edition”: fotele AMG Performance pokrywa tapicerka łącząca skórę syntetyczną ARTICO i mikrofibrę MICROCUT w kolorze czarnym. Żółte przeszycia na siedzeniach i panelach drzwi wzbogacają kabinę o wyraziste kontrasty, podobnie jak haftowane napisy „45 S” na przednich zagłówkach. Ekskluzywny charakter specjalnej edycji akcentuje emblemat „45 S Final Edition” na konsoli środkowej.
Specyfikacja „Final Edition” obejmuje również kierownicę AMG Performance wykończoną skórą nappa i mikrofibrą MICROCUT z żółtymi przeszyciami oraz aluminiowe elementy ozdobne z wzorem AMG, sygnowane żółtą nazwą marki. Dbałość o detale podkreślają czarne listwy progowe z żółtym, podświetlanym logo AMG. Całości dopełniają dywaniki podłogowe AMG z napisem „45 S” i żółtymi przeszyciami.
Kompaktowy samochód sportowy o topowych osiągach
Mocarny 4-cylindrowy silnik, inteligentny napęd na wszystkie koła, sportowa dynamika jazdy i charakterystyczny dla AMG design – to wszystko sprawia, że A 45 S 4MATIC+ zyskał lojalną rzeszę fanów. Jego 2-litrowa jednostka turbo, montowana w Affalterbach zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”, generuje moc 310 kW (421 KM). Kompaktowy samochód sportowy przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 270 km/h. Oprócz osiągów 4-cylindrowy, turbodoładowany motor zachwyca natychmiastową reakcją i wysokim maksymalnym momentem obrotowym, wynoszącym 500 Nm.
Ośmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT-8G gwarantuje doskonałe przenoszenie siły napędowej w każdej sytuacji na drodze i błyskawiczną zmianę przełożeń. Do dynamicznych wrażeń z jazdy w decydującym stopniu przyczynia się również w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z systemem AMG TORQUE CONTROL, który selektywnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy kołami tylnej osi.
• Gotowy na przyszłość: 4-litrowy silnik V8 biturbo generuje moc 450 kW (612 KM) i moment obrotowy 850 Nm
• Zintegrowany rozrusznik-alternator (ISG) 2.0 wspiera spontaniczne oddawanie mocy
• Nowy design przedniego pasa z osłoną chłodnicy AMG i ekskluzywną sygnaturą świetlną
• Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z elastycznym wyborem między komfortem a sportowym charakterem
• Bogactwo opcji MANUFAKTUR umożliwia szeroki zakres personalizacji
Affalterbach. Mercedes-AMG prezentuje gruntownie zmodernizowane modele GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+, jeszcze bardziej wyostrzając osiągi obu swoich sportowych SUV-ów. Łączą one potężną moc silnika V8 z najnowocześniejszymi technologiami, ekskluzywnym designem oraz wyjątkowo szeroką rozpiętością pomiędzy sportowym charakterem, komfortem a codzienną użytecznością. Sercem obu modeli jest wszechstronnie zmodernizowany silnik AMG M177 EVO. 4-litrowa jednostka V8 biturbo perfekcyjnie ucieleśnia DNA Mercedes-AMG w obszarze osiągów. Seria fundamentalnych modyfikacji stanowi decydujący krok na rzecz zapewnienia tej kultowej jednostce przyszłości – jest gotowa by spełnić nadchodzące przepisy przy zachowaniu wyjątkowej wydajności.
„Nasz silnik V8 jest kluczowym elementem sportowego DNA AMG i idealnym sercem dla nowych modeli GLE 63 S oraz GLS 63. Od lat nasza »V-ósemka« słynie z imponujących osiągów i cieszy się wśród klientów dużą popularnością. Dzięki gruntownej modernizacji na długie lata zapewniliśmy miejsce nowej generacji M177 EVO w naszym portfolio. Zbudowaliśmy silnik, który zachwyca spontaniczną reakcją, wysokimi osiągami oraz zdecydowanym apetytem na wysokie obroty – a jednocześnie spełnia coraz bardziej rygorystyczne przepisy obowiązujące na całym świecie” – powiedział Michael Schiebe, członek zarządu Mercedes‑Benz Group AG ds. produkcji, jakości i zarządzania łańcuchem dostaw oraz prezes zarządu Mercedes‑AMG GmbH.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ SUV | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,2-13,6 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 299-308 g/km (dane wstępne)
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,1-13,4 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 297-303 g/km (dane wstępne)
Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ SUV | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,4-13,7 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 305-312 g/km (dane wstępne)
Modyfikacje silnika obejmują wprowadzenie płaskiego wału korbowego i zmodyfikowanego wałka rozrządu dla zaworów dolotowych, zoptymalizowanego układu wtrysku paliwa oraz najnowocześniejszego układu oczyszczania spalin. Podobnie jak jego poprzednik, M177 EVO jest produkowany w Affalterbach zgodnie z filozofią „jeden człowiek, jeden silnik”.
Wersja M177 EVO, zaprezentowana w nowych wydaniach GLE 63 S 4MATIC+ i GLS 63 4MATIC+, stanowi podstawę dla nowej generacji silników V8, które będą zarówno mocniejsze, jak i efektywniejsze, a jednocześnie zgodne z przepisami obowiązującymi na całym świecie. Kluczowy dla spełnienia tych wyzwań jest nowy, płaski wał korbowy, który redukuje masy obrotowe, poprawia zdolność silnika do wchodzenia na obroty i zapewnia wyjątkowo precyzyjną reakcję.
Moc silnika M177 EVO wynosi 450 kW (612 KM) i względem poprzednika pozostała bez zmian. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 850 Nm jest dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych, od 2500 do 4500 obr./min. Dzięki najnowocześniejszemu systemowi oczyszczania spalin, w tym filtrowi cząstek stałych montowanemu standardowo na całym świecie, jednostka spełnia najnowsze normy emisji spalin.
Dalsze modyfikacje techniczne obejmują zoptymalizowany układ wtryskowy, nowo zaprojektowane kanały dolotowe i wydechowe, zmodyfikowany wałek rozrządu dla zaworów dolotowych, a także udoskonalenia koła kompresji oraz obudowy turbosprężarki. Działania te mają również na celu optymalizację reakcji na ruchy pedału przyspieszenia, zwiększenie efektywności i harmonizację oddawania mocy.
Rozległe modernizacje M177 EVO uzupełnia technologia miękkiej hybrydy z zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem (ISG) 2.0 oraz 48-woltową instalacją elektryczną. ISG generuje dodatkowe 17 kW (23 KM) mocy i 205 Nm momentu obrotowego, wspomagając oddawanie mocy. Zapewnia również dodatkowy moment obrotowy przy niskich obrotach, umożliwia odzysk energii podczas hamowania i wspomaga płynne ponowne uruchamianie silnika.
Sportowy potencjał obu modeli wyraża przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy (GLE 63 S 4MATIC+) i 4,2 sekundy (GLS 63 4MATIC+), a także prędkość maksymalna 280 km/h.
Nowy układ wydechowy AMG Performance
Również układ wydechowy AMG Performance został opracowany na nowo. W decydujący sposób definiuje on akustyczną naturę silnika V8 i akcentuje emocjonalny charakter modeli GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+. Standardowe sterowanie zaworami wydechowymi umożliwia dostosowanie dźwięku – od dyskretnego brzmienia w trybie Comfort po bardziej donośne w trybie Sport+.
Zawór w układzie wydechowym pozwala na dostosowanie akustyki do aktualnej sytuacji na drodze. Na brzmienie silnika można wpływać za pomocą programów jazdy lub przycisku na centralnym panelu sterowania w konsoli środkowej, co pozwala precyzyjnie dopasować profil dźwięku do pożądanej równowagi między powściągliwością a emocjonującą ekspresją.
Emocjonujący design z niepowtarzalnym obliczem AMG
Nowy, sportowy design jeszcze mocniej akcentuje prezencję i prestiż modeli GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+. Wyjątkowy wygląd obu SUV-ów o wysokich osiągach podkreśla kompleksowo przeprojektowany przedni pas z charakterystyczną dla AMG osłoną chłodnicy, powiększonymi wlotami powietrza z myślą o efektywnym chłodzeniu silnika V8 oraz ekskluzywnym oświetleniem LED z unikalną sygnaturą świetlną AMG.
Z tyłu uwagę zwracają podwójne końcówki układu wydechowego AMG Performance. W dynamiczny design wpisuje się charakterystyczny dyfuzor w tylnym zderzaku – wyraźny znak rozpoznawczy Mercedes-AMG.
Sportowe, komfortowe i terenowe w jednym: zawieszenie AMG RIDE CONTROL+
Zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym tłumieniem stale dostosowuje swoją pracę do sytuacji na drodze. Specyficzna dla AMG elastokinematyka i bezstopniowa regulacja amortyzacji pozwalają uzyskać sztywną, sportową konfigurację zapewniającą najlepsze możliwe właściwości jezdne lub komfortowe zestrojenie, z bardziej elastyczną charakterystyką resorowania, między innymi pod kątem długich podróży. W programie jazdy Trail, z myślą o off-roadowych aktywnościach, prześwit zwiększa się o 55 mm, a regulacja amortyzacji, stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL i napęd na wszystkie koła są specjalnie dostosowane do takich warunków.
Dzięki automatycznej regulacji pneumatyczne zawieszenie GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+ pozwala utrzymywać stały prześwit niezależnie od obciążenia. W trybach jazdy AMG DYNAMIC SELECT Sport i Sport+ wysokość podwozia zmniejsza się o 10 mm. W programie jazdy Comfort prześwit obniża się o 10 mm od prędkości 120 km/h. Zmniejsza to opór powietrza, a tym samym zużycie paliwa. Co więcej, niżej położony środek ciężkości poprawia stabilność jazdy.
Na drogach o złej nawierzchni lub podjazdach prześwit można zwiększyć o 20 mm za naciśnięciem przycisku – zarówno podczas postoju, jak i w trakcie jazdy. Dzięki temu oba SUV-y o wysokich osiągach oferują wyjątkowo szeroki zakres zastosowań: od dynamicznej jazdy przez wymagające codzienne scenariusze aż po lekki teren.
Doskonałe prowadzenie dzięki aktywnej stabilizacji przechyłów: AMG ACTIVE RIDE CONTROL
Oba modele są standardowo wyposażone w system aktywnej stabilizacji przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Układ ten wyraźnie redukuje przechyły nadwozia w zakrętach i przyczynia się do wyjątkowo stabilnego, precyzyjnego prowadzenia w tym segmencie SUV-ów. W tym celu na obu osiach zamontowano aktywne elektromechaniczne stabilizatory ze sterowaniem AMG. Czujniki analizują manewry i nawierzchnię drogi nawet 1000 razy na sekundę. Na tej podstawie układ natychmiast kompensuje niepożądane ruchy nadwozia. AMG ACTIVE RIDE CONTROL minimalizuje przechyły boczne na zakrętach, a także podczas pokonywania uszkodzeń nawierzchni po jednej stronie drogi. Stabilizacja ma również pozytywny wpływ na zachowanie samochodu w warunkach off-roadowych. Nowo opracowany system ESP® oferuje jeszcze precyzyjniejsze strategie kontroli, zapewniając maksymalną przyjemność z jazdy.
Stały napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego oferuje optymalną przyczepność w każdych warunkach. Aby sprostać wysokiemu momentowi obrotowemu silnika M177 EVO, specjalnie opracowane półosie na przedniej i tylnej osi gwarantują maksymalną wytrzymałość, nawet w ekstremalnych warunkach.
Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi AMG: inteligentny rozdział siły napędowej pozwala uzyskać maksymalną dynamikę jazdy
Dzięki standardowo montowanej elektronicznie sterowanej blokadzie tylnego dyferencjału AMG nowe sportowe SUV-y z Affalterbach są jeszcze zwinniejsze w prowadzeniu – zapewniając dodatkowe pokłady frajdy z jazdy. Podczas pokonywania zakrętów blokada mechanizmu różnicowego optymalnie rozdziela siłę napędową pomiędzy tylne koła. Stale dostosowuje swoją pracę do sytuacji na drodze; zwiększa na przykład stabilność w trakcie zmiany pasa ruchu i zmniejsza poślizg wewnętrznego koła bez ingerencji hamulców, dzięki czemu nie dochodzi do utraty mocy.
Gdy pomiędzy napędzanymi kołami występują różnice prędkości obrotowej, wyższy moment obrotowy trafia na koło o lepszej przyczepności, co zmniejsza poślizg. Blokada mechanizmu różnicowego poprawia przyczepność i stabilność w wielu sytuacjach drogowych – od ruszania i przyspieszania po dynamiczne pokonywanie zakrętów oraz hamowanie, a także w trudnych warunkach, takich jak śnieg. W porównaniu z mechaniczną blokadą dyferencjału zwiększa komfort podczas manewrów lub w ruchu miejskim. Interwencje są dostosowane do sytuacji na drodze i trybu ESP®. W ten sposób blokada dodatkowo poszerza rozpiętość między dynamiką jazdy, komfortem, prowadzeniem a bezpieczeństwem jazdy.
Korzystając z programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, kierowca może wpływać na charakter wrażeń z jazdy nowymi Mercedesami-AMG GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+.
• Comfort: koncentruje się na komfortowej konfiguracji, zapewniając wyjątkowo harmonijną zmianę biegów i płynną pracę układu kierowniczego.
• Sport oraz Sport+: umożliwiają stopniowy wzrost dynamiki. Przekładnia 9G skraca czas zmiany przełożeń. Dodatkowo aktywowana jest funkcja „podbijania” obrotów, która w połączeniu z kontrolowaną przerwą w dostawie zapłonu zapewnia sportowe, emocjonujące wrażenia z jazdy i doznania akustyczne. Zawieszenie i układ kierowniczy są zestrojone sztywniej, a reakcja przepustnicy staje się bardziej bezpośrednia.
• Trail oraz Slippery: służą zapewnieniu optymalnych zdolności terenowych i odpowiedniej przyczepności na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach. Płynna zmiana biegów i łagodna reakcja przepustnicy ograniczają siłę napędową, dostosowując ją do rodzaju nawierzchni oraz prędkości.
• Individual: wszystkie parametry można dostosować do indywidualnych preferencji.
Ekskluzywny wybór obręczy
Nabywcy nowych SUV-ów o wysokich osiągach mogą wybierać spośród wielu rodzajów lekkich obręczy AMG (w tym kutych). Oba modele standardowo wyposażone są w felgi o wieloramiennym wzorze. W modelu GLE 63 S 4MATIC+ dostępne są warianty o średnicy do 22 cali. GLS 63 4MATIC+ może być wyposażony w koła o średnicy do 23 cali. Pozwala to klientom jeszcze precyzyjniej dopasować wygląd samochodu do swoich osobistych preferencji – od eleganckiej powściągliwości po wyjątkowo wyrazisty design.
Wysoka jakość i koncentracja na osiągach: cyfrowy kokpit
Wnętrze wita podróżujących elegancką atmosferą, która łączy sportowy charakter z luksusową aurą. Nowa generacja kierownicy AMG Performance – opcjonalnie pokryta skórą nappa, z obszyciem z mikrofibry MICROCUT lub w ekskluzywnym wydaniu z wykończeniem z włókna węglowego – idealnie leży w dłoniach. Typowe dla AMG pokrętła z przyciskami umożliwiają bezpośrednią aktywację wszystkich istotnych funkcji.
Do wyboru jest szeroka gama skórzanych tapicerek, od sportowej skóry Nappa Exclusive w kolorze czarnym, beżu macchiato, brązu bukowego lub klasycznej czerwieni, aż po skórę Nappa Exclusive Style w kolorze czarnym albo beżu macchiato, a także ekskluzywne warianty MANUFAKTUR w kolorach błękitu jachtowego, brązu tartufo lub karminowej czerwieni. Sportowy charakter dodatkowo podkreślają elementy ozdobne AMG z włókna węglowego lub aluminium, a także podsufitka z mikrofibry MICROCUT.
Nowy system operacyjny MB.OS z wyświetlaczami o wysokiej rozdzielczości prezentuje wszystkie dane dotyczące osiągów w doskonałej jakości. Oferuje również łatwy dostęp do informacji specyficznych dla AMG, takich jak rozkład momentu obrotowego, przeciążenia czy szczegółowe parametry silnika. W ten sposób cyfrowy kokpit łączy kompleksowe informacje, intuicyjną obsługę i przejrzystą prezentację zorientowaną na wysokie osiągi.
Program MANUFAKTUR: szerokie możliwości personalizacji
Program MANUFAKTUR oferuje szerokie możliwości personalizacji modeli GLE 63 S 4MATIC+ i GLS 63 4MATIC+. Gama wyjątkowych lakierów sprawia, że każdy samochód zyskuje zjawiskowy charakter – a wśród nich srebrny hightech magno MANUFAKTUR, czerwień Patagonii metalik, niebieski mystic metalik, biel opalitu metalik, alpejska szarość solid, biel opalitu magno, jasny błękit Côte d’Azur czy irlandzka zieleń metalik.
Opcjonalny pakiet wnętrza MANUFAKTUR obejmuje wysokiej jakości skórzaną tapicerkę, elementy ozdobne z włókna węglowego i ekskluzywne przeszycia dekoracyjne. W połączeniu z pakietem AMG Night II, z akcentami w optyce dymionego chromu, pozwala skonfigurować samochód szczególny pod każdym względem.
Dane techniczne w skrócie:
Mercedes‑AMG GLE 63 S 4MATIC+
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ SUV
Silnik
V8 biturbo ze zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem (ISG)
Pojemność skokowa
cm3
3982
Moc maksymalna
kW/KM
450/612 + 17 kW/23 KM (ISG)
przy
1/min
5500-6100
Maksymalny moment obrotowy
Nm
850 + 205 (ISG)
przy
1/min
2500-4500
Napęd
napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego
Przekładnia
AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Przyspieszenie 0–100 km/h
s
3,9
Prędkość maksymalna (ogr. elektronicznie)
km/h
280
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym*
l/100 km
13,2-13,6
Emisja CO2 w cyklu mieszanym*
g/km
299-308
Mercedes‑AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé
Silnik
V8 biturbo ze zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem (ISG)
Pojemność skokowa
cm3
3982
Moc maksymalna
kW/KM
450/612 + 17 kW/23 KM (ISG)
przy
1/min
5500-6100
Maksymalny moment obrotowy
Nm
850 + 205 (ISG)
przy
1/min
2500-4500
Napęd
napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego
Przekładnia
AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Przyspieszenie 0–100 km/h
s
3,9
Prędkość maksymalna (ogr. elektronicznie)
km/h
280
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym*
l/100 km
13,1-13,4
Emisja CO2 w cyklu mieszanym*
g/km
297-303
Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+
Silnik
V8 biturbo ze zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem (ISG)
Pojemność skokowa
cm3
3982
Moc maksymalna
kW/KM
450/612 + 17 kW/23 KM (ISG)
przy
1/min
5500-6100
Maksymalny moment obrotowy
Nm
850 + 205 (ISG)
przy
1/min
2500-4500
Moc maksymalna (ISG)
kW/KM
17/23
Maksymalny moment obrotowy (ISG)
Nm
205
Zespół napędowy
napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego
Ekscytująca: najbardziej sportowa Klasa C w historii, oferująca niezrównane połączenie zwinności z komfortem na długich dystansach – za sprawą pneumatycznego zawieszenia AIRMATIC, skrętnej tylnej osi i wyjątkowej wygody w kabinie
Zjawiskowy design z sylwetką przypominającą coupé, atletycznym tyłem w stylu GT i ikoniczną osłoną chłodnicy
Twoja oaza spokoju: nowa, osobista strefa komfortu z wiodącym w klasie poczuciem wysokiej jakości – „Welcome home”
Intuicyjność: system informacyjno-rozrywkowy oraz wrażenia z jazdy w tym segmencie nigdy dotąd nie były tak inteligentne, intuicyjne i spersonalizowane – dzięki MB.OS oraz cyfrowym dodatkom
Zaprojektowana, by pokonywać długie dystanse: zasięg do 762 kilometrów (cykl mieszany WLTP) z możliwością zwiększenia nawet o 325 kilometrów w ciągu zaledwie 10 minut ładowania
Wszystkie te atrybuty sprawiają, że w pełni elektryczna Klasa C wynosi standard w swoim segmencie na zupełnie nowy poziom – i redefiniuje go na przyszłość
Stuttgart. Klasa C od początku należy do najchętniej wybieranych serii modelowych Mercedes-Benz, a historię jej sukcesu tworzyły liczne innowacje. Teraz producent luksusowych aut ze Stuttgartu na nowo definiuje ten segment, prezentując pierwszą, zupełnie nową, w pełni elektryczną Klasę C. To samochód fascynująco odmienny, a zarazem uspokajająco znajomy. W świecie napędzanym ciągłymi zmianami zapewnia kojące poczucie spokoju. Pozostaje wierny swoim zasadniczym wartościom: elegancji, komfortowi, inteligencji i sportowemu charakterowi, każdą z nich wynosząc na nowy poziom. Wraz z nową Klasą C marka spod znaku gwiazdy oferuje swoim klientom limuzynę, która doskonale wyraża ich indywidualność i styl życia.
„Zupełnie nowa, w pełni elektryczna Klasa C na nowo definiuje segment aut elektrycznych średniej wielkości. Klienci otrzymają dokładnie to, czego oczekują od nowego wcielenia tak lubianego modelu: idealne połączenie osiągów, komfortu, dynamiki i inteligencji. Co więcej, to najmocniejsza i najbardziej sportowa Klasa C, jaką kiedykolwiek zbudowaliśmy. Oferuje czystą przyjemność z jazdy oraz wyjątkowy realny zasięg – a jednocześnie zapewnia naszym klientom prawdziwą oazę spokoju” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.
Wsiądź, zamknij drzwi i poczuj się jak w domu – właśnie to od pokoleń definiuje Klasę C. Klienci cenią ją jako strefę komfortu, w której mogą się zrelaksować i naładować baterie z dala od codziennego zgiełku. Zupełnie nowa, w pełni elektryczna Klasa C wynosi to typowe dla marki Mercedes-Benz wrażenie „Welcome home” (z ang. Witaj w domu) na nowy poziom – oferując jakość i komfort, które wyraźnie wyróżniają się w tym segmencie. W imponującym stylu ucieleśnia to, co Mercedes-Benz, jako wynalazca samochodu, reprezentuje od 140 lat: napędzanie motoryzacyjnego postępu w duchu pionierstwa i wprowadzanie innowacji, które przynoszą klientom wymierne korzyści.
Najważniejsze fakty
Elegancja z imponującą charyzmą: z sylwetką przypominającą coupé, ikonicznym grillem z 1050 podświetlanymi punktami i wyrazistym tyłem w stylu GT zupełnie nowa, elektryczna Klasa C z pasją ucieleśnia najnowsze wydanie języka designu Mercedes-Benz – jako unikalny, niezwykle pożądany model w segmencie aut średniej wielkości.
Bezkompromisowa jakość oraz kunszt wykonania – widoczne i wyczuwalne w każdym detalu: zupełnie nowa, elektryczna Klasa C wynosi znane uczucie „Welcome home” na kolejny poziom, wyznaczając nowy standard jakości i komfortu. Płynne formy, wyrafinowane materiały, w tym certyfikowane wegańskie wnętrze, perfekcyjnie wykonane detale, takie jak tapicerka ze skóry nappa Twisted Diamond, oraz wyjątkowy komfort akustyczny tworzą atmosferę, która oddziałuje na wszystkie zmysły. Nowe, wysokiej klasy elektrycznie sterowane fotele zapewniają podróżującym doskonałe podparcie, masaż, wentylację i dźwięk 4D.
Nowy poziom efektywności i komfortu klimatyzacji: zupełnie nowa, elektryczna Klasa C zapewnia doskonały komfort klimatyzacji zaraz po wejściu do środka – nawet zimą i bez wstępnego przygotowania wnętrza. Na przykład podczas 20-minutowej podróży w temperaturze otoczenia wynoszącej -7 stopni Celsjusza kabina nagrzewa się dwa razy szybciej niż w modelach z konwencjonalnym napędem. A dzięki wieloźródłowej pompie ciepła układ zużywa o połowę mniej energii.
Stwórz własne rozgwieżdżone niebo: 162 podświetlane gwiazdy na panoramicznym dachu SKY CONTROL przybierają kolor indywidualnie dobranego oświetlenia ambiente – rozgwieżdżone niebo nie może być bardziej osobiste.
Wysokiej klasy zaawansowana technologia zapewnia wciągające wrażenia: 39,1-calowy, ciągły ekran MBUX Hyperscreen wyznacza nowe standardy, tworząc holistyczne wrażenia przestrzenno-użytkowe. Innowacyjna technologia matrycowego podświetlenia z ponad 1000 indywidualnych diod LED i niezależnie regulowanymi strefami jasności dostarcza kierowcy czytelne informacje, a pasażerowi z przodu zapewnia spersonalizowaną rozrywkę.
Najbardziej sportowa Klasa C w historii – jeszcze więcej przyjemności z jazdy: nowa elektryczna limuzyna Mercedes-Benz niezwykle zwinnie pokonuje zakręty, a długie trasy przemierza z gładkością Klasy S. Przyczyniają się do tego tylna oś skrętna z kątem skrętu kół do 4,5 stopnia, zmniejszająca średnicę zawracania do 11,2 metra, oraz pneumatyczne zawieszenie AIRMATIC z predykcyjnym tłumieniem opartym na danych z Car-to-X i Map Google.
Inteligentna jazda zdefiniowana na nowo: Wirtualny Asystent MBUX z generatywną sztuczną inteligencją potrafi prowadzić złożone konwersacje, wspomagając się funkcją pamięci – w rezultacie reaguje jak dobrze poinformowany znajomy. Inteligentna nawigacja MBUX Surround oraz wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością (AR) zapewniają dobrą orientację nawet w skomplikowanych sytuacjach drogowych.
Zawsze aktualna i elastyczna w konfiguracji: system operacyjny Mercedes-Benz (MB.OS) umożliwia regularne, bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania całego samochodu. Dzięki temu Klasa C pozostaje świeża przez długie lata i pozwala dodawać nowe funkcje bez konieczności wizyty w serwisie – od rozrywki po systemy wspomagające kierowcę.
Komfort na długich trasach w najlepszym wydaniu: ze swoją dopracowaną aerodynamiką i innowacjami takimi jak nowa pompa ciepła oraz zintegrowany układ hamulcowy typu one-box, zapewniający moc rekuperacji do 300 kW, zupełnie nowa, elektryczna Klasa C ma 762 kilometrów zasięgu (cykl mieszany WLTP). Architektura 800 V i nowy akumulator o pojemności 94 kWh netto umożliwiają zwiększenie zasięgu w ciągu 10 minut ładowania nawet o 325 kilometrów (WLTP). Elektryczna limuzyna jest również przystosowana do ładowania dwukierunkowego, dzięki czemu staje się mobilnym magazynem energii.
Gotowa na każdą przygodę: zupełnie nowa, elektryczna Klasa C imponuje swoją wszechstronnością w codziennym użytkowaniu, w podróży i w czasie wolnym. Oferuje mnóstwo miejsca w przestronnym wnętrzu, elastyczne zagospodarowanie bagażnika oraz frunk o pojemności 101 litrów, a do tego może holować przyczepę o masie do 1,8 tony.
Proaktywna ochrona w każdej sytuacji: wyznaczanie nowego standardu bezpieczeństwa, od systemów DISTRONIC i MB.DRIVE po funkcję PRE‑SAFE® – zupełnie nowa, elektryczna Klasa C oferuje kompleksowy zestaw funkcji czynnego i biernego bezpieczeństwa. Pionierskie, opcjonalne funkcje wspomagające obejmują pakiet MB.DRIVE ASSIST PRO, który umożliwia płynną jazdę z punktu A do punktu B nawet w gęstym ruchu miejskim. Jego rynkowa premiera rozpocznie się od Stanów Zjednoczonych, a wprowadzenie na kolejne rynki będzie również uzależnione od lokalnych przepisów.
Zjawiskowe wzornictwo: sportowa elegancja i imponująca prezencja
Ze swoimi wyrazistymi, sportowymi proporcjami pierwsza elektryczna limuzyna Klasy C stanowi niezależną, emocjonującą deklarację. Niski, spłaszczony przód, napięta linia dachu i zaokrąglony tył tworzą sylwetkę przypominającą coupé. Krótkie nawisy łączą się tu z rozległymi, płynnymi powierzchniami, precyzyjnymi liniami oraz poszerzonymi nadkolami, które przypominają potężne mięśnie. Efekt: design, który budzi silne emocje i obiecuje pasjonującą przyjemność z jazdy.
„Nasza nowa, elektryczna Klasa C na nowo definiuje klasyczną elegancję w epoce elektromobilności. Jej charakterystyczna sylwetka w stylu coupé, wyrzeźbiona z napiętymi powierzchniami i muskularnymi nadkolami, emanuje silnym, emocjonalnym urokiem. Od ikonicznego, podświetlanego grilla po reflektory z motywem gwiazdy – każdy detal natychmiast symbolizuje nową erę Mercedes-Benz” – powiedział Bastian Baudy, szef Mercedes-Benz Group AG ds. designu.
Podkreślenie statusu: przedni pas z podświetlanym, ikonicznym grillem i reflektorami z motywem gwiazdy
Przód definiuje ikoniczny grill Mercedes-Benz z szeroką chromowaną ramką, wypełnieniem w optyce dymionego szkła i zintegrowaną centralną gwiazdą. Reinterpretuje on klasyczny, chromowany grill i przenosi go w nową epokę, nadając elektrycznej Klasie C wyrafinowaną prezencję. Otaczający kontur i sam panel można podświetlić. Kolejną atrakcją jest animacja podczas otwierania, zamykania lub ładowania samochodu.
Wyrazisty wygląd dopełniają przednie lampy z motywem gwiazdy. Standardowe, wysokowydajne reflektory LED płynnie komponują się z osłoną chłodnicy. Efektowne wzornictwo świateł do jazdy dziennej, świateł obrysowych oraz kierunkowskazów sprawia, że wygląd nowej Klasy C staje się jeszcze bardziej emocjonujący i fascynujący – zarówno w dzień, jak i w nocy. Opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT wyróżnia unikalna, charakterystyczna sygnatura świetlna.
Harmonijne połączenie chromowanych akcentów z designerskim oświetleniem tworzy szczególne wrażenie luksusu w segmencie. Chromowane elementy ozdobne zewnętrznych wlotów powietrza i ram bocznych szyb, a także pokaźny dach panoramiczny, należą do wyposażenia standardowego, podkreślając wysoką jakość nowej, elektrycznej Klasy C. Z opcjonalnym systemem dostępu bezkluczykowego KEYLESS-GO z HANDS-FREE ACCESS elektryczna limuzyna zyskuje zintegrowane klamki drzwi, które czynią wsiadanie do auta wyjątkowo wygodnym. Gdy tylko kluczyk znajdzie się w pobliżu, klamki automatycznie się wysuwają, a zamki samoczynnie się odblokowują. Po opuszczeniu samochodu wraz z kluczykiem drzwi zostają automatycznie zablokowane.
Atletyczny tył w stylu GT z okrągłymi lampami z wypełnieniem w kształcie gwiazdy
Dynamiczny tył stanowi deklarację nowego, sportowego doświadczenia jazdy. Aerodynamicznie opadająca krawędź i okrągłe, ciemnoczerwone światła w kształcie gwiazdy w połączeniu z wyrazistymi, muskularnymi błotnikami tworzą unikalną tożsamość. Fascynujący, gwiaździsty wygląd lamp podkreśla sportowy charakter całkowicie nowej, elektrycznej Klasy C.
Doskonałe właściwości aerodynamiczne z myślą o dużym zasięgu
Efektywność aerodynamiczna ma kluczowy wpływ na zasięg aut elektrycznych. Niski opór powietrza przyczynia się do większej efektywności; redukcja współczynnika oporu powietrza o 0,01 może zwiększyć zasięg na długich trasach o około 2,5%. Ze współczynnikiem oporu powietrza od 0,22 w pełni elektryczna Klasa C zajmuje wysoką pozycję w swoim segmencie.
Oprócz korzystnej aerodynamicznie koncepcji designu najważniejsze aspekty obejmują opływowe przednie i tylne zderzaki, uszczelnienia szczelin w sekcji czołowej, korzystny design lusterek bocznych i krawędzi pokrywy bagażnika, w tym spojlera, boczne krawędzie odrywania strumienia powietrza w tylnych lampach oraz bardzo gładkie, niemal całkowicie zamknięte podwozie. Aerodynamicznie zoptymalizowane są również duże, idealnie dopasowane obręcze i opony w rozmiarach od 18 do 20 cali oraz spojlery kół.
Twoja oaza spokoju: nowa strefa komfortu w pierwszej klasie
Już samemu otwieraniu drzwi i wchodzeniu do nowej strefy komfortu towarzyszy starannie dopracowane doznanie sensoryczne. Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C wita kierowcę kompleksową, holistycznie zaaranżowaną sekwencją powitalną – zaprojektowaną w taki sposób, aby od samego początku zapewnić wyrafinowane doznania. Na zewnątrz powierzchnia ikonicznego grilla i tylne lampy ożywają dzięki animacjom świetlnym, a jednocześnie odtwarzany jest dźwięk wybranej opcji Sound Experience. Wewnątrz oświetlenie ambiente i nastrojowe animacje na nowym ekranie MBUX Hyperscreen lub MBUX Superscreen budują natychmiastową więź emocjonalną. Po zaparkowaniu Klasy C wrażenie dopełnia scenariusz pożegnalny – wszystko zarządzane przez system operacyjny Mercedes-Benz (MB.OS).
Nowa koncepcja przestrzenna: duża swoboda ruchów, mnóstwo miejsca na bagaż
Specjalnie zaprojektowana, w pełni elektryczna architektura umożliwiła stworzenie nowej koncepcji wymiarów, która przekłada się na przestronną kabinę. Rozstaw osi wynoszący 2962 milimetry jest o 97 milimetrów większy od limuzyny Klasy C z napędem konwencjonalnym. W szczególności korzystają z tego podróżujący z przodu, którzy mają teraz o 12 milimetrów więcej miejsca na nogi. Elektryczna Klasa C wyróżnia się również hojną przestrzenią nad głową. Standardowy dach panoramiczny sprawia, że maksymalna ilość miejsca nad głową jest o 22 milimetry większa z przodu i o 11 milimetrów z tyłu, co zapewnia jeszcze większy komfort podróżowania.
Elektryczna Klasa C idealnie nadaje się również do przewożenia bagażu i sprzętu rekreacyjnego. Tylny bagażnik ma pojemność 470 litrów, a przedni (frunk) dodaje kolejne 101 litrów – w sam raz na skrzynkę z butelkami o pojemności 0,33 litra, podręczny wózek lub przewody do ładowania. Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C może transportować również duży sprzęt wakacyjny lub rekreacyjny – doposażona w opcjonalny półelektryczny hak holowniczy ma uciąg do 1,8 tony (z hamulcem). 80-kilogramowy nacisk na hak sprawia, że na odpowiednim bagażniku można przewozić rowery elektryczne.
„Klasa C od dekad jest jedną z najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych serii modelowych Mercedes-Benz – i stale podnosi poprzeczkę wśród aut średniej wielkości. Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C ponownie definiuje swój segment. Ucieleśnia ducha postępu, który od ponad 140 lat kształtuje Mercedes-Benz. To mocny dowód na to, czego mogą oczekiwać nasi klienci – połączenia przełomowej technologii, pionierskiego designu i wyrazistego, sportowego charakteru z nową definicją naszych ponadczasowych wartości: elegancji, komfortu i inteligencji, stworzoną z myślą o kolejnej epoce” – skomentował Mathias Geisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. sprzedaży i doświadczenia klienta.
Panoramiczny dach SKY CONTROL z przyciemnianym szkłem i 162 podświetlanymi gwiazdami
Rozległy panoramiczny dach wyznacza nowe standardy w segmencie limuzyn średniej wielkości, potęgując wrażenie wyjątkowej przestronności w kabinie. Szklaną powierzchnię opcjonalnego dachu SKY CONTROL w ciągu milisekund można przełączać z przezroczystej na nieprzezroczystą. Jest ona podzielona na dziewięć niezależnie sterowanych segmentów, co pozwala indywidualnie decydować o tym, ile światła chcemy wpuścić do wnętrza i w którym obszarze. Nieprzezroczyste ustawienie zapewnia dodatkową ochronę przed oślepianiem przy bezpośrednim nasłonecznieniu. To szczególnie korzystne, gdy pasażer z przodu ogląda film na ekranie MBUX Hyperscreen lub gdy podróżujący z tyłu korzystają z tabletów. W połączeniu z oświetleniem ambiente (opcja) panoramiczny dach SKY CONTROL zapewnia wyjątkowe wrażenia wizualne, zwłaszcza nocą: 162 gwiazdy mają podświetlenie w indywidualnie wybranym kolorze – rozgwieżdżone niebo nie może być bardziej osobiste.
Połączenie analogowej i cyfrowej elegancji
Radykalnie nowy design wnętrza całkowicie reinterpretuje charakterystyczne dla Klasy C połączenie elegancji i sportowego charakteru. Skoncentrowano się tu na maksymalnym komforcie jazdy. Analogowa i cyfrowa estetyka płynnie się ze sobą przenikają, tworząc wrażenie jakości wyjątkowej w tym segmencie. Efektowny element ozdobny łączy konsolę środkową z deską rozdzielczą, podkreślając wrażenie harmonijnej całości. Nowy, opcjonalny ekran MBUX Hyperscreen płynnie rozciąga się na całej szerokości wnętrza. Z przekątną 39,1 cala (99,3 cm) zapewnia on wyjątkowo wciągające wrażenia. Dyskretnie zintegrowane oświetlenie ambiente wzdłuż dolnej krawędzi elementu ozdobnego nadaje mu wrażenie unoszenia się w powietrzu i podkreśla wyjątkową atmosferę w kabinie.
Konsola środkowa oferuje dwa osobne uchwyty na kubki, dwie ergonomicznie zoptymalizowane i wentylowane tacki do bezprzewodowego ładowania smartfonów oraz panel sterowania z przyciskami i obrotowym przełącznikiem do regulacji głośności. Również nowa kierownica wielofunkcyjna jest wyposażona w cenioną rolkę głośności oraz przełącznik kołyskowy do obsługi limitera i systemu DISTRONIC. Połączenie funkcji cyfrowych z fizycznymi elementami przenosi intuicyjność obsługi na nowy poziom. Nawiewy łączą solidny metalowy wygląd z estetyką inspirowaną nowymi technologiami. Subtelne żebrowanie odpowiednim kolorem wskazuje zmiany temperatury klimatyzacji, podobnie jak oświetlenie ambiente. Ta wizualna informacja zwrotna sprawia, że obsługa staje się jeszcze bardziej przyjazna. Po raz pierwszy Mercedes-Benz zastosował maskownice głośników z grafiką złożoną z poziomych linii, trójwymiarowym tłoczeniem i dwukolorowym wykończeniem. Od systemu nagłośnienia przestrzennego Burmester® 3D wzwyż są one wykonane z wysokiej jakości stali nierdzewnej.
Otulający efekt kokonu: style nastrojowe i oświetlenie ambiente
Dla ekranów MBUX Hyperscreen i MBUX Superscreen dostępnych jest łącznie 11 zróżnicowanych stylów oświetlenia ambiente o wysokiej rozdzielczości. Pozwala to jeszcze precyzyjniej spersonalizować kokpit zupełnie nowej, elektrycznej Klasy C. Z emocjonalnymi motywami tła skoordynowano kolorystykę zestawu wskaźników, elementów obsługi i oświetlenia ambiente. Opcjonalne oświetlenie ambiente rozciąga się od deski rozdzielczej przez wszystkie drzwi aż po panoramiczny dach SKY CONTROL. Tworzy to indywidualną, przyjemną atmosferę z otulającym efektem kokonu.
Gdy muzyka staje się widoczna i namacalna
Szczególną atrakcją jest aktywne oświetlenie ambiente z wizualizacją dźwięku (opcja). Sprawia ono, że muzyka staje się „widoczna” – zapewniając jeszcze bardziej wciągające wrażenia. Na przykład szybkie sekwencje rytmiczne wywołują dynamiczne przełączanie kolorystyki oświetlenia, a płynne rytmy powodują subtelniejsze zmiany. Za sprawą opcjonalnego nagłośnienia przestrzennego Burmester® 4D muzykę można również poczuć. W oparciach każdego z wysokiej klasy przednich foteli zintegrowano dwa przetworniki dźwięku. Siedzenia zaopatrzono także w głośniki w zagłówkach, zapewniające wysoki poziom zrozumiałości mowy, na przykład podczas rozmów telefonicznych.
Nowe, wysokiej klasy fotele z myślą o doskonałym komforcie
Rozsiądź się wygodnie, czas na odprężenie: nowe, wysokiej klasy fotele sprawiają, że kierowca i pasażer z przodu mogą cieszyć się każdą podróżą w relaksującej atmosferze i dotrzeć na miejsce z poczuciem odprężenia, nawet po pokonaniu dalekiej trasy.
Rozległe możliwości elektrycznych ustawień z funkcją pamięci pozwalają precyzyjnie dobrać optymalną pozycję siedzącą. Oparcie można dopasować do naturalnej krzywizny kręgosłupa z pomocą elektropneumatycznej, 4-kierunkowej regulacji podparcia lędźwiowego. Funkcja masażu na całej powierzchni oparcia, wentylacja i dźwięk 4D zapewniają maksymalny komfort oraz imponujące wrażenia z jazdy.
Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C na pierwszym miejscu stawia dobre samopoczucie kierowcy. Nawet nowe, standardowe fotele komfortowe są teraz seryjnie wyposażone w elektryczną regulację wzdłużną i podgrzewanie. Kierowcy preferujący bardziej dynamiczny styl mogą zdecydować się na nowe, sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami. Są one regulowane elektrycznie i oferują podgrzewanie oraz mocniejsze podparcie boczne, z myślą o przyjemności z jazdy w szybkich zakrętach. Wszystkie siedzenia mają certyfikat AGR przyznawany przez Aktion Gesunder Rücken (organizację na rzecz zdrowych pleców), co podkreśla ich przyjazną dla pleców konstrukcję.
Wyrafinowane materiały, finezyjne ozdobne przeszycia i inspirujące kolory
Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C oferuje szeroki wybór wykwintnych materiałów i najwyższą jakość wykonania. W rezultacie jej kabina roztacza wyjątkową, niespotykaną w tym segmencie aurę wysokiej jakości i potęguje zmysłowe doznania w nowej strefie komfortu. Już standardowa specyfikacja imponuje nową skórą licową Softtorino, która urzeka pierwszorzędnymi wrażeniami dotykowymi.
Nowy, ekskluzywny wzór Twisted Diamond łączy elegancką perforację z motywem diamentu z kontrastującymi przeszyciami, podkreślając rzemieślniczy charakter. Do tej grafiki nawiązują centralne sekcje paneli drzwi z ich kontrastującymi przeszyciami. Wzór ten jest dostępny wyłącznie z fotelami sportowymi pokrytymi skórą nappa w nowym kolorze brązu tagua. Skórzane fotele linii AMG wyróżniają mokasynowe przeszycia bocznych paneli. W pakiecie sportowych foteli linii AMG również boczki drzwi i obszar pod przednią szybą są wykończone elegancką skórą nappa i ozdobione subtelnymi przeszyciami dekoracyjnymi.
Starannie dobrana koncepcja kolorystyczna obejmuje trzy eleganckie standardowe odcienie: głęboką czerń, ciepły brąz buku oraz stylowy beż kości słoniowej. Nabywcy mają do wyboru szeroką gamę dopasowanych elementów wykończonych, które dodatkowo podkreślają wysoką jakość wykończenia: od białego, naturalnego włókna z wzorem plastra miodu przez drewno brzozowe o otwartych porach z delikatnymi liniami, w kolorze szarym lub brązowym, po zaawansowane technologicznie włókno węglowe AMG.
Klasa C jest drugim samochodem na świecie po nowym GLC z wegańskim wnętrzem
Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C może być dopasowana do niemal każdego stylu życia. Wegańskie wnętrze charakteryzuje się eleganckimi materiałami zapewniającymi pierwszorzędne doznania dotykowe. Pakiet wegański, po raz pierwszy wprowadzony w GLC, obejmuje wszystkie miękkie w dotyku okładziny – od tapicerki foteli i podsufitki przez słupki i panele drzwi po wykładzinę. Mercedes-Benz jest pierwszym producentem samochodów na świecie, który oferuje wegańskie wnętrze z niezależnym certyfikatem, wyznaczając nowy standard w stosowaniu materiałów, które są wolne od produktów pochodzenia zwierzęcego.
Doskonały komfort klimatyczny: przyjemna temperatura wkrótce po wejściu do środka
Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C przesuwa granice efektywności i komfortu klimatycznego. Nowa klimatyzacja automatyczna zapewnia przyjemną temperaturę zimą już po krótkim czasie od ruszenia w podróż – nawet bez wstępnego przygotowania wnętrza. Na przykład podczas 20-minutowej podróży w mroźnej temperaturze -7 stopni Celsjusza kabina nagrzewa się dwa razy szybciej niż w modelach z napędem konwencjonalnym – a dzięki wieloźródłowej pompie ciepła zużywa w tym celu o połowę mniej energii. Ma to pozytywny wpływ na dostępny zasięg. Proces ogrzewania uruchamia się automatycznie, gdy tylko ktoś wsiądzie do samochodu. Dodatkowo automatyczna klimatyzacja osusza i schładza wnętrze jedynie w takim stopniu, jaki jest konieczny do utrzymania pożądanej temperatury, co pomaga zapobiegać suchości oczu.
Techniczną podstawą zauważalnego zwiększenia komfortu i efektywności jest innowacyjna pompa ciepła. Jako urządzenie wieloźródłowe może ona wykorzystywać równolegle trzy źródła energii: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego i akumulatora, a także z powietrza otoczenia. Wykorzystując to „darmowe” ciepło, pompa przyczynia się do wysokiej wydajności elektrycznej Klasy C. Zużywa bowiem około 1/3 energii, jakiej do uzyskania tej samej mocy potrzebowałoby porównywalne ogrzewanie postojowe.
Krótka przerwa na relaks w każdej podróży z ENERGIZING COMFORT
Kojące dźwięki, energetyzujący masaż, aktywujące światło – zróżnicowane programy ENERGIZING COMFORT w nowej, elektrycznej Klasie C oferują bogate doświadczenie wellness. Animacje wyświetlane na nowym ekranie MBUX Hyperscreen oraz dźwięki (3D i 4D) zostały dodatkowo udoskonalone, uwalniając pełen potencjał koncepcji ENERGIZING COMFORT. Pokonywane trasy, korki czy czas oczekiwania harmonijnie przekształcają się w cenne chwile psychicznego i fizycznego relaksu.
Kinetyka fotela ENERGIZING wspiera mięśnie ciała poprzez delikatne zmiany pochylenia siedziska i oparcia. Funkcja ta jest dostępna w wyższych wersjach wyposażenia w połączeniu z elektrycznie regulowanymi fotelami z pamięcią ustawień.
Program relaksacyjny obejmuje funkcję masażu obsługiwaną przez pulsujące komory powietrzne w odcinku lędźwiowym fotela. Program masażu jest również dostępny dla wszystkich wersji jako cyfrowy dodatek już po zakupie auta. Alternatywnie bardziej zaawansowane fotele oferują rozszerzoną funkcję masażu na całej długości oparcia.
Aby zapewnić jeszcze bardziej intuicyjną i przyjazną obsługę, dodatkowo udoskonalono interfejs i doświadczenie użytkownika. Nowo zaprojektowane programy ENERGIZING COMFORT pojawiają się teraz jako dedykowana aplikacja i dają użytkownikom możliwość dezaktywacji dźwięków, pozwalając im cieszyć się własną muzyką lub podcastami. Dziesięciominutowe programy są dostępne w zależności od wyposażenia: Fresh Breeze (orzeźwienie), Warm & Cozy (ciepło), Energy (stymulacja), Good Vibes (regeneracja) i Relax (relaks). Dodatkowo oferowany jest 15-minutowy program drzemki – Power Nap.
Relaksująca podróż w wyjątkowej ciszy
Prawdziwa strefa komfortu potrzebuje przede wszystkim jednego: spokoju. Zupełnie nowa elektryczna Klasa C została zaprojektowana zgodnie z najwyższymi standardami komfortu akustycznego. Rezultatem jest wyjątkowo relaksujące wnętrze, które każdą podróż zamienia w pierwszorzędne doświadczenie. Bardzo sztywne nadwozie, aerodynamicznie zoptymalizowany design i szereg wyrafinowanych rozwiązań pozwalają na niezwykle skuteczne ograniczenie hałasu i wibracji. Przyczyniają się do tego na przykład rozbudowana izolacja akustyczna od przedniej do tylnej części samochodu, elastomerowe mocowania pomiędzy zawieszeniem i nadwoziem, udoskonalone silniki elektryczne oraz nowo opracowany układ klimatyzacji. Ponadto przednie szyby standardowo wykonano z dźwiękochłonnego, laminowanego bezpiecznego szkła.
Najbardziej sportowa Klasa C w historii
Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C wynosi dynamikę i komfort jazdy w swoim segmencie na nowy poziom. Uwielbia serpentyny, a każdy zakręt pokonuje z niezrównaną zwinnością i precyzją. Na długich trasach może zapewniać równie płynnie i komfortowe podróżowanie jak Klasa S. Oferuje zatem idealne połączenie sportowej dynamiki jazdy z komfortem na długich dystansach. W skrócie: maksymalna przyjemność z jazdy gwarantowana. Kluczowym elementem jest tu mocny silnik elektryczny z innowacyjną dwubiegową przekładnią. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z inteligentnym sterowaniem i skrętną tylną osią o kącie skrętu do 4,5 stopnia oferuje wyjątkowo szeroką rozpiętość charakterystyki między trybami jazdy Comfort oraz Sport.
„Za sprawą naszego opartego na sztucznej inteligencji systemu MB.OS elektryczna Klasa C zapewnia nowe doznania w obszarach inteligencji i dynamiki jazdy. To najbardziej sportowa Klasa C, jaką kiedykolwiek zbudowaliśmy – a jednocześnie, dzięki AIRMATIC i skrętnej tylnej osi, oferuje komfort jazdy porównywalny z Klasą S. Do 762 km zasięgu oraz możliwość jego zwiększenia w ciągu 10-minutowego ładowania nawet o 325 km sprawiają, że dalekie podróże stają się łatwe i płynne” – powiedział Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technologii, rozwoju i zaopatrzenia.
Sprinter i maratończyk w jednym: nowa dwubiegowa przekładnia
Z tyłu nowej, elektrycznej Klasy C pracuje silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM). Sprawność akumulatora na długich dystansach wynosi 93%. Innowacyjna dwubiegowa przekładnia na tylnej osi łączy wysoką efektywność z doskonałymi osiągami. Napęd na pierwszym biegu przekazywany jest za pomocą przekładni zębatych, a na drugim – za pomocą tarcz. Pierwszy bieg ma krótkie przełożenie 11:1, zapewniające doskonałe przyspieszenie od samego startu, dużą ładowność i wysoką efektywność nawet w ruchu miejskim. Drugi bieg (przełożenie 5:1) został zaprojektowany z myślą o dostarczaniu mocy przy wysokich prędkościach oraz efektywności podczas jazdy autostradowej. Cel: doskonały zasięg i komfort na długich trasach.
Punkty zmiany biegów zależą od sytuacji na drodze i wybranego programu jazdy DYNAMIC SELECT. Dodatkowo optymalizator online stale dostosowuje je do aktualnych parametrów, takich jak poziom naładowania akumulatora, zapotrzebowanie na moc oraz styl jazdy.
Warianty 4MATIC z jednostką odłączającą: dodatkowa moc tylko w razie potrzeby
Odmiany z napędem na wszystkie koła 4MATIC są dodatkowo wyposażone w mocny silnik PSM na przedniej osi. Działa on jako napęd wspomagający: jest aktywowany za pomocą jednostki odłączającej (DCU) w zależności od sytuacji na drodze i programu jazdy, na przykład w przypadku odpowiedniego zapotrzebowania na moc lub przyczepność. Przy niskim obciążeniu przedni silnik elektryczny jest niemal natychmiast odłączany, co zapewnia większą efektywność. Zmniejsza to straty na przedniej osi nawet o 90% i zwiększa zasięg.
AIRMATIC i skrętna oś tylna: maksymalna zwinność oraz imponujący komfort dzięki predykcyjnej inteligencji
Nawet standardowe, komfortowe zawieszenie z błyskawicznie działającym, selektywnym tłumieniem częstotliwościowym i bardzo bezpośrednim układem kierowniczym zapewnia doskonałą dynamikę jazdy w połączeniu z wyjątkowym komfortem. Bazuje ono na zaawansowanej osi czterowahaczowej z przodu oraz wyrafinowanej wielowahaczowej architekturze z tyłu, opartej na ramie pomocniczej.
Opcjonalny pakiet Agility & Comfort wynosi te cechy na najwyższy poziom, ustanawiając nowy standard w segmencie. Obejmuje on nowy układ AIRMATIC z inteligentnym sterowaniem i skrętną osią tylną. W nowej, elektrycznej Klasie C pneumatyczne zawieszenie AIRMATIC niezwykle starannie pochłania nierówności drogi, a teraz oferuje również inteligentne, predykcyjne tłumienie. Ta innowacja dodatkowo zwiększa komfort. Elektrycznie reguluje tłumienie tuż przed pokonaniem długiego progu zwalniającego, jakie szczególnie często spotyka się w południowej Europie i USA. Dzięki temu każda podróż nową, elektryczną Klasą C staje się harmonijnym i wyjątkowym doświadczeniem, niczym w przypadku Klasy S. Inteligentne sterowanie zawieszeniem wykorzystuje informacje z systemu Car-to-X, pochodzące z poprzedzających pojazdów Mercedes-Benz, w czasie rzeczywistym przesyłane do inteligentnej chmury Mercedes-Benz Intelligent Cloud.
Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC inteligentnie obsługuje również automatyczną regulację wysokości. Aby zwiększyć efektywność i zasięg, stara się jak najdłużej utrzymać możliwie niewielki prześwit, korzystając z Map Google. Konwencjonalne systemy regulacji wysokości reagują wyłącznie na prędkość, podnosząc pojazd na przykład w strefie robót drogowych, korku lub tunelu, gdy kierowca musi zwolnić. Nowe zawieszenie AIRMATIC „wie”, że elektryczna Klasa C nadal znajduje się na autostradzie i stale utrzymuje niski prześwit.
Zwinność i stabilność dodatkowo poprawia skrętna tylna oś. Kąt skrętu tylnych kół do 4,5 stopnia pozwala zmniejszyć średnicę zawracania o 90 cm, do 11,2 m. Kierowca może parkować w ciasnych miejscach, zawracać w wąskich uliczkach i z większą łatwością poruszać się po centrach miast. Przy prędkościach 70 km/h i wyższych tylne koła skręcają się maksymalnie o 2,5 stopnia w tym samym kierunku co przednie, zapewniając większe bezpieczeństwo i stabilność przy wysokich prędkościach, podczas szybkich zmian pasa ruchu lub nagłych manewrów omijania.
Pewne siebie osiągi
W momencie premiery rynkowej na klientów czeka najmocniejsza odmiana C 400 4MATIC o mocy 360 kW (489 KM). Ten sportowy, topowy wariant przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,0 sekundy i ma do 762 kilometrów zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Dzięki instalacji 800 V zaledwie 10 minut ładowania w optymalnych warunkach i na odpowiedniej stacji wystarczy, aby zasięg wzrósł nawet o 325 km (WLTP). Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C pokonuje dystans ponad 1000 km z jednym krótkim postojem na ładowanie. Odpowiada to na przykład podróży z Porto do Bordeaux (1006 kilometrów), z Bazylei do Barcelony (1036 kilometrów) lub z Berlina do Paryża (1054 kilometry).
C 400 4MATIC korzysta z nowego akumulatora litowo-jonowego o użytecznej pojemności 94 kWh. Szybkie ładowanie prądem stałym (DC) na stacjach 800 V jest możliwe z mocą do 330 kW. Z opcjonalnym przetwornikiem prądu stałego limuzyna może również korzystać ze stacji DC 400 V. W przyszłym roku pojawią się kolejne odmiany z napędem na wszystkie i tylne koła, a także kolejne warianty pojemności baterii. Wśród nich znajdzie się tylnonapędowa wersja o przewidywanym zasięgu w cyklu mieszanym WLTP około 800 km – to punkt odniesienia w segmencie elektrycznych limuzyn średniej wielkości.
Mercedes-Benz C 400 4MATIC | zużycie energii w cyklu mieszanym: 14,1-18,5 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km
Układ hamulcowy typu one-box: pewne wyczucie pedału hamulca i doskonała wydajność rekuperacji
Nowy układ hamulcowy typu „one-box” optymalizuje odzyskiwanie energii podczas hamowania, zwiększając zasięg. Przez cały czas zapewnia kierowcy pewne, harmonijne czucie pedału hamulca. Ze względów efektywnościowych niemal wszystkie procesy hamowania są w całości realizowane w trybie rekuperacji. Aby zapewnić maksymalną wydajność, system może rekuperować energię nawet podczas hamowania z ABS-em lub na oblodzonej nawierzchni. Moc rekuperacji wynosi do 300 kW. Zasadniczo nowa Klasa C może elektrycznie wytracać prędkość aż do zatrzymania, odzyskując w ten sposób energię kinetyczną. Moc rekuperacji można regulować za pomocą łopatek przy kierownicy.
Intuicyjność: rewolucyjny, nowy świat inteligentnych, cyfrowych doświadczeń
Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C jest teraz inteligentniejsza niż kiedykolwiek, zapewniając podróżującym wyższy poziom komfortu i wygody. MB.OS zarządza wszystkimi obszarami samochodu i łączy je w inteligentny ekosystem – od systemu informacyjno-rozrywkowego i komfortu przez osiągi oraz ładowanie aż po jazdę zautomatyzowaną. Ten oparty na sztucznej inteligencji superkomputer stanowi podstawę dla nowej generacji systemu multimedialnego MBUX oraz zaawansowanych systemów wspomagania jazdy i parkowania MB.DRIVE. Połączony z chmurą Mercedes-Benz Intelligent Cloud umożliwia regularne, bezprzewodowe aktualizacje całego oprogramowania pojazdu. Dzięki temu zupełnie elektryczna Klasa C pozostaje aktualna i atrakcyjna przez wiele lat. Nowe funkcje można dodawać szybko i wygodnie, bez konieczności wizyty w serwisie.
MBUX Hyperscreen: zaawansowana technologia zapewnia wyjątkowe wrażenia z jazdy
Nowy ekran MBUX Hyperscreen (opcja) oferuje niezrównane, holistyczne wrażenia przestrzenno-użytkowe. Z przekątną 39,1″ jest największym wyświetlaczem w historii Klasy C. Dzięki wysokiej rozdzielczości i innowacyjnej technologii podświetlenia matrycy z ponad 1000 diodami LED charakteryzuje się wyjątkową ostrością. Jasność dwóch obszarów wyświetlania można regulować niezależnie od siebie, za pomocą suwaka. Na przykład pasażer z przodu może przyciemnić ekran, aby obejrzeć film, bez zmiany jasności zestawu wskaźników.
Inną opcją jest MBUX Superscreen, który łączy trzy wyświetlacze pod dużą, ciągłą, szklaną powierzchnią. Oba ekrany MBUX są sterowane w czasie rzeczywistym, przez najnowocześniejsze, wydajne procesory oraz silnik graficzny. Aby zminimalizować rozpraszanie uwagi kierowcy, wyświetlacze dla pasażera z przodu wyposażono w funkcję blokowania obrazu na bazie danych z kamery; pasażer zachowuje pełną funkcjonalność i interaktywne wrażenia użytkownika. Opracowana przez Mercedes-Benz technologia Dual Light Control (DLC) może być aktywowana lub dezaktywowana.
Nowa generacja systemu multimedialnego MBUX: wyjątkowa intuicyjność i personalizacja dzięki sztucznej inteligencji
Czwarta generacja MBUX-a to pierwszy samochodowy system informacyjno-rozrywkowy, który łączy sztuczną inteligencję (AI) ChatGPT4o i Microsoft Bing, a także Google Gemini, optymalnie wykorzystując mocne strony poszczególnych modeli w zależności od sytuacji. Bazując na tym unikalnym, wieloagentowym podejściu Wirtualny Asystent MBUX rewolucjonizuje relację między samochodem a kierowcą. Niczym dobry znajomy może prowadzić złożone, wieloczęściowe rozmowy i dysponuje krótkotrwałą pamięcią. Jako „żywy” awatar jest zawsze obecny w warstwie zerowej systemu MBUX. Dostosowuje swój kolor do wybranego stylu otoczenia i za pomocą animacji sygnalizuje, co aktualnie robi. Aktywuje się go za pomocą słowa kluczowego „Hej Mercedes”.
Cyfrowe dodatki: personalizacja samochodu także po zakupie
Za pośrednictwem sklepu Mercedes-Benz Store i aplikacji Mercedes-Benz klienci mogą w dowolnym momencie elastycznie personalizować swoją Klasę C za pomocą cyfrowych dodatków i dostosować ją do zmieniających się potrzeb. Stale powiększająca się oferta obejmuje szeroką ofertę rozwiązań, od rozrywki, nawigacji, ładowania oraz GUARD 360° po systemy wspomagania jazdy i parkowanie MB.DRIVE.
Usługa płatności w samochodzie sprawia, że uiszczanie opłat w czasie podróży staje się wyjątkowo intuicyjne. Cyfrowe dodatki, takie jak pakiet rozrywki czy e-winiety, można aktywować i opłacać bezpośrednio w sklepie Mercedes-Benz Store. Dzięki temu klienci podróżują w relaksującej atmosferze, podczas gdy samochód zajmuje się resztą. Nie ma potrzeby wprowadzania kodu PIN ani uwierzytelniania za pomocą urządzenia mobilnego – w celu identyfikacji Mercedes pay+ wykorzystuje nową wielofunkcyjną kamerę wewnętrzną. Dane płatnicze klientów są szyfrowane i chronione kryptogramami specyficznymi dla danej transakcji. Usługa Mercedes pay+ jest obsługiwana przez wewnętrzne rozwiązanie płatnicze Mercedes pay, które umożliwia wygodne i bezpieczne płatności cyfrowe w całym ekosystemie Mercedes-Benz.
Oferta rozrywki obejmuje obecnie ponad 40 aplikacji z różnych kategorii, w tym audio, wideo, gry i inne usługi. Po raz pierwszy można tworzyć foldery aplikacji do zarządzania cyfrowymi treściami.
Znajome wskazówki dotyczące trasy: inteligentna nawigacja oparta na Mapach Google
MB.OS w zupełnie nowej, elektrycznej Klasie C umożliwia nawigację opartą na Mapach Google. Rozwiązanie opracowane w ramach partnerstwa Google i Mercedes-Benz jest jednym z pierwszych systemów integrujących Mapy Google z nowym motoryzacyjnym agentem Automotive AI od Google Cloud do obsługi konwersacji w samochodach.
Przed nami roboty drogowe? A może stroma górska przełęcz? Takie czynniki mogą mieć znaczący wpływ na zasięg. Sprawdzona inteligentna nawigacja Mercedes-Benz reaguje na znacznie więcej zmiennych niż konwencjonalne systemy. „Myśli” nie tylko w kategoriach kilometrów, ale także energii, kontekstu i sytuacji. Planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę, uwzględniając konieczne postoje na ładowanie w oparciu o liczne czynniki. Dynamicznie reaguje na korki lub zmiany stylu jazdy. Mercedes-Benz stale rozwija również prognozę zużycia energii dla swojej nawigacji. W przyszłości jeszcze dokładniej uwzględniane będą przewidywane na danej trasie warunki wiatrowe na wysokości samochodu.
Inteligentny system nawigacji rozpoznaje konieczność postoju na ładowanie i automatycznie planuje go w taki sposób, aby zoptymalizować całkowity czas podróży. W niektórych przypadkach dwa krótkie postoje na stacji o wyższej mocy mogą okazać się krótsze niż jeden dłuższy. Ponadto nawigacja automatycznie dostosowuje ustawienia ładowania samochodu i optymalizuje je pod kątem szybkiego uzupełnienia energii na trasie, włącznie ze wstępnym kondycjonowaniem akumulatora, tak aby w odpowiednim momencie osiągnął on optymalną temperaturę do szybkiego ładowania prądem stałym.
Wizualne wsparcie: nawigacja MBUX Surround i wyświetlacz przezierny (head-up) z rozszerzoną rzeczywistością MBUX
Nawigacja MBUX Surround przenosi wizualną interakcję w nowy wymiar. Wspierana przez kamery i czujniki, płynnie łączy trójwymiarową reprezentację otoczenia i wskazówki dotyczące trasy w postaci strzałek z widokiem asystenta kierowcy, generowanym w zestawie wskaźników w czasie rzeczywistym. Wyświetlani są tam również inni użytkownicy drogi, tacy jak samochody, rowery, motocykle i piesi. Kierowcy korzystają z lepszej świadomości sytuacyjnej, ponieważ widzą to, co „widzi” Klasa C, i dokładnie znają aktualny status systemów wsparcia.
Po raz pierwszy w tym segmencie Mercedes-Benz oferuje w Klasie C swoją nagradzaną nawigację z rozszerzoną rzeczywistością, znaną z Klasy S i EQS-a. Oprócz klasycznych informacji wyświetlanych na wyświetlaczu przeziernym (head-up), takich jak prędkość, komunikaty ostrzegawcze i ograniczenia prędkości, to intuicyjne wsparcie pomaga kierowcom przewidywać skomplikowane manewry i łatwiej je przeprowadzać. Istotne informacje i działania wyświetla w trzech wymiarach, w rzeczywistych warunkach jazdy. Przekątna wirtualnego ekranu wynosi 18″, a kolorowy obraz wydaje się unosić w polu widzenia w odległości około 3 metrów przed kierowcą.
MB.DRIVE: zaawansowane systemy wspomagania jazdy i parkowania wyznaczają nowy standard
Zupełnie nowa, elektryczna Klasa C w Europie jest standardowo wyposażona w bogaty zestaw systemów bezpieczeństwa oraz układ kontroli odległości DISTRONIC. Aby zapewnić kierowcy najwyższej klasy wsparcie, limuzyna korzysta nawet z 27 kamer i czujników. Na pokładzie znajduje się również chłodzona cieczą, wysokowydajna jednostka sterująca z rezerwami mocy wystarczającymi do obsługi przyszłych funkcji. Na potrzeby oceny sytuacji drogowej sztuczna inteligencja przetwarza dane z czujników w czasie rzeczywistym. W zależności od wybranego pakietu MB.DRIVE może wspomagać kierowanie, utrzymywanie pasa ruchu, odległość od poprzedzającego pojazdu, hamowanie i przyspieszanie, a także parkowanie i manewrowanie. Opcjonalne, pionierskie funkcje wsparcia obejmują na przykład MB.DRIVE ASSIST z asystentem zmiany pasa ruchu, który przejmuje kontrolę nad zmianą pasa ruchu za dotknięciem dźwigni kierunkowskazów. Pakiet MB.DRIVE ASSIST PRO sprawia, że komfortowa jazda wkracza na zupełnie nowy poziom – umożliwia płynną jazdę z punktu A do punktu B nawet w gęstym ruchu miejskim. Jego wprowadzenie na rynek początkowo jest planowane w USA, gdzie pozwalają na to regulacje prawne.
Bezpieczeństwo czynne i bierne: kompleksowe wyposażenie i nowy system bezpieczeństwa z myślą o dynamicznym pokonywaniu zakrętów
Nowa, elektryczna limuzyna Mercedes-Benz została zaprojektowana z ambicją, by stać się najbezpieczniejszym samochodem w swojej klasie. Systemy wspomagania kierowcy mogą zapobiec wielu rodzajom wypadków. Gdy jednak dojdzie do zderzenia, strefy zgniotu, stabilna kabina pasażerska oraz systemy bezpieczeństwa z pasami bezpieczeństwa i nawet 11 poduszkami powietrznymi zostały zaprojektowane w taki sposób, aby zminimalizować prawdopodobieństwo poważnych obrażeń. Centralna poduszka powietrzna z przodu należy do standardowej specyfikacji na całym świecie, a poduszka powietrzna chroniąca kolana jest teraz dostępna również dla pasażera z przodu. Dzięki PRE-SAFE® zupełnie nowa, elektryczna Klasa C może reagować na zagrożenia, zanim dojdzie do wypadku. Ten predykcyjny system bezpieczeństwa jest standardem na wielu rynkach, w tym w Europie. Nowością w elektrycznej Klasie C jest funkcja PRE SAFE® Curve. Po aktywacji nawigacji ostrzega ona kierowcę poprzez napięcie pasa bezpieczeństwa, jeśli prędkość jazdy wydaje się być zdecydowanie zbyt wysoka w stosunku do zbliżającego się zakrętu.
Nowy cyfrowy dodatek „Funkcja odtwarzania” pozwala w określonych warunkach automatycznie przejechać na wstecznym biegu trasę, którą wcześniej pokonał samochód. Gdy asystent jest aktywny, obraz z kamery cofania oraz graficzna reprezentacja zaplanowanej trasy są prezentowane na głównym ekranie. To rozwiązanie szczególnie przydatne w sytuacjach drogowych, gdzie manewry skrętu nie są możliwe. Jego wprowadzenie nastąpi kilka miesięcy po rynkowym debiucie elektrycznej Klasy C.
Jaśniej i wydajniej: reflektory DIGITAL LIGHT w technice mikro-LED
Reflektory DIGITAL LIGHT nowej generacji (opcja) sprawiają, że elektryczna Klasa C oferuje jeszcze lepszą widoczność i wyższy poziom bezpieczeństwa. Innowacyjna technika mikro-LED w połączeniu z nowym, wydajnym układem scalonym zwiększa pole oświetlenia o wysokiej rozdzielczości o około 40%. Jednocześnie zużycie energii w porównaniu z poprzednim systemem jest nawet o 50% mniejsze. Wszystkie moduły oprogramowania są zintegrowane z systemem MB.OS.
Światła drogowe ULTRA RANGE mogą się teraz dynamicznie obracać, aby zapewnić optymalne oświetlenie drogi. Funkcja częściowych świateł drogowych umożliwia nieprzerwane korzystanie ze świateł drogowych bez oślepiania innych. Po raz pierwszy jest ona dostępna w USA. W połączeniu z informacjami z kamery i map światła doświetlające zakręty jeszcze precyzyjniej dopasowują się do przebiegu drogi.
Uwagi:
Pojemność frunka według normy ISO 3832:2002-06.
Systemy wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa są jedynie rozwiązaniami pomocniczymi i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności. Należy przestrzegać informacji zawartych w instrukcji obsługi oraz opisanych w niej ograniczeń systemów.
Dostępność wyposażenia, funkcji i usług zależy od danego modelu samochodu, jego indywidualnej konfiguracji i konkretnego rynku.
Unikalna koncepcja zespołu napędowego z trzema silnikami elektrycznymi o strumieniu osiowym: nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé generuje moc maksymalną do 860 kW (1169 KM)
Sprinterskie osiągi na maratońskich dystansach: 800-woltowy akumulator bazujący na technologii z Formuły 1, z bezpośrednio chłodzonymi cylindrycznymi ogniwami, zapewnia szybkie, powtarzalne i stałe dostarczanie mocy
Przyszłościowa moc ładowania: możliwość zyskania ponad 460 kilometrów zasięgu (WLTP) w ciągu zaledwie 10 minut postoju na ładowarce o mocy 600 kW*
Ekscytujące doświadczenie: personalizowana konfiguracja i wyjątkowe wrażenia z jazdy inspirowane samochodem z silnikiem V8 źródłem porywających emocji
Maksymalna rozpiętość: zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów bocznych zapewnia niezwykle dynamiczne prowadzenie i komfort na długich dystansach
Inteligentna aerodynamika: aktywny system AEROKINETICS maksymalizuje docisk i stabilność jazdy, potęgując zwinność reakcji
Wyrazisty, sportowy design: napięte proporcje i sportowe, wyraziste wnętrze podkreślają niezwykle dynamiczny charakter
Affalterbach. Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé na nowo definiuje osiągi: ze swoją ekstremalną wydajnością, imponującą, swobodnie dostępną mocą, niezwykle precyzyjną dynamiką jazdy oraz ekscytującym, intensywnym doświadczeniem AMG ten 4-drzwiowy samochód sportowy winduje osiągi i przyjemność z jazdy na nowy poziom. Model bazuje na architekturze AMG.EA dla aut o wysokich osiągach i w pełni odzwierciedla pionierskiego ducha Affalterbach, wprowadzając szereg światowych nowości. Kluczowa jest nowo opracowana koncepcja napędu, zaprojektowana z myślą o wysokich osiągach, która po raz pierwszy została zastosowana w seryjnie produkowanym samochodzie elektrycznym. Wykorzystuje ona nową, innowacyjną technologię silnika elektrycznego – tzw. silniki o strumieniu osiowym, połączone z wysokowydajnym akumulatorem. Rezultatem jest zespół napędowy, który nie tylko zapewnia imponującą moc szczytową, ale pozwala ją również wielokrotnie i w sposób ciągły wykorzystywać, przesuwając standardy w segmencie samochodów o wysokich osiągach. Możliwości tej technologii Mercedes-AMG zademonstrował w zeszłym roku, spektakularnym rekordowym przejazdem studium technologicznego CONCEPT AMG GT XX w Nardò. Pojazd pokonał ponad 40 000 kilometrów w 7 dni i 13 godzin – dosłownie „okrążając świat w osiem dni” – i pobił łącznie 25 rekordów długodystansowych.
Na początku procesu składania zamówień, który rozpocznie się w nadchodzących dniach, klienci będą mogli wybierać pomiędzy dwiema mocnymi wersjami napędowymi: Mercedesem-AMG GT 63 4-drzwiowym Coupé i Mercedesem-AMG GT 55 4-drzwiowym Coupé.
Mercedes-AMG GT 63 4-drzwiowe Coupé | zużycie energii w cyklu mieszanym 17,9-21,0 kWh/100 km | emisja CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km
Mercedes-AMG GT 55 4-drzwiowe Coupé | zużycie energii w cyklu mieszanym 17,8-21,0 kWh/100 km | emisja CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km
„Prezentując nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé, po raz kolejny wysyłamy mocny sygnał: to dowód, że wynosimy osiągi i wytrzymałość na zupełnie nowy poziom. Tym samym przesuwamy granice elektrycznej mobilności. Ten samochód podkreśla szerokie spektrum osiągów naszej kompleksowej strategii rozwoju i potwierdza konsekwencję wdrażania programu technologicznego CONCEPT AMG GT XX do produkcji seryjnej. Trzy rewolucyjne, zaawansowane technologicznie silniki o strumieniu osiowym oraz innowacyjny akumulator wysokonapięciowy gwarantują zapierające dech w piersiach osiągi i wytrzymałość” – powiedział Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju i zaopatrzenia.
„Nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé otwiera zupełnie nową erę. To absolutnie wyczynowa maszyna, naszpikowana pionierskimi innowacjami, które zapewniają osiągi niespotykane dotąd w tym segmencie. Oferuje przy tym typowe dla AMG, niezrównane wrażenia z jazdy: ekscytujące, intensywne, porywające. W każdym detalu odzwierciedla dumę i ducha naszego zespołu AMG. Dziękuję wszystkim za ogromne zaangażowanie, dzięki któremu ten samochód jest absolutnie rewolucyjny i zapierający dech w piersiach” – dodał Michael Schiebe, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, menedżer ds. produkcji, jakości i zarządzania łańcuchem dostaw, szef Mercedes-AMG GmbH.
„Pierwszy w pełni elektryczny AMG GT 4-drzwiowe Coupé przenosi DNA AMG na zupełnie nowy poziom. To samochód, który ucieleśnia zaawansowaną technologię i innowacyjność, ożywia osiągi i wyznacza nowe standardy – również dzięki swojemu radykalnemu podejściu do designu” – skomentował Bastian Baudy, szef designu, Mercedes-Benz Group AG.
Kluczowe fakty
Nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé to arcydzieło inżynierii. Liczne innowacje i światowe nowości oferują klientom więcej osiągów, emocji i przyjemności z jazdy niż kiedykolwiek wcześniej:
Napędzany rewolucyjną koncepcją: po raz pierwszy w seryjnym samochodzie elektrycznym zastosowano tzw. silniki o strumieniu osiowym. Nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé wykorzystuje trzy takie zaawansowane jednostki: dwie na tylnej osi i jedną na przedniej. Razem generują one moc systemową do 860 kW (1169 KM). Uzupełnieniem jest wysokowydajna koncepcja akumulatora, która gwarantuje nie tylko ogromną, ale i stale dostępną moc – w połączeniu z imponująco szybkim przyjmowaniem energii oraz wysoką gęstością mocy.
Imponujące osiągi: sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,1 s, a na przyspieszenie od 0 do 200 km/h potrzeba jedynie 6,4 s. Prędkość maksymalna wynosi 300 km/h (z opcjonalnym pakietem kierowcy).
Imponująca szybkość ładowania: nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé jest szybki nie tylko na drodze, ale także na stacji ładowania. Dzięki mocy ładowania 600 kW w ciągu zaledwie 10 minut ładowania można zyskać ponad 460 kilometrów zasięgu*. Typowy cykl ładowania od 10 do 80% stanu naładowania (SoC) w optymalnych warunkach zajmuje zaledwie 11 minut.
Zaprogramowane emocje typowe dla samochodu z silnikiem V8: miłośnicy jednostek V8 będą uwielbiać ten samochód. W trybie AMGFORCE S+ nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé oferuje niezwykle autentyczne, charakterystyczne dla AMG brzmienie silnika V8, połączone z haptycznymi i immersyjnymi wrażeniami, w tym przerwą w dostawie siły napędowej podczas symulowanej zmiany biegów. Odpowiednio dostosowany zestaw wskaźników zaprojektowany z myślą o kierowcy doskonale oddaje aurę mocnego samochodu sportowego z silnikiem V8. To imponujące doświadczenie, które trudno opisać. Po włączeniu trybu AMGFORCE S+ po prostu czujesz, jakbyś jeździł samochodem z silnikiem V8 o dużej mocy. I słyszysz to.
Dynamika jazdy na profesjonalnym poziomie: dzięki AMG RACE ENGINEER ambitni kierowcy mogą jeszcze bardziej indywidualnie dopasować dynamikę Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé do swojego stylu jazdy. Inteligentne połączenie osprzętu i oprogramowania sprawia, że reakcja, ciąg i zachowanie na zakrętach są precyzyjnie kontrolowane. W ten sposób AMG RACE ENGINEER zwiększa zwinność i wynosi wrażenia z jazdy na nowy, imponujący poziom.
Aktywna aerodynamika: aby optymalnie przenieść nieposkromioną moc na drogę, aerodynamika czterodrzwiowego samochodu sportowego błyskawicznie dostosowuje się do każdej sytuacji na drodze – w ten sposób maksymalna dynamika łączy się z efektywnością. Czterodrzwiowe Coupé wyróżnia się szeregiem innowacyjnych rozwiązań: dwoma aktywnymi komponentami aerokinetycznymi zapewniającymi tzw. efekt Venturiego oraz aktywnym tylnym dyfuzorem aerokinetycznym.
Wyjątkowe osiągi i ciągła moc dzięki rewolucyjnej koncepcji napędu
Mercedes-AMG kontynuuje swoją bogatą tradycję mocarnych układów napędowych i wraz z nowym GT 4-drzwiowym Coupé wchodzi na nowy poziom osiągów. Sercem jego napędu są rewolucyjne silniki o strumieniu osiowym, które współpracują z zupełnie nową technologią akumulatora. Oba warianty są wyposażone w trzy silniki o strumieniu osiowym i generują moc od 600 kW do 860 kW (816 KM do 1169 KM). Nowo opracowana koncepcja akumulatora wykorzystuje bezpośrednio chłodzone ogniwa cylindryczne o specjalnym składzie, które zapewniają równomierny rozkład temperatury i wysoką stabilność pracy przy ciągłym obciążeniu.
Imponująca wydajność: do 860 kW mocy szczytowej
Podstawowa zasada działania silnika o strumieniu osiowym została opracowana przez brytyjskich specjalistów w dziedzinie silników elektrycznych z firmy YASA, która od lipca 2021 roku jest spółką całkowicie zależną Mercedes-Benz AG. Kompaktowa konstrukcja jednostki zapewnia większą elastyczność w rozmieszczaniu podzespołów układu napędowego. W porównaniu z konwencjonalnymi silnikami elektrycznymi ten innowacyjny napęd oferuje wyższąe moc ciągłą i moment obrotowy. Pozwala również na bardzo wysoką powtarzalność osiągów.
Jak to działa? W silniku o strumieniu osiowym strumień elektromagnetyczny przebiega równolegle do osi obrotu silnika, podczas gdy w konwencjonalnym motorze elektrycznym przepływa prostopadle do osi. Kluczowe elementy silnika o strumieniu osiowym zaprojektowano jako cienkie tarcze: dwa wirniki otaczają stojan z lewej i prawej strony, przypominając kanapkę. Taki układ – znany również jako konfiguracja H – umożliwia optymalne sprzężenie strumienia magnetycznego generowanego przez stojan z wirnikami. W nowym Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé to połączenie na przedniej osi ma zaledwie około 9 cm szerokości, a jednostki na tylnej osi mają szerokość zaledwie około 8 cm każda.
Trzy innowacyjne silniki elektryczne w nowym Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé wspólnie zapewniają wyjątkową wydajność: w wersji GT 63 4-drzwiowe Coupé 4MATIC+ moc szczytowa (maksymalna moc z funkcją kontroli startu Launch Control AMG przy 80% naładowania) sięga 860 kW (1169 KM). Mercedes-AMG GT 55 4-drzwiowe Coupé 4MATIC+ generuje w takich warunkach moc 600 kW (816 KM). Wysokowydajna elektryczna architektura została zaprojektowana technologicznie z myślą o jeszcze wyższych mocach, przekraczających 1000 kW.
Silniki są zintegrowane z wysokowydajnymi elektrycznymi zespołami napędowymi (HP.EDU) na każdej z osi. Z tyłu HP.EDU obejmuje dwa silniki o strumieniu osiowym, połączone we wspólnej obudowie z kompaktową, jednostopniową przekładnią planetarną. Silniki i przekładnia są chłodzone olejem. Również niezbędna jednostka sterowania pompą, obejmująca pompy hydrauliczne i filtry ssące, jest zintegrowana z HP.EDU, co pozwala zaoszczędzić przestrzeń montażową. Dodatkowo zastosowano dwa chłodzone cieczą falowniki z węglikiem krzemu (SiC; po jednym na każdy silnik). Właściwości materiałowe węglika krzemu zapewniają liczne korzyści w zastosowaniach wymagających wysokich napięć, wysokich prądów, wysokich temperatur i doskonałej przewodności cieplnej. Silniki o strumieniu osiowym osiągają maksymalną prędkość obrotową ponad 13 000 obr./min.
Przedni zespół HP.EDU obejmuje jeden silnik o strumieniu osiowym, przekładnię zębatą czołową ze zintegrowaną blokadą postojową, chłodzony cieczą falownik z węglikiem krzemu (SiC) oraz jednostkę sterowania pompą. Silnik o strumieniu osiowym osiąga maksymalną prędkość obrotową ponad 15 000 obr./min. Przedni napęd elektryczny działa „wspomagająco” – aktywuje się tylko wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa moc lub przyczepność na przedniej osi. Aby zwiększyć efektywność przy niskim obciążeniu, tzw. jednostka rozłączająca (DCU) w ciągu milisekund odłącza silnik elektryczny przedniej osi, kiedy ten jest niepotrzebny, redukując niepotrzebne straty oporu. Podczas przyspieszania i rekuperacji DCU angażuje napęd, aby zapewnić optymalne osiągi. W trakcie jazdy ze stałą prędkością, przy niskim obciążeniu lub podczas wytracania prędkości wyłącza go, aby zmniejszyć straty oporu i zwiększyć efektywność.
Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG
Zupełnie nowy akumulator wysokiego napięcia nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé stanowi rezultat skoncentrowanego know-how, łącząc doświadczenie zdobyte podczas prac nad hipersamochodem Mercedes-AMG ONE, bezkompromisową koncepcję osiągów Formuły 1® oraz dogłębną wiedzę czołowych inżynierów Mercedes-AMG z Affalterbach i Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth w Anglii. Właśnie ten „wysokowydajny akumulator elektryczny AMG” (AMG HP.EB) jest kluczem do doskonałych osiągów samochodu. Zapewnia nie tylko wysoką moc, ale także powtarzalną najwyższą wydajność – w połączeniu z imponująco szybkim przyjmowaniem energii i wysoką gęstością mocy.
Do tej wyjątkowej wydajności znacząco przyczyniają się trzy kluczowe aspekty: nowo opracowane ogniwa, innowacyjny system bezpośredniego chłodzenia każdego ogniwa oraz stosunkowo wysokie napięcie.
Nowo opracowane ogniwo spełnia najwyższe wymagania w zakresie osiągów
Akumulator wysokonapięciowy nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé stanowi rezultat nowego, przełomowego rozwiązania zaprojektowanego specjalnie z myślą o maksymalnych osiągach. Sercem tej innowacji jest ogniwo o charakterystycznym kształcie: cylindrycznym, wysokim i smukłym. Ogniwa mają 105 milimetrów wysokości i 26 milimetrów średnicy. Ten unikalny format zapewnia kluczowe korzyści w zakresie chłodzenia. Niewielka średnica okrągłego ogniwa minimalizuje odległość między rdzeniem ogniwa a jego powierzchnią. Umożliwia to szybkie i efektywne odprowadzanie ciepła generowanego pod obciążeniem, dzięki czemu każde pojedyncze ogniwo może być zawsze utrzymywane w optymalnym zakresie temperaturowym. To warunek niezbędny dla konsekwentnego dostarczania mocy i długiej żywotności akumulatora, nawet w ekstremalnych warunkach.
Innowacje zastosowane w wysokonapięciowym akumulatorze nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé idą jeszcze dalej: kolejna nowość to laserowo spawana, aluminiowa obudowa ogniwa. Jest ona nie tylko znacznie lżejsza od konwencjonalnej stalowej „puszki”, ale oferuje też doskonałą przewodność elektryczną i cieplną. Te właściwości umożliwiają precyzyjniejszą i efektywniejszą kontrolę temperatury ogniw, pozwalając na ich szybsze schładzanie lub nagrzewanie, w razie potrzeby. Kolejnym atutem jest konstrukcja typu full-tab: uzwojenia ogniw są elektrycznie i termicznie połączone na całej powierzchni biegunów. Znacząco zmniejsza to opór wewnętrzny, zapewniając szczególnie wysoką wydajność ładowania i rozładowywania. Ponadto ogniwa typu full-tab są wyjątkowo wytrzymałe i pozostają niezawodne nawet w obliczu ekstremalnych obciążeń.
W nowym Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé zastosowano specjalnie opracowaną chemię ogniw. Bazuje ona na katodzie NCMA (nikiel/kobalt/mangan/aluminium) i anodzie zawierającej krzem. Oferuje również unikalne dotychczas połączenie wysokiej gęstości energii – ponad 298 Wh/kg lub 732 Wh/l na poziomie ogniwa – z wysoką mocą ładowania oraz długą żywotnością.
Połączenie wysokiego i smukłego formatu, aluminiowej obudowy, koncepcji full-tab oraz chemii NCMA stanowi podstawę dla maksymalnej wydajności, szczególnie w zakresie ciągłej mocy.
W Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé zastosowano łącznie 2660 ogniw. Poszczególne cylindryczne ogniwa są pogrupowane w 18 laserowo spawanych modułach z tworzywa sztucznego. Również w tym przypadku nacisk położono wyłącznie na osiągi – bezpośrednie chłodzenie ogniw jest zintegrowane z modułami z tworzywa sztucznego, co pozwala na optymalne odprowadzanie ciepła. Zaawansowany technologicznie płyn chłodzący na bazie oleju nieprzewodzącego prądu elektrycznego przepływa wokół każdego ogniwa, utrzymując je w idealnym zakresie temperaturowym. Ciecz przepływa przez kanały chłodzące w modułach, zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić równomierne chłodzenie wszystkich ogniw.
Także 800-woltowe napięcie litowo-jonowego systemu magazynowania energii przyczynia się do ogólnej wydajności. Zalety wysokiego napięcia obejmują niższą masę (zasługa lżejszego okablowania), wyższą moc ciągłą i krótsze czasy ładowania. Znacząco zredukowane są również straty na przewodzie ładującym.
Regulacja temperatury zapewnia krótki czas ładowania i długą żywotność
Zarządzanie temperaturą w przypadku HP.EB jest inteligentnie dostosowywane do różnych sytuacji drogowych. Nagrzewanie akumulatora do optymalnej temperatury odbywa się szybko i precyzyjnie. Maksymalna moc jest dostępna w szerokim zakresie temperatur.
Strategię działania zaprogramowano z myślą o uzyskaniu maksymalnej wydajności akumulatora. Inteligentne zarządzanie temperaturą precyzyjnie reguluje temperaturę płynu chłodzącego dla każdego modułu („chłodzenie na żądanie”). W rezultacie nawet podczas dynamicznej jazdy – z częstym przyspieszaniem (rozładowywaniem akumulatora) i wytracaniem prędkości (ładowanie akumulatora poprzez rekuperację) – system magazynowania energii utrzymuje wysoką wydajność. Efektywne chłodzenie w połączeniu z konstrukcją ogniw pozwala osiągnąć wysoką gęstość ciągłej mocy.
Ładowanie prawie tak szybkie jak tankowanie, z mocą do 600 kW
Także wydajność ładowania wyznacza nowe standardy. Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé osiąga prąd ładowania o natężeniu ponad 800 amperów, a tym samym szczytowa moc ładowania przy odpowiedniej infrastrukturze – takiej jak nowa szybka ładowarka Alpitronic – przekracza 600 kW. Oznacza to, że w zaledwie 10 minut ładowania zasięg można zwiększyć o około 460 kilometrów*. Uzupełnianie energii od 10 do 80% stanu naładowania (SoC) w optymalnych warunkach zajmuje zaledwie 11 minut.
Ponieważ konwencjonalne stacje szybkiego ładowania często oferują niższe tempo ładowania, oznacza to, że czterodrzwiowy samochód sportowy Mercedes-AMG jest już przygotowany na infrastrukturę przyszłości. Jednak nawet w przypadku słabszych ładowarek może wykorzystać swoje mocne strony i przez znaczną część procesu ładowania zapewniać najwyższą dostępną moc.
Również bezpośrednie chłodzenie ogniw akumulatora wspomaga szybkie ładowanie. Dodatkowo zoptymalizowano zarządzanie temperaturą ogniw i przewodów w trakcie uzupełniania energii.
Szczytowa moc ładowania zależy od dostępnego prądu ładowania/mocy infrastruktury, temperatury akumulatora oraz ilości energii na początku procesu ładowania. Inteligentne oprogramowanie samochodu pozwala optymalnie zintegrować postoje na ładowanie z planowaniem trasy i wstępnie przygotować akumulator do najszybszego możliwego uzupełniania energii.
Jeśli kierowca może zrobić dłuższą przerwę na ładowanie lub podróżuje po obszarze o słabszej infrastrukturze, akumulator można również ładować na stacjach 400 V. Co więcej, nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé jest przygotowany do obsługi pięciu standardów szybkiego ładowania na całym świecie: CCS2 w Europie, GB/T w Chinach, CHAdeMO w Japonii, CCS1 w Korei Południowej i NACS w USA.
Nadwozie plus obudowa akumulatora: bezpieczeństwo przede wszystkim
Nadwozie nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé to zupełnie nowa konstrukcja. Inteligentny miks aluminium, stali i kompozytów włóknistych łączy typową dla AMG wysoką sztywność z niską masą. Zoptymalizowane przekroje materiałów i geometria komponentów tworzą przestrzeń dla wymagającej technologii oraz złożonego podwozia.
Akumulator wysokiego napięcia jest centralnie zintegrowany z konstrukcją e-deskorolki. Jego ochronna obudowa (tzw. skrzynka bezpieczeństwa) zawiera moduły ogniw, wszystkie przyłącza oraz system zarządzania akumulatorem (BMS), również opracowany przez AMG. Zdefiniowane ścieżki obciążenia poprzecznego łączą wysoką sztywność skrętną z niską masą i stanowią podstawę wysokiego poziomu bezpieczeństwa w razie zderzenia.
Obudowa akumulatora jest kluczowym elementem konstrukcji samochodu, zintegrowanym z koncepcją bezpieczeństwa. Akumulator, przewody wysokiego napięcia (WN) i dodatkowe komponenty WN zostały zaprojektowane i zabezpieczone w taki sposób, aby sprostać wysokim wymaganiom Mercedes-Benz w zakresie bezpieczeństwa. Oprócz przepisów prawnych muszą spełniać surowe wewnętrzne normy producenta.
Oznacza to, że akumulator może aktywnie absorbować i rozpraszać siły jako kluczowy element struktury samochodu i jego koncepcji bezpieczeństwa. Sekcja wysokiego napięcia z szynami zbiorczymi jest zlokalizowana u góry baterii, wzdłuż „kręgosłupa” akumulatora, podobnie jak tunel centralny. Wysoki poziom integracji w ramach jednego komponentu zapewnia bardzo efektywne wykorzystanie przestrzeni.
Pod tunelem znajduje się wysoce zaawansowany układ chłodzenia, którego rdzeniem jest innowacyjny moduł chłodzący. Pełni on funkcję centralnego interfejsu dla układu chłodzenia samochodu i integruje kluczowe komponenty, takie jak moduł pompy płynu chłodzącego (KMP), wymiennik ciepła olej-woda (ÖWWT) oraz niezbędne złącza do bezpośredniego chłodzenia oleju. Zarówno moduł KMP, jak i wymiennik ÖWWT zostały specjalnie dostosowane do wymagań nowego modelu oraz zastosowanego czynnika chłodzącego i są ze sobą optymalnie skoordynowane. Precyzyjna interakcja między modułem KMP, dużym wymiennikiem ÖWWT oraz bezpośrednim chłodzeniem – wspólnie z układem chłodzenia pojazdu – umożliwia uzyskanie wyjątkowo wysokiej wydajności chłodzenia, wynoszącej co najmniej 20 kW, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z 5–8 kW w przypadku konwencjonalnych systemów akumulatorów. Poza modułem chłodzącym potrzebne są tu tylko dwa dodatkowe komponenty: precyzyjnie dopasowane do modułów przewody czynnika chłodzącego, zapewniające maksymalną równomierność temperatury w całym akumulatorze, oraz zbiornik wyrównawczy.
Temperatura systemu zarządzania akumulatorem (BMS) jest aktywnie regulowana za pomocą specjalnej płyty chłodzącej, co pozwala na zastosowanie wyższych prądów. Po raz pierwszy zastosowano również wirtualne czujniki: BMS określa temperaturę – na przykład wewnątrz ogniwa – nie za pomocą fizycznych komponentów, lecz modeli matematycznych opartych na aktualnej mocy ładowania.
Innowacyjny, wysokowydajny układ chłodzenia z centralnym hubem chłodzenia (CCH)
Nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé wyróżnia się innowacyjnym, wysokowydajnym układem chłodzenia. Precyzyjne zasilanie wszystkich komponentów umożliwia tzw. centralny hub chłodzenia (CCH) – kolejna innowacja firmy z Affalterbach i przykład bezpośredniego transferu technologii z rekordowego studium CONCEPT AMG GT XX.
Ten wysoce zintegrowany komponent w jednej kompaktowej obudowie łączy liczne elementy, takie jak pompy, czujniki i zawory. CCH został zaprojektowany do różnych scenariuszy. Zapewnia on między innymi maksymalne chłodzenie wszystkich układów w wysokich temperaturach otoczenia i podczas jazdy z pełnym obciążeniem. Możliwe jest również ukierunkowane i wydajne chłodzenie poszczególnych komponentów. Na przykład jeśli akumulator znajduje się w optymalnym oknie roboczym i nie wymaga chłodzenia, CCH może skierować moc chłodzenia bezpośrednio do zespołów napędowych EDU oraz modułu Onebox. Pojedynczy, duży obieg chłodzenia z inteligentnymi zaworami, wspomagany przez agregat chłodniczy oraz chłodnice główną i pomocniczą, optymalizuje efektywność termiczną i umożliwia natychmiastowe pełne ładowanie oraz uzyskanie pełnej mocy silnika.
AMGFORCE S+: charakter V8 za naciśnięciem przycisku
Z myślą o entuzjastach widlastych „ósemek” zespół projektowy szczegółowo zadbał o unikalne wrażenia z jazdy nowym Mercedesem-AMG GT 4-drzwiowym Coupé. Tryb jazdy AMGFORCE S+ zapewnia niezrównane, wciągające doświadczenie rodem z samochodu napędzanego motorem V8, z autentycznym efektem zmiany przełożeń i odpowiednio dostosowanym widokiem zestawu wskaźników z myślą o kierowcy. Portfolio dźwięków, które jest objęte zgłoszeniem patentowym, łączy legendarną akustykę jednostki V8 AMG z innowacyjną technologią elektryczną.
Podstawę wielozmysłowego, kompleksowego doświadczenia stanowi brzmienie AMG GT R. Doznania są dynamicznie uzależnione od kontekstu i w czasie rzeczywistym dostosowywane do aktualnego stylu jazdy. Przyspieszanie, zmiana biegu czy „bulgot” – koncepcja obejmuje całe spektrum dźwięków nowoczesnego samochodu sportowego. Rezultat jest niezwykle wyrazisty, śmiały i ekscytujący – czyli typowy dla AMG.
Technologia ta stanowi efekt bezkompromisowej inżynierii: inteligentny system miksowania w czasie rzeczywistym prowadzi akustyczną interpretację bieżącej sytuacji drogowej, korzystając z ponad 1600 plików dźwiękowych. Każdy element sampla jest rozkładany na ziarniste pętle; system dynamicznie, w czasie rzeczywistym generuje miks dopasowany do zachowania kierowcy.
Świat dźwięków wykracza jednak poza samą jazdę i obejmuje dodatkowe funkcje:
· zbliżanie się do samochodu i odblokowywanie: głęboki, stłumiony bas
· dźwięk powitalny przy wsiadaniu: dwa mroczne, przypominające bicie serca uderzenia
· zamykanie samochodu: dwa potwierdzające uderzenia, również przypominające bicie serca
· proces ładowania: wyraziste kliknięcie przy podłączaniu przewodu oraz charakterystyczny szum podczas ładowania
· emocjonalne doznania: świat akustycznych wrażeń dopełnią planowane tryby Launch Control, Boost i Showtime, inspirowane legendarnym AMG ONE
AMG RACE ENGINEER zapewnia wyjątkową przyjemność z jazdy
Interakcja wszystkich komponentów oprogramowania i sprzętu ma kluczowe znaczenie. W imponującym stylu pokazuje to rozwój architektury AMG.EA dla elektrycznych samochodów sportowych AMG. Nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé składa obietnicę niezrównanych wrażeń z jazdy: na nowo definiuje dynamikę jazdy, łącząc zapierające dech w piersiach osiągi z maksymalną zwinnością i spektakularnymi właściwościami jezdnymi. Całą inteligencją oprogramowania i komponentów sprzętowych układu napędowego oraz dynamiki jazdy steruje AMG RACE ENGINEER, który składa się z dwóch kluczowych modułów.
„Rdzeń” AMG RACE ENGINEER: ten wysokowydajny chip – uznawany za jedną z najbardziej zaawansowanych i najmocniejszych technologii chipowych dostępnych na rynku – integruje sterowanie wszystkimi układami napędu i dynamiki jazdy. Dzięki efektywnemu, wydajnemu przetwarzaniu informacji optymalizuje wykorzystanie i konfigurację komponentów układu napędowego, podnosząc dynamiczne wrażenia z jazdy nowym Mercedesem-AMG GT 4-drzwiowym Coupé na zupełnie nowy poziom. Oprogramowanie sterujące układem napędowym i hamulcowym oraz rekuperacją jest autorskim rozwiązaniem AMG.
Jednostka sterująca AMG RACE ENGINEER: gwarancją maksymalnej przyjemności z jazdy i pełnej indywidualizacji jest centralny moduł zarządzania dynamiką jazdy, również opracowany przez Mercedes-AMG. Trzy nowe pokrętła na konsoli środkowej – zwane jednostką sterującą AMG RACE ENGINEER – umożliwiają zindywidualizowaną regulację reakcji samochodu, jego zachowania na zakrętach oraz trakcji/poślizgu, a przy okazji stanowią wizualną demonstrację dynamiki i zwinności jazdy.
• Pokrętło „Response Control” (z ang. kontrola responsywności) koordynuje reakcję silników elektrycznych na polecenia wydawane pedałem przyspieszenia. Reakcja ta zależy również od wybranego trybu jazdy – sięga od komfortowej i harmonijnej po niezwykle ostrą i agresywną. Nowe 4-drzwiowe coupé AMG dysponuje ogromną mocą. Wyzwaniem jest przeniesienie jej na drogę zgodnie z potrzebami i odpowiednio do sytuacji – z maksymalną zwinnością i przyczepnością, a jednocześnie przy zachowaniu wzorowego bezpieczeństwa. A to oznacza przyjemność z jazdy dla każdego poziomu umiejętności.
• Pokrętło „Agility Control” (z ang. kontrola zwinności) reguluje zwinność wokół osi pionowej (indywidualny wybór tylko w trybach Race/S+/S, z wyłączonym ESP®), wpływając na zachowanie samochodu na zakrętach. Zmienny, regulowany rozkład momentu obrotowego tworzy wrażenie skróconego lub wydłużonego rozstawu osi. Efektem jest diametralna zmiana charakterystyki jazdy – od lekkiej podsterowności, przez neutralne prowadzenie, aż po kontrolowaną nadsterowność.
• Pokrętło „Traction Control” (z ang. kontrola trakcji) – inaczej system kontroli poślizgu – oferuje 9-stopniową regulację poziomu interwencji kontroli trakcji (funkcja dostępna tylko w trybach Race/S+/S, z wyłączonym ESP®). Rozwiązanie sprawdzone już w modelach AMG GT R oraz AMG GT Black Series.
Poszczególne funkcje umożliwiają niezwykle precyzyjną i maksymalnie spersonalizowaną konfigurację właściwości jezdnych nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé – bardziej niż w jakimkolwiek innym poprzednim modelu. Zakres ustawień sięga od ekstremalnie stabilnej do bardzo dynamicznej charakterystyki.
Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów
Standardowa specyfikacja obejmuje zawieszenie pneumatyczne AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów. Dzięki potrójnie regulowanym kolumnom pneumatycznym i półaktywnej stabilizacji przechyłów zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL oferuje szeroką rozpiętość między sportowym charakterem a komfortem. Zbiornik ciśnieniowy o pojemności 8,2 litra umożliwia szybkie podnoszenie i opuszczanie podwozia, w tym regulację prześwitu zależną od prędkości, również z myślą o zwiększeniu zasięgu.
Amortyzatory, regulowane zarówno w fazie odbicia, jak i ugięcia, są wyposażone w półaktywne, połączone ze sobą elementy hydrauliczne, które zastępują konwencjonalne stabilizatory. Zmniejsza to przechyły nadwozia i zapewnia podstawy dla szerokiej gamy programów jazdy AMG. Nowo opracowana technologia lekkiej konstrukcji, wykorzystująca elementy odlewane ciśnieniowo i kute, zmniejsza masę i zwiększa wskaźnik recyklingu.
Układ hydraulicznie łączy kolumny zawieszenia, umożliwiając regulację sztywności i minimalizację przechyłów. Zwiększa to komfort na nierównych drogach, a w połączeniu z wysoką sztywnością w zakresie pochylenia kół poprawia precyzję pokonywania zakrętów. Podczas jazdy na wprost system można w pełni „otworzyć”, uzyskując maksymalny poziom komfortu. Koncepcja działania opiera się na hydraulicznym połączeniu amortyzatorów (fazy odbicia i ugięcia). Centralna pompa i zawory regulują ciśnienie w układzie, aby uzyskać pożądane tłumienie przechyłów, a tym samym – wymaganą sztywność.
Wielowahaczowa przednia i tylna oś: optymalny kontakt z nawierzchnią w warunkach granicznych
Podwozie nowego AMG GT 4-drzwiowego Coupé zarówno z przodu, jak i z tyłu korzysta z architektury wielowahaczowej. Taka konstrukcja pozwala na uzyskanie wysokich przyspieszeń bocznych przy minimalnym wpływie sił napędowych.
Aby zredukować masy nieresorowane, wszystkie wahacze, zwrotnice i piasty kół z przodu – z wyjątkiem drążka kierowniczego – wykonano z kutego aluminium. W przypadku tylnej osi wszystkie wahacze z wyjątkiem aluminiowych łączników wyprodukowano ze stali. Wielowahaczowa koncepcja prowadzi każde koło przy minimalnych ruchach sprężystych. Wysoki kąt pochylenia i sztywność zbieżności kół nie tylko umożliwiają pewne pokonywanie zakrętów z wysoką prędkością, ale i przyczyniają się do optymalnego kontaktu opon z nawierzchnią – nawet w ekstremalnych warunkach.
Zapewnia to doskonałą dynamikę poprzeczną i stabilność przy wysokich prędkościach, a także przewidywalne reakcje na zmiany obciążenia (takie jak manewry omijania lub zmiana pasa ruchu) oraz czynniki zewnętrzne (jak boczny wiatr czy nierówności drogi).
Połączenie zwinności i stabilności: aktywny układ kierowniczy tylnej osi
W zależności od prędkości tylne koła skręcają się w tym samym kierunku co przednie lub w kierunku przeciwnym. Zwiększa to zarówno zwinność, jak i stabilność prowadzenia. Sercem układu jest centralny elektromechaniczny siłownik układu kierowniczego (silnik elektryczny z napędem wrzecionowym), który nie ma mechanicznego połączenia z kierownicą. W kontrolowalny sposób łączy on drążki tylnej osi z piastami. System ten elektronicznie reguluje skręt tylnych kół w oparciu o zintegrowany układ wstępnej kontroli dynamiki jazdy. Zakres kąta skrętu w każdym kierunku wynosi do 6 stopni.
Do prędkości 80 km/h tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich. Odpowiada to wirtualnemu skróceniu rozstawu osi. W rezultacie nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé pokonuje zakręty znacznie zwinniej, a skręt wymaga mniejszej siły. Tym samym wzrasta przyjemność z jazdy. W codziennych sytuacjach, jak skręcanie czy parkowanie, docenia się lepszą zwrotność.
Jeśli coupé porusza się z prędkością powyżej 80 km/h, system skręca tylne koła w tym samym kierunku co przednie (pod kątem do 1 stopnia). Odpowiada to wirtualnemu wydłużeniu rozstawu osi i zauważalnie poprawia stabilność prowadzenia. Jednocześnie podczas zmiany kierunku jazdy szybciej narastają siły boczne na tylnych kołach, co przyspiesza reakcję na ruchy kierownicą.
Aktywna tylna oś skrętna nie tylko poprawia prowadzenie w zakrętach, ale także wspomaga kierowcę podczas gwałtownych manewrów omijania, zwiększając bezpieczeństwo czynne. Dzięki temu samochodem łatwiej sterować na granicy przyczepności.
Reakcja układu zależy też od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT: na przykład w trybie Sport+ skrętna tylna oś reaguje jeszcze bardziej dynamicznie i bezpośrednio przy niższych prędkościach. Obsługuje ona również opcjonalny system zautomatyzowanego parkowania i funkcję zdalnego parkowania. Możliwe są także przyszłe aktualizacje bezprzewodowe (OTA).
Wysoka przyczepność i stabilność: w pełni adaptacyjny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+
Nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé przenosi swoją moc na drogę za pośrednictwem napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Całkowicie odseparowane silniki elektryczne pozwalają uzyskać maksymalną zmienność rozdziału momentu obrotowego między przednią a tylną osią. Dodatkowo wektorowanie momentu obrotowego rozdziela siłę napędową indywidualnie między dwa tylne koła. Zapewnia to nie tylko wysoki poziom bezpieczeństwa, ale także wyjątkową przyjemność z jazdy.
Optymalny rozkład momentu obrotowego jest regulowany w trybie ciągłym, zależnie od sytuacji. Płynne przejście między napędem na tylne i wszystkie koła odbywa się niezauważalnie dla kierowcy, w oparciu o inteligentną matrycę, która integruje wszystkie algorytmy sterowania z ogólną architekturą systemów samochodu.
Aby zapewnić optymalną przyczepność i stabilność jazdy na śniegu i lodzie, czujniki w ułamkach sekundy wykrywają poślizg kół i precyzyjnie rozdzielają moment obrotowy w zależności od sytuacji na drodze. Ponieważ wszystkie silniki elektryczne są sterowane niezależnie, układ zawsze utrzymuje idealną siłę napędową.
Wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy z silnym odzyskiem energii i zoptymalizowanymi pod względem masy tarczami
Nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé jest również wyposażony w wysokowydajny hydrauliczny kompozytowy układ hamulcowy. Łączy on karbonowo-ceramiczne tarcze na przedniej osi ze stalowymi tarczami na osi tylnej. To konfiguracja dopasowana do potrzeb i zoptymalizowana pod względem masy. Innowacyjna koncepcja hamulców zapewnia niezmiennie precyzyjną regulację i kluczowe wyczucie pedału hamulca – niezależnie od tego, czy siła hamowania jest generowana przez rekuperację, hamulce cierne, czy też kombinację obu tych rozwiązań.
Wygląd zewnętrzny: radykalne proporcje, ekstremalnie sportowy i aerodynamiczny charakter
Już sama sylwetka nie pozostawia wątpliwości: nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé to ucieleśnienie maksymalnych osiągów. Dynamiczna forma fastbacka z długą, nisko opadającą maską, mocno pochyloną przednią szybą i charakterystycznym tylnym dyfuzorem stanowi śmiały manifest sportowego charakteru. W porównaniu z poprzednikiem nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé jest o 4 cm niższy – pomimo zamontowania akumulatora w podwoziu. Szczególnie efektowny jest design przedniego pasa: charakterystyczny grill AMG z pionowymi listwami ma zmodyfikowany, wklęsły kształt i jest po raz pierwszy opcjonalnie oferowany z podświetleniem. W połączeniu z oświetloną, centralnie umieszczoną gwiazdą Mercedes-Benz oraz reflektorami z gwiaździstymi światłami do jazdy dziennej tworzy unikalną sygnaturę świetlną, nadając nowemu coupé niepowtarzalną prezencję.
Przednia pokrywa silnika płynnie wtapia się w design przedniej sekcji. Dwa wyraziste przetłoczenia, inspirowane sportem motorowym, wyraźnie wskazują na sportowe DNA AMG. Atletyczny styl ma swoją kontynuację w profilu. Z nisko osadzonego przodu wyłaniają się mocno wysunięte nadkola, a płaskie, wydłużone przeszklenie z trzema bocznymi szybami zdaje się spoczywać na muskularnych tylnych błotnikach. Zgodnie z tradycją samochodów sportowych lusterka zewnętrzne są zamontowane bezpośrednio na drzwiach. Aerodynamiczną elegancję akcentują zintegrowane klamki, a duże koła i długi rozstaw osi dodatkowo podkreślają sportowe proporcje.
Z lotu ptaka widoczny jest zwężający się ku tyłowi kształt przeszklonej części kabiny, który nadaje autu niezwykle szeroką, atletyczną linię boczną. Każde z sześciu okrągłych tylnych świateł z motywem turbiny i grafiką gwiazdy zapewnia AMG GT 4-drzwiowemu Coupé niepowtarzalną tożsamość. Sportowy wygląd dodatkowo podkreśla opcjonalny, imponujący pas świetlny, pełniący funkcję dodatkowego tylnego oświetlenia.
Wizualnie nadwozie spoczywa na mocnej, kontrastowej podstawie w kolorze lśniącej czerni; rozciąga się ona od przedniego splittera, „otulając” przód samochodu, przebiega wzdłuż progów bocznych i sięga aż do tyłu. Zjawiskowe proporcje dopełniają krótkie zwisy. Niezwykle dynamiczna prezencja Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé osiąga pełną ekspresję po aktywacji nowego, aktywnego tylnego dyfuzora aerokinetycznego.
Nowe elementy aerokinetyczne dla uzyskania zoptymalizowanego balansu aerodynamicznego
Oprócz nowego, aktywnego tylnego dyfuzora AEROKINETICS balans aerodynamiczny samochodu poprawiają inne elementy:
• Aerokinetyczne elementy podwozia – z myślą precyzyjnej jazdy na granicy możliwości: dwa aktywne elementy aerodynamiczne w podwoziu automatycznie opuszczają się w razie potrzeby, aby precyzyjnie kontrolować przepływ powietrza i znacznie zwiększyć docisk. Dzięki tzw. efektowi Venturiego powietrze pod samochodem jest sprężane i przyspieszane przez specjalnie wyprofilowane kontury podwozia. Tworzy to silną strefę niskiego ciśnienia, która skutecznie „przysysa” pojazd do asfaltu. Rezultat: imponująca siła docisku i znakomite prędkości pokonywania zakrętów. Aktywacja jest zależna od szybkości: przedni element wysuwa się od 120 km/h, a element umieszczony centralnie – od 140 km/h.
• Tylny spojler aerokinetyczny o inteligentnej strategii działania: płynnie zintegrowany, wysuwany tylny spojler dostosowuje swoje położenie w zależności od sytuacji na drodze. Oprogramowanie sterujące AMG uwzględnia wiele parametrów, takich jak prędkość jazdy i przyspieszenie wzdłużne. Od 80 km/h spojler przyjmuje różne pozycje kątowe, aby zoptymalizować stabilność jazdy lub zmniejszyć opór aerodynamiczny. Jeśli system wykryje dynamiczną jazdę, spojler ustawia się w pozycji najbardziej stromej, zapewniając niezwykle dynamiczne, a jednocześnie bezpieczne wrażenia z jazdy. o Przy niskich prędkościach tylny spojler – harmonijnie zintegrowany z pokrywą bagażnika – pozostaje całkowicie schowany. Pozwala to uzyskać schludny wygląd zarówno na postoju, jak i przy wolniejszej jeździe. Po zaparkowaniu mechanizm regulacji jest chroniony przed brudem i ciałami obcymi. o Wraz ze wzrostem prędkości spojler automatycznie reguluje swoje położenie, przybierając jedną z kilku pozycji nachylenia, zapewniając idealną równowagę aerodynamiczną. System sterowania uwzględnia również położenie innych aktywnych elementów aerodynamicznych, dzięki czemu nowe AMG GT 4-drzwiowe Coupé zawsze pozostaje idealnie wyważone. o Przy wysokich prędkościach lub gdy samochód wykryje bardzo dynamiczną jazdę, spojler ustawia się pod maksymalnym kątem, zapewniając maksymalną siłę docisku i optymalną stabilność. Pozycję tę można aktywować także ręcznie, za pomocą kontrolera na kierownicy.
• Aktywny system zarządzania przepływem powietrza AEROKINETICS Airpanel, znany z modeli Mercedes-AMG GT i SL, został udoskonalony. Korzystając z pionowych żaluzji, steruje on przepływem powietrza w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie. Żaluzje są centralnie umieszczone za wlotem powietrza w przednim zderzaku oraz – po raz pierwszy – również po lewej i prawej stronie, za wlotami powietrza do chłodzenia hamulców. Dzięki temu nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé jest pierwszym seryjnym samochodem w całej Grupie Mercedes-Benz, który seryjnie oferuje zarówno chłodnicę w nadkolu, jak i główny pakiet – reprezentując strategię chłodzenia w jej najbardziej zaawansowanej formie. Zazwyczaj żaluzje pozostają zamknięte aż do osiągnięcia wyższych prędkości. Taka pozycja zapewnia najniższy opór aerodynamiczny i maksymalny zasięg. Dodatkowo przepływ powietrza jest kierowany w stronę podwozia, aby zmniejszyć unoszenie przedniej osi. Żaluzje otwierają się dopiero po osiągnięciu określonej temperatury w zdefiniowanych podzespołach i przy szczególnie wysokim zapotrzebowaniu na chłodzenie, umożliwiając maksymalny dopływ powietrza do centralnego modułu chłodzenia (chłodzenie akumulatora) i bocznych chłodnic. Aktywna, 9-stopniowa regulacja działa w oparciu o zapotrzebowanie i w sposób niezależny, aż do pełnego otwarcia.
Ale to nie wszystkie rozwiązania z obszaru aerodynamiki. Oferta obręczy obejmuje felgi z lekkiego stopu, również kute, o średnicy od 19 do 21 cali, w tym modele o zoptymalizowanym aerodynamicznie wzorze. Na przykład aerodynamicznie zoptymalizowane obręcze 21″ zwiększają zasięg WLTP nawet o 14 km. W połączeniu ze zoptymalizowanymi aerodynamicznie oponami pozwalają uzyskać do 30 km dodatkowego zasięgu.
Standardowe zawieszenie pneumatyczne obniża prześwit dwustopniowo, w zależności od prędkości jazdy. Zmniejsza to opór aerodynamiczny, a także poprawia stabilność i precyzję kierowania. W warunkach miejskich prześwit pozostaje wyższy, co maksymalizuje komfort.
We wnętrzu geny prawdziwego samochodu sportowego spotykają się z cechami grand tourera: to, co najlepsze z obu światów
Wnętrze Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé zostało konsekwentnie zaprojektowane z myślą o maksymalizacji emocji z jazdy. Niska, idealnie zintegrowana pozycja za kierownicą – typowa dla rasowego samochodu sportowego – od razu daje poczucie skupienia i emocji, podobnie jak w modelach takich jak dwudrzwiowy Mercedes-AMG GT. Cała koncepcja obsługi została zaprojektowana z myślą o intuicyjnym sterowaniu wszystkimi funkcjami istotnymi podczas jazdy. Dzięki temu uwaga kierowcy skupia się dokładnie na tym, co najważniejsze: na prowadzeniu.
Kokpit: centrum dowodzenia dla entuzjastów osiągów
Sportowe DNA nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé znajduje odzwierciedlenie w zorientowanym na kierowcę kokpicie, który natychmiast zachęca do zajęcia miejsca za kierownicą. Deskę rozdzielczą definiuje szeroki, wizualnie połączony pas wyświetlaczy, który dzieli się na sekcję dla kierowcy oraz lekko przesunięty obszar dla pasażera. Wyraziste wyświetlacze kierowcy – składające się z 10,2-calowego zestawu wskaźników i 14-calowego monitora multimedialnego – łączą się w jedną całość.
14-calowy monitor multimedialny jest ergonomicznie nachylony w stronę kierowcy, zapewniając optymalną czytelność i intuicyjną obsługę. Dostępny jest również 14-calowy wyświetlacz dla pasażera z przodu, pozwalający zanurzyć się mu w sportowo-cyfrowym doświadczeniu.
Duże, okrągłe otwory wentylacyjne są harmonijnie zintegrowane ze szklaną powierzchnią po lewej i prawej stronie. Ich charakterystyczny kształt przywodzi na myśl ogniwo łańcucha. Jako element ambientowego oświetlenia, w trybie nocnym świecą one w dowolnie wybranych kolorach. Ocynkowane obudowy łączą solidną metalową estetykę z wyrafinowanym, zaawansowanym technologicznie wyglądem, tworząc płynne połączenie między światem cyfrowym a analogowym.
Unikalnie zaprojektowana konsola środkowa bazuje na zasadzie balansu formy i funkcji. Centralny punkt: trzy haptyczne pokrętła (jednostka sterująca dynamiką jazdy AMG RACE ENGINEER) zapewniają intuicyjny dostęp do ustawień reakcji, trakcji/poślizgu i charakterystyki pokonywania zakrętów. Z myślą o komforcie obsługi są one ergonomicznie skierowane w stronę kierowcy, a ich design nawiązuje do charakterystycznego wyglądu zewnętrznych nawiewów powietrza.
Konsola środkowa przyjmuje kąt zorientowany na kierowcę, podobnie jak centralny wyświetlacz, i obejmuje podłokietnik z zamkniętym schowkiem, dwie tacki do szybkiego, indukcyjnego ładowania smartfonów, a także osobno zlokalizowane dwa podświetlane uchwyty na pojemniki z napojami. Przednia część konsoli wyróżnia się metalowym, uniesionym „skrzydłem”, które otacza obudowę centralnych otworów wentylacyjnych. Ich minimalistyczna forma tworzy ekscytujący kontrast z dwoma zewnętrznymi nawiewami na desce rozdzielczej.
Nowo opracowane przednie fotele, charakteryzujące się sportowym, wyrazistym designem, oferują doskonałe podparcie boczne podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Jeszcze bardziej sportowe są opcjonalne siedzenia AMG Performance ze zintegrowanymi zagłówkami. Dwa otwory z ocynkowanymi wstawkami w każdym oparciu akcentują wyczynowy charakter fotela Performance i wizualnie podkreślają jego lekką konstrukcję.
Liczne, niezależne koncepcje wykończenia, obejmujące ekskluzywne, starannie dobrane zestawienia kolorów i elementy ozdobne, zapewniają imponujący potencjał personalizacji, spełniając nawet najbardziej wyszukane oczekiwania klientów. Szeroka gama tapicerek sięga od tych zorientowanych na osiągi po ukierunkowane na komfort.
Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé kontynuuje tradycję szerokich możliwości personalizacji w ramach ekskluzywnego programu MANUFAKTUR, który oferuje nabywcom unikalny świat kolorów, materiałów i osobistych akcentów.
Kierownica AMG Performance z haptycznym sprzężeniem zwrotnym
Spłaszczona u dołu, optymalnie wyprofilowana kierownica AMG Performance jest zaopatrzona w pokrętła i łopatki. Klienci mają do wyboru szereg wysokiej jakości wykończeń obręczy, od miękkiej skóry po lekką konstrukcję z włókna węglowego i przyczepną mikrofibrę MICROCUT. Łopatki pozwalają precyzyjnie regulować rekuperację, zapewniając kierowcy maksymalną kontrolę.
Dwa okrągłe przyciski AMG łączą intuicyjną obsługę z olśniewającymi kolorowymi wyświetlaczami OLED. Umożliwiają one błyskawiczną regulację kluczowych funkcji i różnych programów jazdy, bez odrywania wzroku od drogi. Sterowanie odbywa się poprzez obrót pierścienia lub naciśnięcie przycisku. Wybrane ustawienie jest prezentowane na wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości zintegrowanym z każdym przyciskiem – dokładnie tam, gdzie powinno.
Tył: komfort na czterech kołach
Z tyłu na pierwszy plan wysuwają się cechy typowe dla samochodów gran turismo: wygodna pozycja siedząca pozwala cieszyć się doskonałym komfortem na długich trasach. Przyczyniają się do tego dwa inteligentnie zaprojektowane wgłębienia w podłodze samochodu (tzw. garaże na stopy), dzięki którym pasażerowie drugiego rzędu mają dużo miejsca na nogi i mogą ustawić kolana pod dogodnym kątem.
Tylna część kabiny jest standardowo wyposażona w komfortowe dwuosobowe fotele. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji również dużą przestrzeń nad głową. Opcjonalnie dostępna jest praktyczna, trzyosobowa kanapa. W obu konfiguracjach oparcia tylnych siedzeń można dzielić i składać, co pozwala na elastyczną konfigurację wnętrza w zależności od potrzeb.
Panoramiczny szklany dach SKY CONTROL z efektownym oświetleniem AMG
Jednoczęściowy panoramiczny szklany dach potęguje wrażenie przestronności – niczym okno z widokiem na niebo. Duża powierzchnia szklana sięga aż do tylnej szyby i może być przełączana między trybem przezroczystym a nieprzezroczystym. Klienci sami decydują, ile światła chcą wpuścić do środka, zgodnie z własnymi preferencjami – dach jest podzielony na indywidualnie przełączane segmenty.
W nocy dach może opcjonalnie przekształcić się w skrzące „płótno” z unikalną inscenizacją świetlną: podświetlane herby AMG nad głowami kierowcy i pasażera z przodu, a także inspirowane sportem motorowym wyścigowe pasy na całej powierzchni dachu harmonijnie współgrają z ambientowym oświetleniem wnętrza.
Aby zapewnić inteligentną ochronę przed światłem słonecznym, szklana powierzchnia jest standardowo wykonana z termoizolacyjnego, laminowanego, bezpiecznego szkła z powłoką odbijającą podczerwień i ultracienką powłoką niskoemisyjną (LowE) od wewnątrz. Latem zapobiega to nagrzewaniu się wnętrza. Zimą powłoka LowE redukuje utratę ciepła, odbijając je z powrotem do kabiny. Dla niektórych rynków i purystów osiągów dostępny jest ultralekki dach z włókna węglowego.
Oświetlenie ambiente: design, który porusza zmysły
Również wyrafinowane nastrojowe oświetlenie (ambientowe) odgrywa kluczową rolę w tworzeniu przyjemnej atmosfery we wnętrzu nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé. Ciągły pas świetlny wzdłuż górnej części deski rozdzielczej tworzy elegancką ramę, „otulając” przestronną kabinę łagodnym światłem. Dodatkowo ambientowe oświetlenie harmonijnie łączy deskę rozdzielczą z drzwiami.
Użytkownik ma do wyboru nastrojowe motywy powiązane z określoną kolorystyką wyświetlacza, do której idealnie dopasowano paletę kolorów dla zestawu wskaźników, elementów sterujących i ambientowego oświetlenia. Pozwala to stworzyć spersonalizowaną atmosferę we wnętrzu samochodu. Design interfejsu zachwyca niezwykłą estetyką, precyzją i intuicyjną obsługą.
Eleganckie wzornictwo paneli drzwi
Panele drzwi prezentują się w „czystym”, eleganckim stylu, z podłokietnikami, które sprawiają wrażenie unoszenia się w powietrzu. Uchwyty integrują kluczowe funkcje obsługi, w tym przełączniki elektrycznych szyb. Środkowe sekcje z pikowaniem w kształcie diamentu celowo nawiązują do motywu zaczerpniętego z historii sportu motorowego. Regulacja fotela, z przełącznikami układającymi się w kształt miniaturowego siedzenia, została umieszczona w miejscu optymalnym z punktu widzenia ergonomii, nad segmentem podłokietnika. Wysokiej jakości maskownice głośników o strukturze poziomych linii idealnie wtapiają się w harmonijną stylistykę. W przypadku nagłośnienia Burmester® High-End 4D (opcja) są one wykonane ze stali nierdzewnej – prawdziwa przyjemność dla oczu i uszu.
System multimedialny MBUX: inteligentny i intuicyjny
Obsługa paneli sterowania i najnowocześniejszego systemu Mercedes-Benz User Experience (MBUX) łączy intuicyjność z czynnikiem emocjonalnym. MBUX bazuje na nowym systemie operacyjnym Mercedes-Benz (MB.OS) – głęboko zintegrowanej architekturze oprogramowania w chmurze, która inteligentnie łączy w sieć wszystkie jednostki sterujące i funkcje samochodu.
Różne style wyświetlania informacji pozwalają dodatkowo personalizować wrażenia z jazdy. Styl AMG Special oferuje cztery specjalne podekrany, w tym nowy widok z okrągłym wskaźnikiem z miernikiem mocy:
• w trybie Sport+ pełni on funkcję obrotomierza, a po lewej i prawej stronie pojawiają się kluczowe dane dotyczące silnika
• Pure: koncentruje się na przejrzystym wskazaniu prędkości w połączeniu z miernikiem mocy
• Dane samochodu: wyświetla temperatury podzespołów i dane dotyczące opon
• Trip: łączy mapę nawigacji z istotnymi informacjami o podróży
Dopełnieniem palety jest ponadczasowy styl Classic z różnymi podmenu, takimi jak zużycie energii w czasie rzeczywistym czy widok nawigacji.
Koncepcja obsługi i wyświetlania informacji jest dostosowana nie tylko do samochodu, ale także do indywidualnych preferencji użytkownika – zgodnie z zasadą skupienia się na tym, co najważniejsze. Warstwa zerowa MBUX na centralnym ekranie prezentuje najważniejsze informacje, sugestie i ostatnio używane aplikacje. Aplikacje można porządkować i grupować w indywidualnie nazywanych folderach, podobnie jak w smartfonie. Oprócz sterowania wszystkimi ustawieniami komfortu i multimediów MBUX oferuje dostęp do usług łączności, takich jak informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.
Nowa generacja systemu MBUX w Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé integruje również sztuczną inteligencję ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Łącząc wielu agentów AI w jednym systemie, MBUX rewolucjonizuje sposób, w jaki podróżujący wchodzą w interakcję z samochodem. Doskonałym przykładem jest Wirtualny Asystent MBUX, który reprezentuje kolejny etap ewolucji asystenta głosowego MBUX. Wykracza on daleko poza reagowanie na polecenia: może prowadzić złożone, wieloetapowe rozmowy – niczym dobry znajomy. Wirtualny Asystent MBUX pojawia się na warstwie zerowej jako „żywy” awatar, charakteryzujący się dynamicznymi kolorami i animacjami.
W AMG GT 4-drzwiowym Coupé system MBUX oferuje trzy ekskluzywne aplikacje AMG, które podkreślają wysokowydajny charakter samochodu: Menu Performance, SET-UP oraz Track Pace.
AMG PERFORMANCE MENU: dane dotyczące jazdy w czasie rzeczywistym
AMG PERFORMANCE MENU na bieżąco zapewnia kierowcy dostęp do wszystkich kluczowych danych dotyczących jazdy i napędu, umożliwiając natychmiastowy podgląd osiągów. W trybie Energy Flow samochód staje się praktycznie przezroczysty: szklany model wizualnie prezentuje przepływ energii i wskazuje, ile mocy silniki aktualnie dostarczają do przedniej i tylnej osi. Aero Flow pokazuje aktualny stan aktywnych profili aerodynamicznych podwozia (AEROKINETICS Venturi Flow), aktywnego tylnego dyfuzora aerokinetycznego oraz aktywnego tylnego spojlera aerokinetycznego. Wyświetlane są również informacje dotyczące żaluzji AEROKINETICS w przednim grillu – w zależności od tego, czy są one otwarte, czy zamknięte. W skrócie, status zaawansowanej aerodynamiki jest widoczny na pierwszy rzut oka.
Warm Up dostarcza precyzyjnych informacji o tym, kiedy napęd i opony osiągną optymalną temperaturę roboczą – co jest niezbędne dla uzyskania maksymalnych osiągów na torze wyścigowym. Osoby chcące monitorować czasy okrążeń na torze znajdą odpowiedni stoper w menu IWC Watch. Widok Dynamic wizualizuje siły fizyczne działające na samochód podczas jazdy: prezentowane są tu wartości przyspieszenia bocznego, aktualne ciśnienie w oponach oraz status zawieszenia i amortyzatorów – idealne źródło informacji dla ambitnych kierowców. I wreszcie widok Power w dowolnym momencie wyświetla status akumulatora, zapewniając pełną kontrolę nad dostępną energią.
AMG SET-UP: personalizacja wrażeń z jazdy
Dzięki AMG SET-UP kierowca może aktywnie dostosowywać różne funkcje i konfigurować samochód dokładnie według swoich preferencji. W menu Kierownicy można dostosować kolejność funkcji i programów jazdy na przyciskach kierownicy, z myślą o jeszcze bardziej intuicyjnej obsłudze i szybszym dostępie do najważniejszych funkcji. Menu Aero Setup oferuje dodatkową kontrolę nad aerodynamiką: nawet przy niskich prędkościach kierowca może ręcznie wysunąć aktywny tylny spojler, zapewniając sobie efektowną prezencję nawet w ruchu miejskim. Podmenu Pre-Check idzie jeszcze dalej: podczas postoju można aktywować wszystkie aktywne elementy aerodynamiczne, w tym dyfuzor – dla uzyskania optymalnego efektu wizualnego.
Specjalna funkcja suwaka dźwięku umożliwia użytkownikowi precyzyjne dostrojenie charakterystyki akustycznej samochodu w kabinie. Do wyboru jest kilka trybów: Mocny, Zbalansowany i Minimalistyczny, w połączeniu ze skalą od Klasycznego do Futurystycznego.
AMG TRACK PACE: na wizyty na torze wyścigowym
AMG TRACK PACE w nowym Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé zamienia każdą wizytę na torze wyścigowym w profesjonalny trening. Podczas jazdy torowej to zaawansowane oprogramowanie zintegrowane z systemem informacyjno-rozrywkowym MBUX rejestruje ponad 80 punktów danych specyficznych dla samochodu, dziesięć razy na sekundę. W zależności od sytuacji w zestawie wskaźników prezentowane są dane telemetryczne dotyczące przyspieszeń lub okrążenia.
Dodatkowe funkcje obejmują czytelne wyświetlanie czasów okrążeń i sektorów na ekranie systemu multimedialnego i wyświetlaczu przeziernym head-up (HUD), a także dodatkowe profesjonalne narzędzia do treningu oraz analizy danych. Liczne legendarne tory wyścigowe, takie jak Nürburgring czy Spa-Francorchamps, są zainstalowane fabrycznie. Możliwe jest nagrywanie i analizowanie własnych ulubionych tras.
Inteligentna wyścigowa nawigacja na wyświetlaczu head-up pokazuje informacje na temat kąta zakrętu i optymalne punkty hamowania, pomagając kierowcom znaleźć idealny tor jazdy – niczym wirtualny instruktor. Imponująca funkcja rozszerzonej rzeczywistości MBUX umożliwia również wyświetlanie wyścigowej linii z zapisanego nagrania na ekranie multimedialnym. Pozwala to kierowcy poprawiać czasy okrążeń i „śrubować” granice osiągów, a także precyzyjnie mierzyć i zapisywać wartości przyspieszenia oraz hamowania.
Zintegrowana kamera pokładowa HD (nie jest dostępna na wszystkich rynkach) może nagrywać spektakularne filmy na nośniku USB – to rozwiązanie idealne do udostępniania materiału znajomym lub wzbogacenia osobistej biblioteki filmów. Na obraz można nałożyć różne dane, takie jak czasy okrążeń i sektorów, minimapę toru oraz dane dotyczące samochodu, jak prędkość, przyspieszenie, kąt skrętu czy używanie pedału hamulca – w skrócie, kinowa i profesjonalna jakość.
Predictive Performance Manager
Predictive Performance Manager (PPM, z ang. predykcyjny menedżer osiągów) odgrywa kluczową rolę w uzyskiwaniu optymalnych czasów okrążeń na torze wyścigowym. Został on po raz pierwszy zastosowany podczas rekordowego przejazdu CONCEPT AMG GT XX. Narzędzie optymalizuje przepływ energii w zależności od wybranego trybu – Endurance (z ang. długodystansowy) lub Hotlap (z ang. „gorące” okrążenie). Informacja ta jest przekazywana akustycznie i wizualnie, za pomocą sygnałów w zestawie wskaźników. PPM bazuje na założeniu, że na długich torach wyścigowych lub podczas wielu okrążeń na torach Grand Prix nieograniczona maksymalna moc nie jest optymalnym podejściem do osiągania najlepszych czasów. Na przykład pokonywanie szybkich okrążeń na północnej pętli Nürburgringu, z jej wymagającą topografią, wymaga wyrafinowanej strategii. Podczas zjazdów lub przejeżdżania ciasnych kombinacji zakrętów pełna moc nie jest konieczna. Pozwala to zaoszczędzić energię na podjazdy, gdzie można ją później w pełni wykorzystać. Z tego względu PPM zmniejsza lub zwiększa moc w zależności od potrzeb oraz odcinka toru.
Siedem trybów jazdy: przyjemność bez ograniczeń
Siedem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT — Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual oraz, po raz pierwszy w Mercedes-AMG, również Eco — zapewnia szeroki wachlarz charakterystyk samochodu, od komfortowej i efektywnej po dynamiczną i niezwykle emocjonującą.
Tryby aktywuje się je za pomocą kontrolera na kierownicy (obrotowy przełącznik). Każdy z nich oferuje indywidualne wrażenia z jazdy, precyzyjnie dopasowane do różnych warunków i zaprojektowane tak, aby optymalnie wykorzystać potencjał samochodu w każdej sytuacji. Parametry, na które wpływa zmiana trybu, to: reakcja na ruchy pedału przyspieszenia, zestrojenie zawieszenia, układ kierowniczy, ESP®, dźwięk i rekuperacja. Rekuperację można również regulować niezależnie od trybu jazdy, za pomocą łopatek przy kierownicy.
• Comfort: standardowy tryb do codziennej jazdy i długich podróży. Oferuje komfortowe, harmonijne wrażenia z jazdy oraz pewne prowadzenie. Efektywna strategia działania dostosowuje pracę układu napędowego w zależności od potrzeb, zapewniając subtelną reakcję na ruchy pedału przyspieszenia i harmonijny komfort zawieszenia. Prześwit ma standardowe ustawienie.
• Sport: reprezentuje typową dynamikę jazdy AMG, czyli wysokie osiągi i płynną kontrolę podczas ofensywnej jazdy, gdzie osiągi są zdecydowanym priorytetem nad efektywnością i komfortem. Stały napęd na wszystkie koła ułatwia kontrolę i umożliwia pokonywanie zakrętów z wysoką prędkością. Bezpośrednia reakcja układu kierowniczego, wyczulone reakcje na ruchy pedału przyspieszenia, sztywne zawieszenie i obniżony prześwit wpisują się w sportowy charakter.
• AMGFORCE Sport+: zapewnia ekstrawertyczne wrażenia z jazdy z wielozmysłowym sprzężeniem zwrotnym, na które składają się: wyczuwalna zmiana przełożeń, klasyczny dźwięk silnika V8 AMG (wewnątrz i na zewnątrz) oraz dostosowany zestaw wskaźników z centralną tubą. Układ napędowy symuluje haptyczne zmiany biegów (podobnie jak w przypadku skrzyni biegów AMG SPEEDSHIFT TCT/MCT 9G), a manualna zmiana przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy odbywa się zgodnie z precyzyjną charakterystyką, zapewniając maksymalne osiągi.
• RACE: program bezkompromisowo dostosowany do jazdy na torze wyścigowym, ukierunkowany na uzyskiwanie najlepszych czasów okrążeń. Został opracowany dla ambitnych kierowców sportowych. Umożliwia perfekcyjną jazdę na zamkniętych torach, ze specyficznym zestrojeniem systemów wspomagających. Specjalne rozwiązania, takie jak jednostka sterująca AMG RACE ENGINEER, są tu w pełni dostępne. Za pośrednictwem AMG TRACK PACE kierowca może przejść do trybów Drift, Drag Race lub Track Race. Stały napęd na wszystkie koła umożliwia szybkie pokonywanie zakrętów z wysoką przyczepnością i doskonałą sterownością. Zoptymalizowane przygotowanie układu napędowego zapewnia spontaniczną reakcję pedału gazu oraz stałą dodatkową moc z funkcji boost. Sztywne zawieszenie/tłumienie redukuje drgania nadwozia, a prześwit zostaje obniżony. Funkcja dostępna w trybach S, S+ i RACE: AMG Launch Control oferuje perfekcyjnie zaaranżowaną konfigurację dla dynamicznego ruszania. Charakterystyczny dźwięk buduje napięcie, pasy bezpieczeństwa napinają się dla optymalnego trzymania, ambientowe oświetlenie przełącza się w określony tryb, a samochód zaczyna wyraźnie wibrować. Aktywacja odbywa się w trzech prostych krokach: aby doświadczyć imponującego startu, całkowicie wciśnij pedały hamulca oraz przyspieszenia, po czym zwolnij hamulec.
• Slippery: zapewnia maksymalne przyczepność i bezpieczeństwo na nawierzchniach o niskiej przyczepności (deszcz, śnieg, lód, mokre liście). Systemy wspomagające (ESP®, kontrola trakcji) interweniują na wczesnym etapie. Zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ pozostaje stale aktywny. Prowadzenie zorientowane na podsterowność, niewielki opór kierownicy i łagodna reakcja pedału przyspieszenia zwiększają kontrolę. Zawieszenie jest ustawione w trybie Soft, z myślą o harmonijnym komforcie jazdy, a prześwit ma standardową wartość.
• Eco: dąży do uzyskania maksymalnego zasięgu i ograniczenia liczby postojów na ładowanie. Odbiorniki energii elektrycznej w razie potrzeby są wyłączane, a kompromisy w stylu jazdy pozwalają osiągnąć maksymalną efektywność. Strategia trybu Eco obejmuje zmniejszenie mocy i momentu obrotowego oraz prędkości maksymalnej. Aby uzyskać najlepszą wydajność, samochód pracuje w trybie tylnonapędowym. Obniżony prześwit zmniejsza opór aerodynamiczny i zużycie energii.
• Individual: umożliwia osobisty dobór wszystkich regulowanych parametrów. Mercedes-AMG dodatkowo rozszerzył opcje personalizacji ustawień, wykorzystując opatentowaną platformę oprogramowania MB.OS. Efekt: jeszcze większa przyjemność z jazdy – wystarczy naciśnięcie przycisku. Za pomocą lewego kontrolera na kierownicy kierowca może bezpośrednio regulować brzmienie, reakcję na ruchy pedału przyspieszenia, konfigurację zawieszenia, prześwit, położenie tylnego spojlera oraz funkcje ESP®.
Kolejna atrakcja: pojedyncze pociągnięcie obu manetek przy kierownicy odblokowuje dodatkową moc – tzw. boost – w programach Comfort, Sport i Sport+ (wariant 63: do 110 kW/150 KM, wariant 55: do 50 kW/68 KM). Zapewnia to odczuwalnie wyższe moc i moment obrotowy oraz więcej emocji, szybszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu, mocniejsze przyspieszenie odczuwalne przez wszystkich podróżujących oraz automatyczne napięcie pasów bezpieczeństwa. Doświadczenie uzupełnia specyficzny krajobraz akustyczny, obejmujący specjalne dźwięki podczas wsiadania i wysiadania oraz uruchamiania napędu.
Produkcja w Sindelfingen, zakładzie o najbogatszej tradycji
Seryjna produkcja nowego Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupé rozpocznie się latem 2026 r. w fabryce Mercedes-Benz w Sindelfingen. Montaż samochodu będzie odbywać się w hali nr 32, która została specjalnie zmodernizowana pod kątem wymagań technologii AMG.EA. W zakładzie produkowane są również kluczowe elementy nadwozia, w tym elementy tłoczone i surowe nadwozie. Odbywa się tam także lakierowanie. Fabryka w Sindelfingen, założona w 1915 roku, jest jednym z najstarszych zakładów produkujących samochody w Mercedes-Benz Group AG, z historią sięgającą 111 lat.
Innowacyjne procesy produkcji silników o strumieniu osiowym
Silniki o strumieniu osiowym powstają w zakładzie Mercedes-Benz w berlińskiej dzielnicy Marienfelde. Od dziesięcioleci stanowi on ważną część globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Powertrain i zajmuje się wytwarzaniem różnorodnych komponentów napędowych. Produkcja silników o strumieniu osiowym w Marienfelde obejmuje około 100 procesów produkcyjnych; około 65 to nowe procesy dla Mercedes-Benz, a 35 – światowe nowości, wśród nich: nowe formy technologii laserowej wraz z innowacyjnymi procesami łączenia z wykorzystaniem sztucznej inteligencji. Nowe procesy produkcyjne zostały w dużej mierze opracowane przez Mercedes-Benz, a towarzyszące im innowacje doprowadziły do ponad 30 zgłoszeń patentowych. Wszystko to podkreśla wiodącą rolę berlińskich zakładów w obszarze innowacji w procesach produkcyjnych.
Dane techniczne w skrócie:
Mercedes-AMG GT 63 4-drzwiowe Coupé
Silnik elektryczny
rodzaj
trzy silniki o strumieniu osiowym
Moc maksymalna
kW (KM)
860 (1169)
Moc ciągła
kW (KM)
530 (721)
Maksymalny moment obrotowy
Nm
2000
Układ napędowy
–
w pełni zmienny napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+
Prędkość maksymalna
km/h
300 (z Pakietem Kierowcy)
Przyspieszenie 0-100 km/h (metoda 1-Foot-Rollout: bez pierwszych 30,48 cm)
s
2,1
Przyspieszenie 0-200 km/h (metoda 1-Foot-Rollout: bez pierwszych 30,48 cm)
s
6,4
Przyspieszenie 0-100 km/h
s
2,4
Przyspieszenie 0-200 km/h
s
6,8
Czas trwania funkcji boost
s
63
Napięcie systemowe
V
800
Pojemność akumulatora netto
kWh
106
Maksymalna moc ładowania DC*
kW
600
Maksymalna moc ładowania AC*
kW
11
Ładowanie DC 10-80% SoC (netto) w optymalnych warunkach
min
11
Ładowanie DC: zasięg (cykl mieszany WLTP) po 10 min ładowania*
km
460
Zwiększenie energii po 10 min ładowania*
kWh
70
Zwiększenie energii po 5 min ładowania*
kWh
41
Masa własna (DIN)
kg
2460
Długość/szerokość/wysokość
mm
5094/1959/1411
Rozstaw osi
mm
3040
Współczynnik oporu powietrza
Cd
0,22
Powierzchnia czołowa
m²
2,44
Zużycie energii w cyklu mieszanym*
kWh/100 km
17,9-21,0
Zużycie energii w cyklu miejskim
16,2-18,7
Zasięg w cyklu mieszanym WLTP*
km
596-696
Zasięg w cyklu miejskim WLTP*
km
664-764
Pojemność bagażnika (metoda cieczy)
l
507
Pojemność bagażnika (VDA)
l
415
Pojemność frunka (metoda cieczy)
l
62
Pojemność frunka (VDA)
l
41
Mercedes-AMG GT 55 4-drzwiowe Coupé
Silnik elektryczny
rodzaj
trzy silniki o strumieniu osiowym
Moc maksymalna
kW (KM)
600 (816)
Moc ciągła
kW (KM)
375 (510)
Maksymalny moment obrotowy
Nm
1800
Układ napędowy
–
w pełni zmienny napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+
Prędkość maksymalna
km/h
300 (z Pakietem Kierowcy)
Przyspieszenie 0-100 km/h (metoda 1-Foot-Rollout: bez pierwszych 30,48 cm)
s
2,5
Przyspieszenie 0-200 km/h (metoda 1-Foot-Rollout: bez pierwszych 30,48 cm)
s
8,7
Przyspieszenie 0-100 km/h
s
2,8
Przyspieszenie 0-200 km/h
s
9,0
Czas trwania funkcji boost
s
55
Napięcie systemowe
V
800
Pojemność akumulatora netto
kWh
106
Maksymalna moc ładowania DC*
kW
600
Maksymalna moc ładowania AC*
kW
11
Ładowanie DC 10-80% SoC (netto) w optymalnych warunkach
min
11
Ładowanie DC: zasięg (cykl mieszany WLTP) po 10 min ładowania*
km
462
Zwiększenie energii po 10 min ładowania*
kWh
70
Zwiększenie energii po 5 min ładowania*
kWh
41
Masa własna (DIN)
kg
2460
Długość/szerokość/wysokość
mm
5094/1959/1411
Rozstaw osi
mm
3040
Współczynnik oporu powietrza
Cd
0,22
Powierzchnia czołowa
m²
2,44
Zużycie energii w cyklu mieszanym*
kWh/100 km
17,8-21,0
Zużycie energii w cyklu miejskim
16,1-18,6
Zasięg w cyklu mieszanym WLTP*
km
597-700
Zasięg w cyklu miejskim WLTP*
km
667-770
Pojemność bagażnika (metoda cieczy)
l
507
Pojemność bagażnika (VDA)
l
415
Pojemność frunka (metoda cieczy)
l
62
Pojemność frunka (VDA)
l
41
* informacje wstępne, ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji testującej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności nie są aktualnie dostępne; możliwe odchylenia między podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi
Nowy Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+: wysokoobrotowy, 6-cylindrowy silnik zapewnia jeszcze lepszą dynamikę i więcej emocj
Sportowa przyjemność z jazdy krętymi drogami, emocjonujący dźwięk 6-cylindrowego silnika i w pełni adaptacyjny napęd na wszystkie koła z trybem Drift: nowy Mercedes-AMG obiecuje typowe dla AMG wrażenia z jazdy. Sercem nowego modelu jest 3-litrowy rzędowy silnik o 6 cylindrach, z podwójnym doładowaniem za pomocą turbosprężarki spalinowej i elektrycznej sprężarki pomocniczej. Jednostka osiąga moc 330 kW (449 KM) i generuje maksymalny moment obrotowy wynoszący imponujące 600 Nm (640 Nm z funkcją overboost, przez 10 sekund przy 5200 obr./min). Została gruntownie zmodernizowana i obecnie zachwyca jeszcze bardziej dynamiczną reakcją oraz wysokoobrotowym charakterem.
„Projektując nowego GLC 53, chcieliśmy, żeby jego DNA z Affalterbach było jeszcze bardziej namacalne – przez lepsze osiągi, wyrazisty charakter i jeszcze większą przyjemność z jazdy. Aby uzyskać taki rezultat, znacząco zmodernizowaliśmy nasz 6-cylindrowy silnik. W połączeniu z wyrafinowanym podwoziem i w pełni adaptacyjnym napędem na wszystkie koła czyni to GLC 53 niezwykle dynamicznym samochodem o wyjątkowej wszechstronności” – powiedział Michael Schiebe, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. produkcji, zarządzania jakością i łańcuchem dostaw oraz szef Mercedes-AMG GmbH.
Zmodyfikowany 6-cylindrowy silnik współpracuje z przekładnią AMG SPEEDSHIFT TCT 9G oraz w pełni adaptacyjnym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Dodatkowo samochód wyposażono w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu z trybem Drift, dostępny po raz pierwszy w SUV-ie AMG. Pozwala to doświadczonym kierowcom na eksplorację pełnego zakresu dynamiki jazdy na zamkniętych torach.
Sześciocylindrowy silnik rzędowy z nową głowicą i nowym układem dolotowym
Nowy Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ jest napędzany udoskonalonym, 3-litrowym, 6-cylindrowym, turbodoładowanym silnikiem rzędowym. Modernizacje jednostki napędowej obejmują nową głowicę cylindrów ze zmodyfikowanymi kanałami dolotowymi i wydechowymi oraz nowy wałek rozrządu dla zaworów dolotowych, a także nowy układ dolotowy o większej objętości i nowy intercooler. Zmiany te owocują lepszym generowaniem momentu obrotowego oraz zwiększoną responsywnością. Klienci mogą liczyć na dynamiczne przyspieszenie w całym zakresie obrotów, aż do ogranicznika. Efekt: jazda jest jeszcze bardziej sportowa.
Ciśnienie doładowania do 1,5 bara, generowane przez zoptymalizowaną turbosprężarkę, zapewnia imponujący moment obrotowy i wysokie osiągi w górnych rejestrach obrotów. Elektryczna sprężarka pomocnicza może teraz pracować niemal nieprzerwanie przez dłuższy czas. Generuje ona do 7,5 kW mocy elektrycznej (wcześniej: 5,0 kW), co dodatkowo poprawia reakcję na gaz. Ponadto krzywą mocy dostosowano do wyższego zakresu prędkości obrotowych silnika. W rezultacie wydłużono tzw. płaskowyż na krzywej momentu obrotowego, w trybie ciągłym osiągając maksymalnie 600 Nm. W trybie overboost, przy 5200 obr./min, możliwe jest uzyskanie 640 Nm przez maksymalnie 10 sekund.
Zintegrowany rozruszniko-alternator (ISG) drugiej generacji jest umieszczony w obudowie skrzyni biegów. Jako główny element 48-woltowej instalacji elektrycznej, działa on nie tylko jako alternator, ale pełni też funkcje układu hybrydowego. Należą do nich: krótkotrwałe zwiększenie mocy i momentu obrotowego (dodatkowo do 17 kW/205 Nm), rekuperacja, zmiana punktu obciążenia, płynne uruchamianie silnika oraz niemal niezauważalne ponowne uruchomienie jednostki napędowej podczas działania funkcji start-stop.
Osiągi nie pozostawiające wiele do życzenia: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,2 sekundy (z funkcją RACE START pakietu AMG DYNAMIC PLUS). Prędkość maksymalna elektronicznie ograniczona do 250 km/h z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG może zostać zwiększona do 270 km/h.
Mocny, emocjonujący dźwięk silnika jest dodatkowo wzmacniany przez nowy układ wydechowy. Zaopatrzono go w specjalne rezonatory, które potęgują doznania akustyczne. Charakterystyczne trzaski przy odejmowaniu pedału gazu mogą wywołać gęsią skórkę, podobnie jak typowe dla AMG celowe wypadania zapłonów oraz basowy pomruk podczas zdecydowanego przyspieszania. Intensywność dźwięku zależy od wybranego programu jazdy. Opcjonalnie dostępny system AMG Real Performance Sound obejmuje układ wydechowy z ręcznie sterowanymi klapami.
Trzylitrowa rzędowa „szóstka” jest sprzężona z przekładnią AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, która zachwyca krótkimi czasami zmiany biegów, błyskawiczną reakcją, funkcją podwójnego wysprzęglenia i szybkimi wielokrotnymi redukcjami. Skrzynia działa szczególnie spontanicznie w trybie jazdy Sport+ oraz w programie manualnym. W zależności od wybranego trybu jazdy jej charakterystyka sięga od dynamicznego przyspieszania po zrównoważoną, oszczędną jazdę. Przełożenia można zmieniać ręcznie, za pomocą galwanizowanych manetek umieszczonych za kierownicą.
Zmiana temperamentu za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT
Pięć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ i Individual pozwala na personalizację zachowań samochodu za naciśnięciem przycisku. Dodatkowo w pakiecie AMG DYNAMIC PLUS do wyboru jest program RACE. Zróżnicowanie charakteru sięga od efektywnego i komfortowego po bardzo sportowe. Modyfikowane są kluczowe parametry, takie jak reakcja silnika, skrzyni biegów, zawieszenia oraz układu kierowniczego. Niezależnie od trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, za pomocą przycisku M kierowca może bezpośrednio przełączyć się na manualny tryb skrzyni i zmieniać biegi wyłącznie za pomocą łopatek przy kierownicy. W razie potrzeby można również osobno regulować pracę zawieszenia.
Z programami jazdy AMG DYNAMIC SELECT zintegrowany jest system kontroli dynamiki jazdy AMG DYNAMICS. W ramach ustawień Basic, Advanced i Pro wpływa on na przykład na strategię sterowania kontrolą stabilności ESP® lub napędem na wszystkie koła. Na podstawie zachowania kierowcy i danych z czujników inteligentny system wstępnego sterowania przewiduje pożądane reakcje samochodu. Zakres waha się od stabilnego do bardzo dynamicznego – i umożliwia jazdę bardziej komfortową lub szczególnie sportową. Funkcje AMG DYNAMICS można również wybierać bezpośrednio, za pomocą przycisków na kierownicy AMG.
W pełni adaptacyjny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ w standardzie
GLC 53 standardowo korzysta z całkowicie adaptacyjnego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Łączy on optymalną trakcję i przyjemność z dynamicznej jazdy z wysokim bezpieczeństwem w różnych warunkach: na suchej, mokrej lub śliskiej nawierzchni. Przejście z napędu na koła tylne do 4×4 i odwrotnie odbywa się płynnie, ponieważ inteligentne sterowanie jest zintegrowane z architekturą pojazdu. Nowy model oferuje również zwiększenie uciągu z poprzednich 1800 kg do 2400 kg (przyczepa z hamulcem).
Rozkład siły napędowej jest zróżnicowany. Podczas jazdy z umiarkowaną prędkością, gdy napęd na wszystkie koła nie jest potrzebny, przednia oś jest całkowicie odłączona. Zwiększa to efektywność. W trybie ESP® Sport większą ilość momentu obrotowego trafia na tył. W trybie Drift, dostępnym z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS, nowy GLC 53 w całym zakresie prędkości zachowuje się jak samochód wyłącznie z napędem na tylne koła.
Po raz pierwszy w GLC zastosowano elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu. Stanowi on element opcjonalnego pakietu AMG DYNAMIC PLUS i zapewnia doskonałą przyczepność, potęgując przyjemność z ofensywnej jazdy. Poprawia również stabilność jazdy podczas zmiany pasa ruchu, szczególnie przy wysokich prędkościach. Układ oferuje w pełni zmienną blokadę dyferencjału w trybach napędu i wybiegu (overrun). Jest on dostosowany do wszystkich współczynników oporu nawierzchni i stale komunikuje się z innymi jednostkami sterującymi dynamiką jazdy. Dla trybu Drift przewidziano specjalnie dostosowaną logikę sterowania.
Zawieszenie AMG RIDE CONTROL łączy angażujące prowadzenie z komfortem jazdy
Opracowane w Affalterbach stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL łączy zwinność prowadzenia, neutralne zachowanie w zakrętach i wysoką przyczepność.
Na nowo skonfigurowane zawieszenie ze specyficznym zestawem sprężyn i amortyzatorów oraz adaptacyjnym, regulowanym tłumieniem oferuje jeszcze większą rozpiętość między dynamiczną jazdą a komfortem na długich dystansach. Amortyzacja dla każdego koła dostosowuje się do aktualnych warunków drogowych – szybko i precyzyjnie, dzięki osobnym zaworom odbicia i ugięcia w amortyzatorach. Ponadto ich charakterystykę można wstępnie wybrać, wybierając jeden z trzech trybów: Comfort, Sport oraz Sport+.
Wysokowydajny układ hamulcowy AMG jest dopasowany do mocy i osiągów GLC 53: na przedniej osi zastosowano wentylowane od wewnątrz tarcze o wymiarach 390 x 36 mm z czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, z napisem AMG, a na tylnej – wentylowane od wewnątrz tarcze 360 x 26 mm z jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi.
Układ kierowniczy AMG z trzema trybami pracy i standardowa tylna oś skrętna
Również układ kierowniczy przyczynia się do zwiększenia dynamiki i komfortu. Nowy GLC 53 otrzymuje układ kierowniczy AMG z trzema trybami pracy, dostosowanymi do poszczególnych trybów jazdy. Podczas manewrowania i parkowania ogranicza wysiłek potrzebny do skrętu, a przy wyższych prędkościach zapewnia kierowcy jeszcze więcej informacji zwrotnych, szczególnie w ustawieniach zawieszenia Sport i Sport+.
Standardowa tylna oś skrętna pozwala na wychylenie tylnych kół maksymalnie o 2,5 stopnia. Przy prędkościach do 100 km/h (wartość zmienna w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. Umożliwia to jeszcze zwinniejsze wchodzenie w zakręty, ogranicza wysiłek przy kierowaniu i przyczynia się do uzyskania lepszego prowadzenia. Zmniejsza też promień skrętu podczas skręcania lub parkowania. Przy prędkościach powyżej 100 km/h (wartość zmienna w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają w tym samym kierunku, co przednie – maksymalnie o 0,7 stopnia. Ma to pozytywny wpływ na stabilność jazdy: szybciej generuje siły boczne przy zmianie kierunku, co przekłada się na bardziej bezpośrednie reakcje na ruchy kierownicy.
Pakiet AMG DYNAMIC PLUS
Aby zapewnić jeszcze bardziej sportowe wrażenia z jazdy, opcjonalny pakiet AMG DYNAMIC PLUS oferuje szereg zaawansowanych rozwiązań z obszaru wysokich osiągów. Najważniejsze elementy to: elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu oraz program jazdy RACE z trybem Drift. Aktywne mocowania silnika zapewniają optymalne, dostosowane do sytuacji połączenie jednostki napędowej z nadwoziem, poprawiając dynamikę jazdy, szczególnie przy wyższych prędkościach. Kierownica AMG Performance z mikrofibry MICROCUT jest zaopatrzona w przyciski umożliwiające szybką zmianę programów jazdy i innych ustawień. Sportowy charakter samochodu wizualnie podkreślają czerwone, lakierowane zaciski hamulcowe z napisem AMG na przedniej i tylnej osi.
Pakiet ze złotymi akcentami – ekskluzywne dodatki w kolorze techgold
Przez rok od chwili wprowadzenia na rynek nabywcy będą mogli wybrać opcjonalny pakiet ze złotymi akcentami. Wybrane kolory lakieru: czerń obsydianu metalik lub szarość grafitu magno połączono tutaj z licznymi detalami w kolorze techgold. Wyjątkowy wygląd akcentuje też bogate wyposażenie. Kolejny opcjonalny detal, który skutecznie przyciąga uwagę, to subtelne foliowanie z logo AMG na bokach samochodu.
Matowoczarne, 21-calowe kute obręcze AMG z krzyżującymi się ramionami wyróżniają ranty i osłony piast w kolorze techgold. Za felgami widoczne są błyszczące, czarne zaciski hamulcowe z białym logo AMG. Wyrafinowanym detalem jest korek wlewu paliwa w srebrnym chromie, z napisem AMG i elementami stylistycznymi w kolorze czarnym.
W pakiecie AMG Night detale zewnętrzne, takie jak obudowy lusterek zewnętrznych i listwy ozdobne, mają połyskujące czarne wykończenie. Harmonijnie koresponduje to z dymionymi, chromowanymi końcówkami układu wydechowego i klamkami drzwi. Dodatkowo dostępny jest pakiet AMG Night II – idealny wybór dla indywidualistów ceniących wysokiej klasy detale stylistyczne. Obejmuje on dodatkowe elementy, takie jak listwy osłony chłodnicy, emblemat AMG na masce czy oznaczenia, z chromowanym, czarnym wykończeniem.
Na życzenie dostępny jest również pakiet AMG DESIGN PLUS. Obejmuje on:
· przedni zderzak z powiększonym splitterem i dodatkowymi prowadnicami powietrza w kolorze czarnym (wysoki połysk);
· powiększony spojler dachowy AMG (SUV) lub spojler na pokrywie bagażnika (Coupé) w kolorze nadwozia;
· boczne krawędzie wokół optycznych otworów wentylacyjnych w tylnym zderzaku w kolorze czarnym (wysoki połysk);
· listwę dyfuzora w kolorze czarnym (wysoki połysk).
Sportowe wnętrze ze specjalnymi akcentami
W przypadku pakietu ze złotymi akcentami także wnętrze zyskuje niepowtarzalny charakter. Sportowe fotele AMG pokryte są elegancką czarną skórą, stylowo zaakcentowaną panelami bocznymi i ozdobnymi przeszyciami dopasowanymi kolorystycznie do elementów zewnętrznych. Efekt: atrakcyjny kontrast z centralnymi sekcjami siedzeń. Również panele drzwi i deska rozdzielcza zdobią kontrastowe przeszycia ozdobne w tym samym kolorze. Elementy dekoracyjne AMG z włókna węglowego są przeplatane metalicznymi nićmi, dopasowanymi do złotych akcentów pakietu.
Wyrazem dbałości o szczegóły są także listwy progowe AMG z czarnym wzorem i logo podświetlanym na biało. Elegancką aurę w kabinie podkreślają dywaniki podłogowe AMG z ozdobnymi przeszyciami w kolorze beżowym.
Dane techniczne w skrócie
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ SUV/Coupé
Silnik
rzędowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy z turbosprężarką oraz pomocniczą sprężarką elektryczną
Pojemność skokowa
cm3
2999
Moc maksymalna
kW/KM
330/449
przy
obr./min
5800–6100
Maksymalny moment obrotowy
Nm
600 (640 z overboostem)
przy
obr./min
2200–5200
Maksymalna moc ISG
kW/KM
17/23
Maksymalny moment obrotowy ISG
Nm
205
Napęd
w pełni adaptacyjny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+
Drugi model z ekskluzywnej serii Mercedes-Benz Mythos wchodzi w fazę testów.
• Zimowe próby w Szwecji koncentrują się na ekstremalnym charakterze samochodu
• Model oparty na popularnej serii CLE
Nawet w pełnym kamuflażu i półmroku skandynawskiej zimy zdecydowanie rzuca się w oczy – zwłaszcza gdy mknie przez śnieżny krajobraz: nowy, wyjątkowo ekstremalny Mercedes-AMG. Marka samochodów sportowych poddaje wciąż niezapowiedziany model intensywnym testom w pobliżu koła podbiegunowego, gdzie już teraz demonstruje on swój bezkompromisowy charakter.
Mroźne krajobrazy Szwecji stanowią idealne tło dla wymagających testów w ekstremalnych warunkach. Ten etap jest kluczowy dla potwierdzenia osiągów i niezawodności wszystkich podzespołów samochodu w najniższych temperaturach.
Choć wyraźnie przypomina popularnego CLE, nowy model idzie zdecydowanie dalej – jeszcze bardziej wyrazisty wygląd połączy z mocnym układem napędowym i odpowiednimi osiągami.
Będzie to drugi model z niezwykle ekskluzywnej serii Mercedes-Benz Mythos, która obejmuje gamę limitowanych pojazdów kolekcjonerskich. Pierwszym był Mercedes-AMG PureSpeed – radykalny, otwarty, dwumiejscowy samochód bez dachu i przedniej szyby.
Mercedes AMG PureSpeed: zużycie paliwa w cyklu mieszanym 13,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym 312 g/km (WLTP)
Rok premier rozpoczynamy od prezentacji flagowej limuzyny – Klasy S.
Najbardziej kompleksowa modernizacja i 140 lat innowacji: nowa Klasa S reprezentuje najbardziej kompleksową modernizację w ramach jednej generacji modelu – ponad 50% samochodu to nowo opracowane, zaktualizowane lub udoskonalone elementy. 140 lat po wynalezieniu samochodu przez Carla Benza w 1886 roku flagowa limuzyna Mercedes-Benz kontynuuje dziedzictwo inżynieryjnej doskonałości, kunsztu i niepowtarzalnego uczucia „Welcome home”.
Nowa era obecności i statusu: po raz pierwszy opcjonalnie podświetlana gwiazda Mercedes-Benz na masce, o 20% większy podświetlany grill i reflektory DIGITAL LIGHT nowej generacji z podwójną gwiazdą, wyposażone w innowacyjną technikę mikrodiod LED, która zapewnia o około 40% większe pole oświetlenia o wysokiej rozdzielczości – to wszystko tworzy wyrazistą, niepowtarzalną tożsamość świetlną Klasy S.
Intuicyjny i najnowocześniejszy superkomputer MB.OS: za nową Klasą S stoi specjalnie zaprojektowany system operacyjny Mercedes-Benz (MB.OS) – superkomputer napędzający każdą domenę i łączący wszystkie systemy w jeden inteligentny ekosystem. Połączony z inteligentną chmurą Mercedes-Benz Intelligent Cloud, umożliwia on bezprzewodowe aktualizacje wielu funkcji, dzięki czemu Klasa S jest zawsze aktualna i gotowa na przyszłość.
Systemy wspomagania jazdy i parkowania MB.DRIVE: rozbudowana technologia czujników i nowa, wydajna architektura komputerowa tworzą podstawę dla nowej generacji wspomagania kierowcy. MB.DRIVE ASSIST PRO obsługuje nawet harmonijną jazdę z punktu A do punktu B w gęstym ruchu miejskim – od samego początku będzie dostępny w Chinach, później w USA, a na kolejnych rynkach zostanie wprowadzony, gdy tylko pozwolą na to przepisy.
MBUX Superscreen i najnowszy MBUX: standardowy superekran MBUX Superscreen i najnowsza generacja systemu inforozrywki MBUX wprowadzają do Klasy S wirtualnego, opartego na sztucznej inteligencji asystenta „Hej Mercedes” z możliwością naturalnego dialogu, udoskonaloną warstwą zerową oraz nawigacją MBUX Surround opartą na Mapach Google, przekształcając interakcję w intuicyjne, ludzkie doświadczenie.
Mobilna sala konferencyjna: najwyższej klasy możliwości biznesowe na tylnym fotelu za sprawą pakietu First-Class, dwóch 13,1-calowych wyświetlaczy, dwóch odłączanych pilotów MBUX oraz funkcji wideokonferencji, które przekształcają tylny rząd w kompleksowo skomunikowane miejsce pracy lub spokojną, osobistą oazę spokoju.
Wyrafinowana jazda, cicha siła, niewymuszona moc: szeroka gama nowych i udoskonalonych zelektryfikowanych układów napędowych – od V8 oraz sześciocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych po hybrydę plug-in – zapewnia charakterystyczną dla Klasy S płynność jazdy, a zawieszenie AIRMATIC lub opcjonalny układ E-ACTIVE BODY CONTROL z inteligentnym tłumieniem dłuższych progów zwalniających oraz standardową skrętną tylną osią o kącie do 4,5° (opcjonalnie do 10°) zapewniają wyjątkowy komfort i zwinność.
Komfort pierwszej klasy i dobre samopoczucie na najwyższym poziomie: innowacje takie jak podgrzewane pasy bezpieczeństwa, cyfrowe sterowanie nawiewami i nowy elektryczny filtr powietrza z systemem ENERGIZING AIR CONTROL podnoszą poziom codziennego komfortu oraz dobrego samopoczucia w kabinie.
Bezpieczeństwo jako znak rozpoznawczy, inteligentne bezpieczeństwo na każdym fotelu: z ulepszonym adaptacyjnym systemem bezpieczeństwa (m.in. napinacze pasów bezpieczeństwa PRE-SAFE® Impulse i nawet 15 poduszek powietrznych) nowa Klasa S kontynuuje czołową pozycję Mercedes-Benz w dziedzinie bezpieczeństwa.
Program MANUFAKTUR „szyte na miarę”: z ofertą ponad 150 kolorów nadwozia, więcej niż 400 odcieni wnętrza i indywidualnymi konsultacjami z ekspertami program MANUFAKTUR „szyte na miarę” umożliwia stworzenie naprawdę wyjątkowej, indywidualnie dopasowanej Klasy S.
Nowy Mercedes-Benz Klasy S: najważniejsze informacje w skrócie
W 140. rocznicę wynalezienia samochodu przez Carla Benza w 1886 roku Klasa S po raz kolejny akcentuje swój ikoniczny status. Najnowsza odsłona jest skrupulatnie dopracowana w każdym detalu, aby pozostać punktem odniesienia w swoim segmencie. To coś więcej niż tylko flagowy model Mercedes-Benz i najlepiej sprzedająca się luksusowa limuzyna na świecie – to ucieleśnienie istoty marki: pionierskiego ducha, inżynieryjnej doskonałości i kunsztu wykonania oraz niepowtarzalnego poczucia „Welcome home”.
Najnowsza ewolucja Klasy S reprezentuje najszerzej zakrojoną aktualizację w ramach jednej generacji modelu i odgrywa wiodącą rolę w najbardziej ambitnym programie wprowadzania nowych produktów w historii Mercedes-Benz. Ponad 50% Klasy S – około 2700 komponentów – zostało opracowanych na nowo lub przeprojektowanych. W nowej odsłonie flagowa limuzyna potwierdza dziedzictwo aspiracji, inżynierskie i cyfrowe ambicje oraz postęp wpisany w DNA marki spod znaku gwiazdy.
Niezrównana: jeszcze bardziej pewny siebie i zindywidualizowany design
Nowa era prezencji: podświetlana gwiazda i efektowny podpis świetlny Nowa Klasa S podkreśla swój status odważniejszą sylwetką i, po raz pierwszy, podświetlaną osłoną chłodnicy, którą powiększono o około 20% i zaakcentowano przeprojektowanymi, trójwymiarowymi chromowanymi gwiazdami. Od ponad 100 lat pionowa gwiazda Mercedes-Benz symbolizuje dziedzictwo marki oraz pionierskiego ducha. Dziś wkracza w nową erę: w Klasie S jest po raz pierwszy opcjonalnie podświetlana, stając się częścią świetlnej tożsamości modelu. Nowoczesny design oświetlenia emanuje prestiżem i sprawia, że widok Klasy S – czy to na ważnym wydarzeniu, czy po prostu powrót do domu – staje się niezapomnianym przeżyciem.
Nowy projekt reflektorów DIGITAL LIGHT z podwójną gwiazdą nie tylko tworzy kultowy wygląd w dzień i w nocy, ale także poprawia widoczność, zapewniając kierowcom więcej pewności na drodze. Nowo zaprojektowane tylne lampy z trzema charakterystycznymi gwiazdami w chromowanej oprawie podkreślają tożsamość Klasy S, zapewniając niezapomniane wrażenie. Kolejny efektowny akcent: zintegrowane projektory świetlne w listwie progowej prezentują napis „Mercedes-Benz” na nawierzchni obok samochodu, witając podróżujących i zamieniając każde wejście i wyjście w wyjątkową chwilę.
Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC Limuzyna: zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6,2–6,8 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym 179–162 g/km (WLTP; dane wstępne)
Inteligentniejsze cyfrowe oświetlenie
Nowa Klasa S zapewnia jeszcze lepszą widoczność i większe bezpieczeństwo dzięki nowemu systemowi cyfrowego oświetlenia DIGITAL LIGHT. Innowacyjna technika mikrodiod LED i nowy, wydajny układ rozszerzają pole oświetlenia o wysokiej rozdzielczości o około 40%, zapewniając jaśniejsze światła drogowe przy zmniejszeniu zużycia energii w porównaniu z poprzednim systemem. Dynamiczne światła drogowe ULTRA RANGE – o zasięgu do 600 metrów, co stanowi długość mniej więcej sześciu boisk piłkarskich – teraz są skrętne, zapewniając optymalne doświetlenie, a funkcja częściowych świateł drogowych poprawia wykrywanie słabo oświetlonych uczestników ruchu drogowego bez oślepiania innych. W połączeniu z danymi z kamery i map światła doświetlające zakręty precyzyjniej dostosowują się do przebiegu trasy – wszystko obsługiwane przez autorskie oprogramowanie zintegrowane z systemem operacyjnym Mercedes-Benz (MB.OS), co zapewnia szybszą adaptację. Od lampionów z zapalonymi świecami w zmotoryzowanej bryczce Gottlieba Daimlera z 1886 roku po współczesne reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji – Mercedes-Benz rozświetlał każdą epokę w historii motoryzacji, a w nowej Klasie S ta specjalistyczna wiedza zamienia noc w inteligentny wymiar bezpieczeństwa i komfortu.
Personalizacja: nieograniczone możliwości programu MANUFAKTUR
Program MANUFAKTUR zapewnia niezrównany poziom personalizacji, oferując ekskluzywne lakiery, luksusowe pakiety wykończenia skórą i wykwintne, ręcznie wykonane detale. W standardzie dostępne są teraz dwa nowe odcienie MANUFAKTUR: iskrząca czerń MANUFAKTUR z drobinkami prawdziwego szkła, które nadają efektowny połysk, oraz srebrny verde MANUFAKTUR magno, który łączy wyrafinowane matowe wykończenie z cenionym odcieniem srebrny verde.
Nowy program MANUFAKTUR „szyte na miarę” umożliwia stworzenie prawdziwie unikatowego samochodu tym, którzy poszukują absolutnej indywidualności. Oferuje on nabywcom nowej Klasy S wybór spośród ponad 150 kolorów lakieru i więcej niż 400 odcieni wnętrza. Do opcji wyposażenia należą podświetlane listwy progowe z firmowymi oznaczeniami, dodatkowe warianty kierownicy oraz pakiety emblematów. Program obejmuje szeroki wybór wstępnie zatwierdzonych opcji w stałych cenach i z natychmiastowym potwierdzeniem wykonalności, a ponadto pozwala klientom zapoznać się z pełną gamą technicznie dostępnych kolorów, zapewniając niezrównane możliwości personalizacji zarówno nadwozia, jak i wnętrza. Zamówienia wykraczające poza zakres oferty są indywidualnie oceniane przez ekspertów MANUFAKTUR podczas spersonalizowanej konsultacji w Centrum Doskonałości w Sindelfingen lub lokalizacji wybranej przez klienta. Spersonalizowany samochód jest wizualizowany za pomocą immersyjnego narzędzia, które umożliwia wybór kolorów i elementów wzornictwa odzwierciedlających indywidualny gust nabywcy.
Intuicyjna: nowe cyfrowe doświadczenie Klasy S oparte na systemie MB.OS
System operacyjny Mercedes-Benz (MB.OS) – najnowocześniejszy superkomputer stojący za każdą jazdą
Sercem nowej Klasy S jest specjalnie zaprojektowany system operacyjny Mercedes-Benz (MB.OS), wyposażony w nową, zorientowaną na usługi architekturę elektryczną i elektroniczną. Ten superkomputer napędza każdą domenę – od systemów wspomagających kierowcę przez inforozrywkę po właściwości jezdne, zapewniając szybsze przetwarzanie, większą moc obliczeniową oraz głęboko zintegrowane doświadczenia. MB.OS łączy wszystkie systemy w jeden inteligentny ekosystem i stanowi podstawę dla obszaru wsparcia MB.DRIVE oraz systemu multimedialnego MBUX. Połączenie z inteligentną chmurą Mercedes-Benz umożliwia bezprzewodowe aktualizacje wielu funkcji samochodu, dzięki czemu Klasa S pozostaje cyfrowo aktualna i atrakcyjna przez cały okres użytkowania. Rezultat: nowa Klasa S staje się intuicyjnym towarzyszem podróży, który oferuje harmonijną interakcję, wyjątkowe osiągi i inteligencję gotową na przyszłość dla każdego użytkownika – tworząc inteligentniejsze, bezpieczniejsze i bardziej spersonalizowane wrażenia z jazdy niż kiedykolwiek wcześniej.
MB.DRIVE: wysokowydajne obliczenia na potrzeby najnowocześniejszych systemów wspomagania jazdy i parkowania
Warianty nowej Klasy S są wyposażone w chłodzony cieczą superkomputer, gwarantujący rezerwy mocy wystarczające dla przyszłych funkcji. Aby zapewnić najwyższej klasy wspomaganie jazdy, każdy z nich dysponuje szeroką gamą czujników: dziesięć kamer zewnętrznych, pięć czujników radarowych i dwanaście ultradźwiękowych. Czujniki te współpracują z wydajną jednostką sterującą opartą na systemie operacyjnym MB.OS. Aby zrozumieć panujące warunki ruchu, dane z czujników przetwarzają algorytmy sztucznej inteligencji, trenowane na dużych zbiorach danych flotowych.
Wyposażenie standardowe obejmuje pakiet MB.DRIVE ASSIST z funkcjami takimi jak asystent kontroli odległości DISTRONIC z asystentami kierowania i zmiany pasa ruchu. Funkcja omijania przeszkody Plus autonomicznie omija obiekty lub inne pojazdy, aby zapobiec kolizjom na pasie ruchu samochodu. Z myślą o zapewnieniu lepszego wsparcia na drodze szybkiego ruchu proaktywny asystent zmiany pasa ruchu oferuje zautomatyzowaną zmianę pasa ruchu. Dodatkowy pakiet MB.DRIVE ASSIST PRO obejmuje kolejne funkcje wspomagające, takie jak automatyczne hamowanie przed znakiem stop czy sygnalizacją świetlną. Chociaż poszczególne funkcje będą dostępne jako fabryczne wyposażenie dodatkowe lub cyfrowe dodatki oferowane w sklepie Mercedes-Benz Store, ich dostępność również zależy od rynku. Uwaga: systemy wspomagające bezpieczeństwo Mercedes-Benz stanowią jedynie wsparcie i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności. Prosimy o zapoznanie się z informacjami zawartymi w instrukcji obsługi samochodu oraz opisanymi w niej ograniczeniami działania poszczególnych systemów.
MB.DRIVE ASSIST PRO umożliwia płynną i bezpieczną jazdę z punktu A do punktu B – nawet w gęstym ruchu miejskim. System będzie dostępny w Chinach od samego początku sprzedaży, w Stanach Zjednoczonych pojawi się nieco później, a na innych rynkach, takich jak Europa, zostanie wprowadzony, gdy tylko pozwolą na to przepisy.
MB.DRIVE PARKING ASSIST wykrywa miejsca parkingowe po obu stronach samochodu na wyjątkowo wczesnym etapie i po raz pierwszy umożliwia parkowanie pod kątem. Rozpoznaje również miejsca, które nie są oznaczone wyłącznie białymi liniami. Co istotne, Klasa S może teraz pomóc w wyjeździe z miejsca parkingowego nawet po wykonaniu ręcznego manewru parkowania. Ponadto system umożliwia szybkie parkowanie, co znacząco zwiększa wartość dla klientów. Kolejną nowością jest funkcja odtwarzania manewru podczas cofania, początkowo dostępna w Chinach. W określonych warunkach umożliwia ona precyzyjny powrót na wstecznym biegu torem jazdy pokonanym wcześniej. Gdy asystent jest aktywny, na ekranie głównym wyświetlane są obraz z kamery cofania oraz graficzna prezentacja zaplanowanej trasy. Funkcja szczególnie przydaje się w sytuacjach drogowych, w których nie jest możliwe wykonanie manewru zawracania.
System wspomagania parkowania MB.DRIVE 360 oferuje nowe lub udoskonalone widoki 360 stopni wraz z nowym interfejsem użytkownika. Podczas manewrowania system wyświetla ostrzeżenie o odległości, tak aby pomóc kierowcy uniknąć uszkodzenia obręczy. Ostrzeżenie o ochronie felg będzie dostępne w późniejszym terminie.
Premiera czwartej generacji MBUX w Klasie S: wyjątkowo intuicyjny i spersonalizowany system multimedialny z wykorzystaniem sztucznej inteligencji
Dzięki MB.OS do Klasy S trafia czwarta generacja systemu multimedialnego MBUX. Wyposażony w sztuczną inteligencję ChatGPT-4o i Microsoft Bing, a także Google Gemini, łączy on wielu agentów AI w jednym systemie. Dzięki temu nowy wirtualny asystent MBUX „Hej Mercedes” rewolucjonizuje relacje między samochodem a podróżującymi – na każdym fotelu. Klienci mogą korzystać z bardziej intuicyjnego i osobistego cyfrowego towarzysza z generatywną sztuczną inteligencją, wielokierunkowymi dialogami niczym ze znajomym oraz krótkotrwałą pamięcią. Wirtualny asystent MBUX pojawia się jako żywy awatar na warstwie zerowej, wzbogacony o dynamiczne kolory i animacje, a także o dwa nowe projekty awatarów: postać przypominającą człowieka oraz LittleBenz, z myślą o wzmocnieniu emocjonalnej więzi z samochodem.
Interfejs oferuje teraz ulepszoną warstwę zerową MBUX, wyświetlającą ostatnio używane aplikacje, a także konfigurowalne foldery oraz intuicyjną nawigację z przesuwaniem palcem niczym w smartfonie, co wydatnie poprawia kontrolę i zwiększa łatwość obsługi. System pozwala zainstalować ponad 40 aplikacji w kategoriach takich jak audio, wideo, produktywność i rozrywka – a ich portfolio stale się powiększa.
Superekran MBUX Superscreen: wciągająca przejrzystość dla kierowcy, spersonalizowana rozrywka dla pasażera z przodu
Nowa koncepcja wyświetlania informacji: standardowy superekran MBUX Supersceen łączy 14,4-calowy wyświetlacz centralny i 12,3-calowy wyświetlacz dla pasażera pod jednolitą szklaną powierzchnią, tworząc wizualną rzeźbiarską całość. Podczas gdy kierowca korzysta z przejrzystych i precyzyjnych informacji, pasażer z przodu może cieszyć się spersonalizowaną rozrywką – taką jak streaming, gry lub aplikacje – nawet podczas jazdy, zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym kraju. Oparta na kamerze funkcja prywatności subtelnie dostosowuje wyświetlacz dla pasażera, minimalizując rozpraszanie uwagi kierowcy. 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, opcjonalnie dostępny w wersji 3D, wydaje się unosić za kierownicą. Wyselekcjonowane style ambientowe o wysokiej rozdzielczości i wizualne tryby przekształcają superekran MBUX Superscreen w immersyjną, nastrojową cyfrową przestrzeń, która uprzyjemnia każdą podróż.
Nawiguj z pewnością siebie: inteligentna nawigacja MBUX Surround oparta na Mapach Google i wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością
System MB.OS w nowej Klasie S oferuje nawigację opartą na Mapach Google. Rozwiązanie nawigacyjne opracowane w ramach partnerstwa firm Google i Mercedes-Benz stanowi jedną z pierwszych integracji nowego motoryzacyjnego agenta AI Automotive od Google Cloud do obsługi głosowej Map Google w samochodzie. Zintegrowane wizualne wskazówki nawigacyjne osiągają nowy wymiar przejrzystości również dzięki nawigacji MBUX Surround. Płynnie integruje ona widok asystenta kierowcy z trójwymiarową reprezentacją otoczenia wokół Klasy S i w czasie rzeczywistym generuje go w zestawie wskaźników. Kierowca korzysta z lepszej świadomości sytuacyjnej, widząc to, co widzi Klasa S – i ma podgląd pracy systemów wsparcia, dzięki czemu każda jazda jest świadoma i komfortowa. Koncepcję uzupełnia wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, który prezentuje kluczowe wskazówki, takie jak strzałki, zalecenia dotyczące pasa ruchu czy punkty użyteczności publicznej, w rzeczywistym otoczeniu. To intuicyjne wsparcie wizualne pomaga kierowcy z łatwością przewidywać skomplikowane manewry, zwiększając pewność siebie i komfort – szczególnie w nieznanych obszarach lub w gęstym ruchu miejskim.
Przyszłość nigdy się nie kończy: najważniejsze wydarzenia ze 140-letniej historii Mercedes-Benz
• Innowacja jako zasada: postęp w Mercedes-Benz jest napędzany konsekwentnym, przyszłościowym myśleniem
• Zaawansowane techniki i technologie stają się codziennością: są systematycznie rozwijane, testowane i wprowadzane do produkcji seryjnej
• Marka z charyzmą: jakość, design i doświadczenie inżynieryjne kształtują niepowtarzalną tożsamość Mercedes-Benz
• Dziedzictwo jako siła napędowa: cenione ikony, niepowtarzalne doświadczenie, społeczność i kultura innowacji
Odkąd Carl Benz w 1886 roku zarejestrował patent na trójkołowy pojazd spalinowy (Motorwagen), a Gottlieb Daimler wkrótce potem zbudował zmotoryzowany powóz (Motorkutsche), historia Mercedes-Benz podąża tylko w jednym kierunku: naprzód. Od legendarnej, pionierskiej podróży Berthy Benz po rekordy prędkości, pierwsze kamienie milowe w autonomicznej jeździe, wizjonerskie samochody i zaawansowane technologicznie układy napędowe: marka nieprzerwanie demonstruje swoją niezachwianą determinację w dążeniu do zwycięstwa i to, jak nieustannie na nowo definiuje motoryzację.
W 2026 roku to DNA stanie się szczególnie widoczne: jubileuszowy rok 140-lecia wynalezienia samochodu zbiega się z największym w historii marki programem premier produktowych. Rozpocznie się on światową premierą nowej Klasy S 29 stycznia 2026 roku. W ciągu najbliższych dwóch lat Mercedes-Benz wprowadzi na rynek ponad 40 nowych modeli, które łączą tradycję z innowacją i wyznaczają nowe standardy we wszystkich segmentach. Każdy z nich ucieleśnia obietnicę marki: budowanie najbardziej pożądanych samochodów na świecie. Dzisiejsze innowacje Mercedes-Benz przenoszą dziedzictwo marki w przyszłość – marki, która rozumie postęp programowo, koncentruje się na potrzebach ludzi i społeczeństwa oraz nieustannie na nowo definiuje indywidualną mobilność.
Transmisja światowej premiery nowego Mercedes-Benz Klasy S na żywo:
„Zamiłowanie do wynalazków nigdy się nie kończy” Carl Benz, 1844–1929
„Najlepsze albo nic” Gottlieb Daimler, 1834–1900
Dwóch wynalazców, jeden cel – samochód: 29 stycznia 1886 roku Carl Benz złożył wniosek o wydanie patentu na swój spalinowy trójkołowiec. Wkrótce potem Gottlieb Daimler zbudował własny pojazd. Wspólnie obie te konstrukcje stanowiły pierwsze ogniwo nieprzerwanego łańcucha innowacji: od tamtej pory Mercedes-Benz nieustannie unowocześnia samochód.
Influencerka z przypinką do kapelusza: Bertha Benz wykazała się nie lada odwagą, wyruszając w pierwszą na świecie długodystansową podróż samochodem w 1888 roku. Przejechała z Mannheim do Pforzheim, demonstrując potencjał automobilu. Dziś prawdopodobnie byłaby influencerką w dziedzinie mobilności. W trakcie swojej przygody Bertha Benz musiała pokonać wiele przeszkód, na przykład zatkany gaźnik przeczyściła przy pomocy przypinki do kapelusza.
Nowe spojrzenie na samochód: w 1900 roku Wilhelm Maybach zaprojektował Mercedes-Benz 35 HP. Pojazd ten tak bardzo różnił się technicznie od koncepcji powozu konnego, że zapoczątkował nową erę. Znalazło to odzwierciedlenie w jego nazwie: 35 HP był pierwszym Mercedesem. Dziś odwagę w przyjmowaniu nowych koncepcji symbolizują samochody takie jak Mercedes-Benz VISION EQXX i CONCEPT AMG GT XX. Najnowszy przykład z produkcji seryjnej: nowy CLA – najbardziej inteligentny model Mercedes-Benz wszech czasów, który niedawno głosami jury ekspertów zdobył europejski tytuł Samochodu Roku 2026.
Znak firmowy od 100 lat: kultowe logo Mercedes-Benz z gwiazdą otoczoną wieńcem laurowym jest rozpoznawalne na całym świecie. Symbolizuje innowacyjną siłę i najwyższą jakość. Znak firmowy powstał w 1926 roku, kiedy firma Benz & Cie. z Mannheim połączyła się z przedsiębiorstwem Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ze Stuttgartu. Pierwsza wspólna gama produktów miała premierę na salonie samochodowym w Berlinie pod koniec 1926 roku.
Osiągi i efektywność: od lat 20. XX wieku wyższą moc z silników samochodów Mercedes-Benz wydobywała mechaniczna sprężarka, dzięki czemu modele takie jak seria S (W 06) od 1927 roku zaczęły zyskiwać światową sławę. W długiej historii innowacji Mercedes-Benz było wiele pojazdów, które na nowo zdefiniowały technikę napędu – pod kątem osiągów i efektywności. Rewolucyjna koncepcja napędu z trzema silnikami o przepływie osiowym zadebiutuje seryjnie w 2026 roku w nowym elektrycznym Mercedesie-AMG GT 4-drzwiowym Coupé, opartym na wysokowydajnej architekturze AMG.EA.
Komfort na miarę kanclerza: w początkach Republiki Federalnej Niemiec istniał Mercedes-Benz z przydomkiem „Adenauer”. Nadano go limuzynie 300 (W 186), z której korzystał kanclerz Konrad Adenauer – i był jej wiernym wielbicielem. Następcą modelu został „Grand Mercedes” 600 (W 100). Dziś standardy na całym świecie wyznaczają reprezentacyjne samochody Klasy S marek Mercedes-Benz i Mercedes-Maybach.
Samochód marzeń z wyścigową techniką: jedną z ikon spod znaku gwiazdy jest model 300 SL (W 198) z 1954 roku, z rurową ramą przestrzenną i unoszonymi drzwiami, które były niezbędne ze względów konstrukcyjnych. Okazał się tak fascynujący, że w 1999 roku międzynarodowe jury ekspertów przyznało mu tytuł „Samochodu sportowego stulecia”. To niezwykle pożądane coupé wywodzi się z wyścigowego modelu o tej samej nazwie (typoszereg W 194 z 1952 roku). Oba pojazdy mają zresztą ten sam rozstaw osi, wynoszący dokładnie 2400 milimetrów. Ten złoty standard został również przyjęty przez roadstera 190 SL (W 121, 1955-1963), SL-a „Pagodę” (W 113, 1963-1971) oraz SLK (R 170, 1996-2004).
Bezpieczeństwo w razie zderzenia: pochłaniające energię strefy zgniotu z przodu i z tyłu, ze sztywną kabiną pasażerską pomiędzy nimi, definiują bezpieczne nadwozie wynalezione przez Bélę Barényiego. Ten kamień milowy w dziedzinie bezpieczeństwa biernego zadebiutował w 1959 r. w limuzynach „Fintail” (W 111). W tym samym roku producent ze Stuttgartu rozpoczął systematyczne testy zderzeniowe. Bezpieczeństwo jest podstawową wartością Mercedes-Benz. Dziś aktywne systemy wspomagania kierowcy, takie jak MB.DRIVE ASSIST, mogą pomóc zapobiec wielu wypadkom.
Poleć ze mną na Księżyc: gwiazda Mercedes-Benz dotarła nawet na Księżyc. W 1971 roku astronauci z Apollo 14 zabrali ją ze sobą na satelitę Ziemi. Dziś to część archiwalnej kolekcji Mercedes-Benz Group. Gwiazda jest najpopularniejszą częścią zamienną do klasycznych samochodów marki – Mercedes-Benz Classic ma w ofercie ponad 40 różnych jej wersji i sprzedaje około 20 000 egzemplarzy rocznie.
Bezpieczeństwo – z poważaniem: od 1978 roku za skrótowcem ABS kryje się innowacyjny system czynnego bezpieczeństwa, zapobiegający blokowaniu kół. Zadebiutował on w Klasie S. Mercedes-Benz stale rozwija systemy i rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa, które kształtują całą branżę. Kolejny przykład to ESP® – elektroniczny system kontroli stabilności z 1995 r. Technologie wspomagające kierowcę MB.DRIVE przenoszą tę tradycję w przyszłość. Z serdecznymi pozdrowieniami z Sindelfingen i Stuttgartu.
Prestiż w każdej klasie: wymarzone samochody Mercedes-Benz są dostępne w wielu segmentach cenowych. Przykładem niech będzie seria 124, produkowana w latach 1984-1997, dostępna jako limuzyna, kombi, coupé i kabriolet – uzupełniona o limuzynę z długim rozstawem osi oraz podwozie do nadwozi specjalnych. Łącznie wyprodukowano około 2,7 miliona egzemplarzy. Dzięki tak ogromnej liczbie „124” są nadal powszechnym widokiem na drogach – jako pojazdy codziennego użytku lub cenione młode klasyki (youngtimery). Dziewięćdziesiąt lat przed serią 124 produkcję na dużą skalę zapoczątkował Benz Velo. To pierwszy motoryzacyjny bestseller – od 1894 roku wyprodukowano 1200 sztuk.
Motoryzacyjna estetyka: design Mercedes-Benz fascynuje od dekad. Lista kultowych modeli jest długa – i wciąż się wydłuża. Jednym z przykładów najwyższego poziomu doskonałości wzornictwa Mercedes-Benz z tego stulecia jest czterodrzwiowe coupé CLS z 2004 r. (C 219). Niezależnie od tego, czy chodzi o 500 K/540 K „Autobahnkurier” (W 29, lata 30. XX wieku), 300 SL „Gullwinga” (W 198, 1954), C 111 (1969), Klasę G (1979) czy Klasę S serii 126 (1979) – i wiele innych pojazdów, wszystkie są dowodem na to, że perfekcyjne wzornictwo lśni wiecznie.
DNA przełożone na architekturę: całą historię marki można poznać w Muzeum Mercedes-Benz. Obiekt otwarto 20 lat temu, 19 maja 2006 roku. To jedno z najpopularniejszych muzeów w świecie motoryzacji – do dziś odwiedziło je ponad 14 milionów osób. I podobnie jak samochody z gwiazdą, jest po prostu arcydziełem: architektura nawiązuje do podwójnej helisy, formy ludzkiego DNA – bo muzeum opowiada fascynującą historię DNA Mercedes-Benz. I w ten sposób przenosi ją w przyszłość.
Srebrne Strzały na czele: w sportach motorowych doskonałość mierzy się stoperem. Warunkami zwycięstwa są najlepsze samochody wyścigowe, najlepsi kierowcy i najlepsza praca zespołowa. Podobnie jak w najwyższej klasie sportów motorowych, Formule 1. Mercedes-AMG rywalizuje tu z fabrycznym zespołem od 2010 roku. Nigdy wcześniej żadna ekipa nie zdobyła tylu tytułów w tak krótkim czasie: siedem mistrzostw świata kierowców i osiem mistrzostw świata konstruktorów od 2014 roku. W 2026 roku George Russell i Kimi Antonelli będą rywalizować nowym bolidem Mercedes-AMG F1 W17 E. Od początku motorsportu w 1894 roku samochody Mercedes-Benz wielokrotnie zdobywały podium w szerokiej gamie dyscyplin. Legendarne Srebrne Strzały świętowały swoją premierę w 1934 roku, powróciły w latach 50. XX wieku, a od 2010 roku znów z sukcesami rywalizują na torach.
Autonomicznie w przyszłość: rozwój motoryzacji polega na patrzeniu w daleką przyszłość. Mercedes-Benz dostrzegł znaczenie autonomicznej jazdy już w latach 80. XX wieku i wprowadził wtedy na drogi swoje pierwsze pojazdy badawcze. W 2013 roku ważnego przełomu dokonał model S 500 Intelligent Drive, który podążył śladami historycznej trasy Berthy Benz. Dziś autonomiczna jazda na określonych poziomach w samochodach produkowanych seryjnie jest już rzeczywistością. Nowy Mercedes-Benz CLA wyznaczy nowe standardy dzięki systemowi MB.DRIVE ASSIST PRO, zapewniającemu wsparcie na 2. poziomie SAE nawet w ruchu miejskim.
Perfekcja „szlifowana” w testach wytrzymałościowych: nim nowe pojazdy jako samochody seryjne trafią do klientów, muszą przejść szereg wymagających testów. Od 2015 roku Mercedes-Benz testuje przyszłe modele na dystansie milionów kilometrów w centrum testowo-technicznym w Immendingen. Odbywa się tam około 80% wszystkich jazd testowych. W 1928 roku młoda marka Mercedes-Benz udała się na testy na Nürburgringu, wówczas również młodym, wystawiając nowy luksusowy model 460 (W 08) z ośmiocylindrowym silnikiem na najwyższe obciążenia. Automobil jeździł po torze przez 13 dni, pokonując ostatecznie 20 000 kilometrów – i zdając test wytrzymałościowy. Jako znak rozpoznawczy otrzymał dodatkową nazwę „Nürburg”.
Fascynująca wartość: marka, która buduje prestiżowe samochody od tak dawna jak Mercedes-Benz, z pewnością od czasu do czasu będzie produkowała prawdziwie sensacyjne maszyny. Do najnowszych należy Mercedes-AMG ONE z techniką Formuły 1, którego produkcja wystartowała w 2022 roku w zaledwie 275 egzemplarzach, każdy w cenie około 3,3 miliona euro. W 1997 roku podobnym statusem cieszył się Mercedes-Benz CLK GTR: 25 wyprodukowanych egzemplarzy było dostępnych za niecałe 2,7 miliona marek niemieckich za sztukę. Dzięki wyścigowej wersji Mercedes-Benz wygrał mistrzostwa FIA GT. Dziś ceny CLK GTR przekraczają barierę dziesięciu milionów euro.
Dzieła sztuki na kołach: na międzynarodowych aukcjach najcenniejsze dzieła sztuki osiągają ceny sięgające wielu milionów euro. Najcenniejszym samochodem świata jest Mercedes-Benz 300 SLR „Uhlenhaut Coupé”, którego w 2022 roku zlicytowano za 135 milionów euro. Koncern Mercedes-Benz Group przeznaczył dochód z licytacji na finansowanie programu stypendialnego beVisioneers, który wspiera tysiące młodych ludzi, zapewniając im wiedzę, wsparcie i stypendia. Najcenniejszym samochodem wyścigowym, jaki kiedykolwiek sprzedano na aukcji – za ponad 51 milionów euro – i drugim najcenniejszym samochodem na świecie również jest Mercedes-Benz: to Srebrna Strzała W 196 R z opływowym nadwoziem.
Rekordowe osiągnięcia: Mercedes-Benz wielokrotnie ustanawiał nowe punkty odniesienia w rekordowych przejazdach. Ostatnio, w sierpniu 2025 roku, elektryczny CONCEPT AMG GT XX w 24 godziny pokonał 5479 kilometrów na włoskim torze wyścigowym w Nardò – to światowy rekord dla pojazdów z napędem elektrycznym. Z kolei w 2022 roku Mercedes-AMG One z techniką Formuły 1 okazał się najszybszym samochodem produkcyjnym na 20,8-kilometrowej północnej pętli toru Nürburgring. W 1938 roku Rudolf Caracciola ustanowił absolutny rekord prędkości na drogach publicznych, wynoszący 432,7 km/h – nikt nie pobił go przez niemal niewiarygodne 80 lat.
Pasja w działaniu: obecnie na całym świecie działa 80 klubów marki Mercedes-Benz oficjalnie uznanych przez firmę, zrzeszających łącznie 120 000 członków. Wspiera je zarząd Mercedes-Benz Classic Club. Już w 1952 roku entuzjaści marki w Wielkiej Brytanii założyli pierwszy oficjalny klub Mercedes-Benz. Był to sygnał do rozpoczęcia działalności dla społeczności fanów i użytkowników klasycznych samochodów Mercedes-Benz.
Doskonała sieć: partnerzy Mercedes-Benz Classic zapewniają długie i bezpieczne życie klasycznym modelom z gwiazdą, nawet wiele lat po zakończeniu produkcji seryjnej. Sieć eksperckich punktów serwisowych świadczących usługi na najwyższym poziomie obejmuje obecnie 80 firm w 13 krajach. Mercedes-Benz Heritage GmbH stale ją rozwija. Międzynarodowe zaangażowanie firmy ma długą tradycję: zaledwie dwa lata po wynalezieniu samochodu, w 1888 roku, Émile Roger przejął przedstawicielstwo Benz we Francji. W tym samym roku w USA powstała firma Daimler Motor Company – początkowo zajmująca się licencjonowaną produkcją silników.
Pionierski duch wpisany w DNA: Mercedes-Benz kształtuje rozwój motoryzacji od 1886 roku
• Nowy Mercedes-Benz Klasy S rozpoczyna szeroko zakrojony program wprowadzania nowych produktów w 140. rocznicę powstania samochodu
• Opatentowany trójkołowiec Carla Benza – pierwszy samochód na świecie z 1886 roku
• W 1900 roku Mercedes 35 HP daje początek nowożytnej epoce projektowania samochodów, wprowadzając pionierską technologię
• Marka Mercedes-Benz powstała w 1926 roku
Rok 2026 przynosi nowe standardy w historii innowacji Mercedes-Benz: 29 stycznia 2026 roku samochód obchodzi swoje 140. urodziny, a Mercedes-Benz prezentuje nową Klasę S, gruntownie zmodernizowaną i dopracowaną w każdym szczególe. Premiera jest punktem kulminacyjnym największego programu wprowadzania nowych produktów w historii firmy. W ciągu najbliższych dwóch lat zadebiutuje ponad 40 nowych modeli Mercedes-Benz, w tym pionierskie samochody elektryczne, jak drogowa wersja rekordzisty CONCEPT AMG GT XX. Prezentują one najnowsze wzornictwo i technologie, zapewniając klientom poczucie „witaj w domu” w stylu Mercedes-Benz.
Od momentu wynalezienia samochodu Mercedes-Benz kieruje się niesłabnącą determinacją w dążeniu do sukcesu. To dążenie jest głęboko zakorzenione w DNA firmy, podobnie jak duch innowacji, pionierska odwaga oraz inżynieryjna doskonałość: od 140 lat Mercedes-Benz nieprzerwanie kształtuje postęp mobilności. W każdej dekadzie ikony motoryzacji udzielają odpowiedzi na wyzwania swoich czasów, wyznaczając standardy i wielokrotnie redefiniując indywidualną mobilność. Tak rodzą się innowacje, które wyraźnie koncentrują się na ludziach i ich potrzebach – otwierając nowe możliwości w zakresie komfortu, bezpieczeństwa, wydajności, osiągów oraz sportowego charakteru. Rezultatem są technicznie doskonałe produkty, które inspirują przyszłość branży, wcielają w życie wartości marki i wzmacniają poczucie przynależności do jej globalnej społeczności.
Początki pionierskiego ducha: rok 1886 i ówcześni start-upowcy
29 stycznia 1886 roku Carl Benz złożył wniosek o patent na swój trójkołowy pojazd spalinowy. Patent DRP 37435 na „pojazd z silnikiem spalinowym” jest powszechnie uważany za akt urodzenia samochodu. Obecnie znajduje się on na Liście Programu Pamięci Świata UNESCO i wyznacza początek nowoczesnej indywidualnej mobilności. Żona Carla, Bertha, od samego początku wspierała go przy projektowaniu wynalazku. W 1888 roku odbyła pierwszą na świecie długodystansową podróż samochodem. Niemal w tym samym czasie co Carl Benz, w 1886 roku, Gottlieb Daimler zainstalował w powozie wysokoobrotowy silnik spalinowy, który opracował wspólnie z Wilhelmem Maybachem. Tak powstał pierwszy czterokołowy samochód.
140 lat temu Benz i Daimler wynaleźli swoje samochody w produktywnym środowisku, w którym nadszedł czas na przełomowe innowacje w dziedzinie mobilności. Nigdy nie spotkali się osobiście i pracowali niezależnie od siebie, mimo że dzieliło ich zaledwie około 130 kilometrów. Obu pomogła ukształtować regionalna, południowo-zachodnioniemiecka postawa skoncentrowana na jakości i kompetencjach. Carl Benz był jednym z pierwszych inżynierów z wykształceniem akademickim w Niemczech, a utalentowany Gottlieb Daimler podążył podobną drogą dzięki stypendiom publicznym – obaj ucieleśniali nowoczesny niemiecki wizerunek inżynierii, który zyskał światową sławę dzięki wysokiemu poziomowi wykształcenia i innowacyjności. Czy to w warsztacie Carla Benza w Mannheim, czy w altanie Gottlieba Daimlera w Cannstatt, ta wczesna faza rozwoju symbolizuje ducha start-upu, niekonwencjonalne rozwiązania, wysokie standardy i odwagę w podejmowaniu przedsiębiorczego ryzyka w oparciu o wizjonerskie pomysły.
Od pioniera do technologicznego lidera: ciągłość postępu
W 1926 roku firmy Benz & Cie. i Daimler-Motoren-Gesellschaft połączyły się, tworząc Daimler-Benz AG. Marka Mercedes-Benz została zarejestrowana już w 1925 roku, w ramach przygotowań do fuzji. Odwołując się do słynnego logo z gwiazdą, firma napędzała triumfalny postęp motoryzacji, wykorzystując pionierską technologię, która zawsze była dopasowana do potrzeb czasów – od nowożytnego układu kierowniczego z podwójnym przegubem, umożliwiającego precyzyjne pokonywanie zakrętów, przez pojazdy z mechanicznym doładowaniem z lat 20. i 30. XX wieku oraz liczne innowacje w zakresie bezpieczeństwa od lat 50. XX wieku aż po dzisiejsze systemy cyfrowe, takie jak MB.DRIVE ASSIST PRO i MB.OS. Ten ciągły łańcuch innowacji ukształtował nie tylko produkty firmy i przemysł motoryzacyjny, ale także społeczeństwo oraz kulturę mobilności – zgodnie z hasłem „dziedzictwo tworzy przyszłość”. A w blokach startowych są już nowe technologie.
Wyznaczanie standardów: jakość, bezpieczeństwo, komfort, design i styl życia
Kultura innowacji Mercedes-Benz znajduje odzwierciedlenie w cechach produktów i kształtuje nadrzędne wartości korporacyjne.
· Jakość: każdy samochód Mercedes-Benz jest projektowany i produkowany zgodnie z najwyższymi standardami jakości swoich czasów. To konsekwentne zaangażowanie w jakość tworzy trwałą wartość, wzmacnia zaufanie do produktów i od dziesięcioleci czyni Mercedes-Benz niezawodnym, godnym zaufania partnerem dla swoich klientów.
· Bezpieczeństwo: badania nad bezpieczeństwem są kluczowym wątkiem w historii firmy. Mercedes-Benz wyznacza nowe trendy, które kształtują branżę i kulturę mobilności – od bezpiecznego nadwozia, systemu ABS, poduszki powietrznej z napinaczem pasa i elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESP® po koncepcję zintegrowanego bezpieczeństwa. Te i inne innowacje reprezentuje systematyczne rozumienie bezpieczeństwa, wykraczające daleko poza indywidualne rozwiązania.
· Komfort i wrażenia z jazdy: zaawansowana i inteligentna technologia wciąż na nowo definiuje systemy komfortu – koncentrując się na wsparciu, odciążeniu oraz dobrym samopoczuciu kierowców i pasażerów. Wygoda i sportowy charakter już się nie wykluczają: doskonałe osiągi i komfort jazdy łączą się w idealnej symbiozie. Rezultatem jest luksus z najlepszym możliwym wsparciem dla podróżujących.
· Design: ikoniczny design Mercedes-Benz jest synonimem ponadczasowej elegancji i technicznej precyzji. Łączy emocje z funkcjonalnością, definiując estetykę samochodów. Doskonałość przekazywana przez pokolenia. Elementy takie jak klasyczna osłona chłodnicy Mercedes-Benz podtrzymują ponad 100-letnią tradycję wzornictwa, dzięki czemu pojazdy z gwiazdą są natychmiast rozpoznawalne jako element ugruntowanej tożsamości marki.
· Styl życia i kultura: od dziesięcioleci Mercedes-Benz jest czymś więcej niż tylko technologicznym punktem odniesienia. Ucieleśniając życiową postawę i aktywnie kształtując styl życia danej epoki, marka stała się społecznym i kulturowym punktem odniesienia. Jej samochody symbolizują niezależność, styl i tożsamość – odzwierciedlone w modzie, muzyce, architekturze, a wreszcie w kultowych filmach. W tym przypadku Mercedes-Benz to znacznie więcej niż rekwizyt: staje się postacią samą w sobie, symbolem wolności lub elegancji. W ten sposób marka zakorzenia się w kulturze jako wyraz ducha czasów i odzwierciedla swoją postawę – pozostając przez pokolenia punktem odniesienia dla tego, jak może wyglądać i jakie wrażenia zapewniać nowoczesny luksus.
Konkurencja jako siła napędowa innowacji w rozwoju najlepszych technologii
Wola rywalizacji to kolejny wyraz kultury innowacyjności w Mercedes-Benz – a zarazem element DNA marki. Kształtuje ona dążenie do najlepszych rozwiązań technicznych, a także zaangażowanie firmy w sport motorowy. Tradycja sięga od dominacji w pierwszych zawodach samochodowych w 1894 roku przez triumf pierwszego Mercedes-Benz podczas wyścigowego tygodnia w Nicei w 1901 roku aż po zwycięstwa sportowych samochodów turystycznych serii S z mechanicznym doładowaniem z końca lat 20. XX wieku i rozkwit Srebrnych Strzał w wyścigach Grand Prix w latach 30. i 50. XX wieku. Od 1988 roku Mercedes-Benz ponownie odnosi sukcesy w sportach motorowych na najwyższym poziomie – to zaangażowanie wyznacza nowe standardy i jako laboratorium technologiczne zapewnia inspiracje dla pomysłów i rozwiązań dla seryjnych aut. W ten sposób sport motorowy łączy się z rozwojem samochodów przeznaczonych do codziennego użytku.
Od historii do przyszłości: innowacja jako podstawa trwałego dobrobytu
Od ponad 140 lat duch innowacyjności, zaangażowanie w jakość i kultura innowacji utrzymują Mercedes-Benz na czele rozwoju motoryzacji. Dzisiejsze innowacje Mercedes-Benz przenoszą to dziedzictwo w przyszłość – jako marki, która rozumie postęp jako naczelną zasadę, koncentruje się na potrzebach ludzi i społeczeństwa oraz nieustannie na nowo definiuje indywidualną mobilność.
Przywództwo technologiczne jako siła napędowa: cytaty
„Jako wynalazca samochodu Mercedes-Benz zajmuje naprawdę wyjątkową pozycję w historii motoryzacji – to dziedzictwo ustanowione 140 lat temu, wraz z opracowaniem pierwszego na świecie samochodu. Dziś ten sam pionierski duch motywuje nas do łączenia wiodącej pozycji inżynieryjnej, zorientowanego na człowieka projektowania i płynnej technologii, aby tworzyć najbardziej pożądane samochody na świecie. Dowodem tego trwałego zaangażowania jest obecny, największy w historii program premier Mercedes-Benz”
Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG
„Od 140 lat każdego dnia na nowo odkrywamy samochód – dzięki niestrudzonemu duchowi inwencji i innowacyjnej sile naszych inżynierów. Cyfrowe technologie, zrównoważone rozwiązania oraz wizjonerskie pomysły pozwalają nam projektować pojazdy, które wyznaczają standardy dla przyszłych pokoleń”
dr Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju i zakupów
„To, co zaczęło się 140 lat temu, nadal jest naszą siłą napędową: budowanie samochodów, które inspirują ludzi. W centrum tego wszystkiego leży prosta, acz silna obietnica marki – niepowtarzalne uczucie »witaj w domu«. Ucieleśnia je każdy Mercedes. W chwili, gdy ktoś siada za kierownicą, tradycja i innowacja stają się emocją – znajomą, intuicyjną, po prostu Mercedes-Benz. Dzięki największej ofensywie produktowej w naszej historii przekazujemy to uczucie większej liczbie osób i na większą liczbę rynków niż kiedykolwiek wcześniej”
Mathias Geisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. sprzedaży
„Odkąd Carl Benz wynalazł samochód w 1886 roku, nasza marka raz po raz kształtuje rozwój indywidualnej mobilności i wyznacza globalne standardy dla całej branży. Wyjątkowa tradycja innowacyjności Mercedes-Benz jest nie tylko częścią naszej historii – definiuje również naszą tożsamość i napędza nas w nadchodzącą erę: dziedzictwo tworzy przyszłość”
Marcus Breitschwerdt, wiceprezes wykonawczy Mercedes-Benz AG, dyrektor ds. dziedzictwa Mercedes-Benz
Wybitne innowacje tworzą i opowiadają historie
• Pionierskie wynalazki ucieleśniają kulturę innowacyjności w Mercedes-Benz od 1886 roku
• „Akt urodzenia samochodu” z 29 stycznia 1886 roku jest wpisany na Listę Programu Pamięci Świata UNESCO
• Kamienie milowe Mercedes-Benz przekraczają granice i kształtują ewolucję motoryzacji
Od narodzin samochodu w 1886 roku Mercedes-Benz tworzy niezwykłą historię innowacji – przez dekady i pokolenia, zawsze napędzany dążeniem do nowego spojrzenia na mobilność. Firma czerpie z bogatej tradycji doświadczeń oraz pionierskich osiągnięć, które ukształtowały rozwój motoryzacji: od wczesnych, śmiałych przełomów technicznych przez pionierskie rozwiązania w zakresie dynamiki jazdy i komfortu po koncepcje bezpieczeństwa, które przekształciły samochód w chronioną przestrzeń – oraz cyfrowe systemy wspomagania i zautomatyzowaną jazdę.
Pionierskie wynalazki ze 140-letniej historii wyznaczają ważne rozdziały w historii Mercedes-Benz. Zazwyczaj udokumentowane i chronione patentami, przesuwają granice możliwości i wyznaczają nowe standardy. Stanowią kamienie milowe, które kształtują rozwój motoryzacji oraz społeczeństwo. Oto kilka wybitnych przykładów.
· Być pionierem | Wynalezienie samochodu, 1886: 140 lat temu Carl Benz postawił rewolucyjny krok w kierunku zmotoryzowanej mobilności indywidualnej. Opracował swój trójkołowiec jako zupełnie nowy, holistyczny system. Tak powstał pierwszy na świecie samochód – o globalnym znaczeniu. Patent DRP 37435 na „pojazd z silnikiem spalinowym” jest powszechnie uważany za akt urodzenia automobilu i znajduje się obecnie na Liście Programu Pamięci Świata UNESCO. To dążenie do bycia „pierwszym” w przełomowych wynalazkach do dziś kształtuje historię innowacji firmy: własność intelektualna Mercedes-Benz obejmuje ponad 60 000 patentów, znaków towarowych, wzorów i domen.
· Pokonywanie zakrętów | Układ kierowniczy, 1893: jak pewnie pokonywać dynamiczne zakręty? Czterokołowe pojazdy z dyszlem przejętym z powozów mogą tracić stabilność przy gwałtownym skręcaniu. Dlatego w swoim opatentowanym samochodzie Carl Benz początkowo zdecydował się na trzy koła. W 1893 roku model Benz Victoria rozwiązał fundamentalny problem bezpiecznego kierowania pojazdami czterokołowymi: 28 lutego 1893 roku Benz opatentował układ kierowniczy z podwójnym przegubem (DRP 73515). Był to wczesny kamień milowy w poprawie bezpieczeństwa jazdy – a jego podstawowa zasada charakteryzuje układy kierownicze do dziś.
· Wysokie osiągi w nowożytnej epoce | Mercedes 35 HP, 1900: nowoczesny samochód o wysokim poziomie bezpieczeństwa jazdy i doskonałych osiągach: takie żądanie w 1900 roku wysunął Emil Jellinek, partner biznesowy Daimler-Motoren-Gesellschaft i siła napędowa marki Mercedes. Wilhelm Maybach podjął wyzwanie i zdefiniował podstawową koncepcję nowożytnego samochodu: za sprawą mocnego i efektywnego napędu, szerokiego rozstawu kół, dużego rozstawu osi oraz nisko położonego środka ciężkości Mercedes 35 HP zrywał z koncepcją powozu. Kluczowym elementem była chłodnica o strukturze plastra miodu. Maybach złożył na nią wniosek patentowy 20 września 1900 roku (DRP 122766). Odegrała ona decydującą rolę w sukcesie Mercedes-Benz 35 HP podczas wyścigów w Nicei w 1901 roku i stała się podstawą dla kultowego projektu chłodnicy Mercedes-Benz.
· Technologia podwozia dla coraz szybszych pojazdów | Przednia oś w układzie trapezowym, 1933: po fuzji w 1926 roku samochody firmy nosiły nazwę Mercedes-Benz. Marka wyznaczyła nowe standardy, oferując sportowe i luksusowe samochody, takie jak słynne auta turystyczne serii S z mechanicznym doładowaniem. Silniki stawały się coraz mocniejsze, a samochody coraz szybsze. Około 1930 roku Mercedes-Benz gruntownie przeprojektował technologię podwozia i wprowadził przednią oś z układem trapezowym, wahaczami równobocznymi i sprężynami śrubowymi w modelach 380 (W 22, od 1933 r.) i 500 K/540 K (W 29, od 1934 r.). Stało się to kamieniem milowym w zakresie bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy – i globalnym standardem.
· Samochód jako przestrzeń chroniona | Bezpieczne nadwozie, 1959: bezpieczne nadwozie, wynalezione przez inżyniera Mercedes-Benz, Bélę Barényiego, zadebiutowało w limuzynach Mercedes-Benz serii 111 – „skrzydlakach”. Koncepcja została opatentowana 23 stycznia 1951 roku (DE 854157 C): trzyczęściowe nadwozie z określonymi odkształcalnymi strefami z przodu i z tyłu oraz sztywną kabiną pasażerską pośrodku. Pozwala to na kontrolowane pochłanianie energii zderzenia, zapewniając podróżującym możliwie najbezpieczniejszą przestrzeń. Ta zasada stanowi fundament biernego bezpieczeństwa pojazdów – i punkt wyjścia dla wielu dalszych innowacji.
· Kierowalność nawet podczas hamowania awaryjnego | System zapobiegający blokowaniu kół ABS, 1978: pierwszy cyfrowy, elektronicznie sterowany system zapobiegający blokowaniu kół ABS ma swoją światową premierę w Mercedesie Klasy S serii 116. Zapobiega on blokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania – samochód pozostaje sterowalny, co umożliwia wykonywanie manewrów omijania. System został opracowany we współpracy z firmą Bosch, w celu poprawy bezpieczeństwa jazdy. Pozostałe systemy bezpieczeństwa czynnego i wspomagania są oparte właśnie na ABS-ie. Należą do nich m.in. system wspomagania hamowania (BAS) z 1996 roku, który zapewnia pełną siłę hamowania w sytuacjach krytycznych, nawet przy niewielkim nacisku na pedał hamulca.
· Dobra amortyzacja | Poduszka powietrzna, 1981: w Klasie S serii 126 swoją światową premierę w samochodzie produkcyjnym świętuje poduszka powietrzna kierowcy. Mercedes-Benz łączy ją z napinaczem pasa bezpieczeństwa dla pasażera z przodu. Poduszka powietrzna uzupełnia pas bezpieczeństwa, uruchamia się automatycznie w razie wypadku i może dodatkowo zmniejszyć ryzyko obrażeń. Mercedes-Benz złożył wniosek patentowy na tę technologię 23 października 1971 r. (DE 2152902 C2). Poduszka powietrzna dla pasażera z przodu pojawiła się w 1988 r. – początkowo ponownie jako opcja w Klasie S, a wkrótce także w innych modelach. Dziś poduszki powietrzne w różnych miejscach we wnętrzu tworzą kompleksowy system ochronny.
· Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP®, 1995: system kontroli stabilności ESP® Mercedes-Benz to kamień milowy w dziedzinie czynnego bezpieczeństwa. Zapobiega on poślizgom w krytycznych sytuacjach, pomagając w ten sposób uniknąć wypadków. Premiera miała miejsce w lutym 1995 r. w Klasie S serii 140, system jest standardowym wyposażeniem topowego modelu S 600 Coupé. Mercedes-Benz kontynuuje rozwój ESP® we wszystkich klasach pojazdów; ważnym patentem na jego adaptację do produkcji seryjnej jest DE 4123232 C2. ESP® wkrótce zyska popularność w całej branży. W kolejnych latach samochody Mercedes-Benz będą wyposażane w wiele kolejnych cyfrowych systemów wspomagania.
· Łagodzenie skutków wypadków | PRE-SAFE®, 2002: przygotowanie samochodu do zbliżającej się kolizji w ciągu kilku sekund – oto idea stojąca za PRE-SAFE®, rewolucyjnym systemem Mercedes-Benz do przewidywania skutków kolizji. Oparty na patencie DE 10121386 C1, wykorzystuje on zaawansowane czujniki do wykrywania krytycznych sytuacji na drodze i może pomóc w zmniejszeniu skutków wypadków dzięki odwracalnym środkom ochronnym. PRE-SAFE® zadebiutował w Klasie S serii 220. Ukształtował koncepcję bezpieczeństwa prewencyjnego i utorował drogę koncepcji zintegrowanego bezpieczeństwa pojazdów.
· Zintegrowany szofer przynosi ulgę | Wysoce zautomatyzowana jazda (3. poziom SAE), 2021: Mercedes-Benz był pierwszym producentem samochodów na świecie, który w grudniu 2021 roku uzyskał międzynarodową homologację systemu dla wysoce zautomatyzowanej jazdy (3. poziom SAE). Obecnie marka, przy wsparciu partnerów, przyspiesza rozwój robotaksówek na poziomie 4., opartych na nowej Klasie S, łącząc komfort i bezpieczeństwo. Mercedes-Benz od lat oferuje w swoich pojazdach zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (2. poziom SAE). Ułatwiają one codzienną jazdę, wspomagając kontrolę prędkości i odległości, kierowanie oraz zmianę pasa ruchu, a także parkowanie i wyjeżdżanie z miejsc parkingowych. W ramach systemów MB.OS i MB.DRIVE w najnowszych modelach Mercedes-Benz dostępne są najnowocześniejsze systemy wspomagania kierowcy, takie jak MB.DRIVE ASSIST PRO dla nawigacji z punktu do punktu w centrum miasta. W ciągu najbliższych pięciu lat Mercedes-Benz planuje wprowadzić wersję, która pozwoli osiągać prędkość 130 km/h.
· Ponad 1200 kilometrów elektrycznego zasięgu | Mercedes-Benz VISION EQXX, 2022: koncepcyjny Mercedes-Benz VISION EQXX pokazuje, jak efektywny może być samochód elektryczny. Podczas kilku udokumentowanych długodystansowych podróży, w tym z Sindelfingen do Cassis oraz ze Stuttgartu do Silverstone, zademonstrował ponad 1200 kilometrów zasięgu przy zużyciu poniżej 10 kWh na 100 kilometrów. Jednocześnie stanowi on wzór dla przyszłych modeli: zoptymalizowana aerodynamika, konsekwentna redukcja masy, nowoczesna architektura oprogramowania i oszczędna konstrukcja – to wszystko pozwala wspólnie osiągnąć maksymalną efektywność bez uszczerbku dla codziennej praktyczności.
· Zmiana paradygmatu | MB.OS, 2025: zamiast wielu oddzielnych jednostek sterujących i rozproszonych środowisk programowych zintegrowany system operacyjny MB.OS łączy centralne obszary, takie jak system informacyjno-rozrywkowy, ADAS (zaawansowane systemy wspomagania kierowcy)/jazda zautomatyzowana, sterowanie napędem oraz usługi chmurowe na ujednoliconej platformie programowo-sprzętowej. To rewolucjonizuje motoryzację, przede wszystkim zapewniając spójne doświadczenie użytkownika w różnych modelach, umożliwiając szybszy rozwój, nowe funkcje i aktualizacje bezprzewodowe. Pierwszym modelem, w którym zastosowano tę technologię, jest CLA zaprezentowany w 2025 roku. Znaczenie jest ogromne: MB.OS ma stanowić cyfrową podstawę dla wszystkich przyszłych pojazdów Mercedes-Benz. Zapewni im długoterminową aktualizację i pozwoli na znacznie sprawniejsze wprowadzanie nowych funkcji do floty.
Mercedes-Benz kształtuje przyszłość: innowacje na nową erę mobilności
Ciągłość ducha innowacji Mercedes-Benz jest widoczna nie tylko w 140-letnich dziejach motoryzacji, ale także w bieżących działaniach badawczych, które piszą kolejny rozdział w tej historii sukcesu. Ukształtowany przez dziedzictwo Carla Benza i Gottlieba Daimlera, Mercedes-Benz już teraz bada innowacje na rzecz zupełnie nowej ery mobilności. Oto kilka przykładów:
· Nowatorska farba solarna może okazać się wysoce skutecznym rozwiązaniem zapewniającym większy zasięg i mniejszą liczbę postojów na ładowanie w przyszłości.
· Obliczenia neuromorficzne naśladują funkcjonowanie ludzkiego mózgu i mogą sprawić, że obliczenia AI będą znacznie bardziej energooszczędne – z potencjałem zmniejszenia energii potrzebnej do przetwarzania danych podczas jazdy autonomicznej o 90% w porównaniu z dzisiejszymi systemami.
· Materiały wytwarzane biotechnologicznie – wykwintny pajęczy jedwab i wysokiej jakości alternatywy dla skóry z recyklingowanego plastiku – autentycznie łączą zrównoważony rozwój z luksusem i wydajnością.
· Aerodynamiczny i praktycznie bezobsługowy hamulec In-Drive, zintegrowany z silnikiem elektrycznym i skrzynią biegów, praktycznie nie ulega zużyciu, nie rdzewieje i eliminuje emisję drobnego pyłu.
· Innowacyjny przetwornik mocy ze sterowaniem na poziomie ogniw rewolucjonizuje architekturę wysokiego napięcia i otwiera zupełnie nowe możliwości w konstrukcji napędu elektrycznego.
· W obszarze doświadczeń klienta Mercedes-Benz bada potencjał rozszerzonej i mieszanej rzeczywistości, aby projektować pojazdy jako inteligentnych, hiperspersonalizowanych towarzyszy.
Ambasadorzy marki na kołach: samochodowe ikony Mercedes-Benz od 140 lat
• Wyjątkowe modele i serie kształtujące postrzeganie marki od 1886 roku
• Innowacyjna siła widoczna w fascynującej gamie motoryzacyjnych ikon
• Wyjątkowa tradycja Mercedes-Benz Klasy S
Od czasu wynalezienia samochodu postrzeganie marki Mercedes-Benz i jej poprzedników kształtują autentycznie wyjątkowe pojazdy. Poszczególne modele i serie stają się ikonami motoryzacji i w szczególny sposób reprezentują to, co definiuje markę – innowacyjną siłę Mercedes-Benz.
· Opatentowany trójkołowiec Benza, 1886: inżynier z Mannheim, Carl Benz, opracowuje rewolucyjny wynalazek. Jego trójkołowy pojazd jest pierwszym, który łączy silnik spalinowy (0,75 KM) z lekkim, nowoczesnym podwoziem w spójną, całościową koncepcję.
· Zmotoryzowana bryczka Daimlera, 1886: na początku lat 80. XIX wieku Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach opracowują wysokoobrotowy silnik spalinowy jako uniwersalną jednostkę napędową. Daimler marzy o wykorzystaniu go do poruszania się „na lądzie, wodzie i w powietrzu”. Jego wizja się spełnia: w 1886 roku powstaje zmotoryzowana bryczka – pierwszy w historii czterokołowy samochód. Silnik ten został również zastosowany w łodzi motorowej Daimlera w 1886 roku, a w 1888 roku – po raz pierwszy w napędzie sterowców.
· Mercedes 35 HP, 1900: ten luksusowy, sportowy i prestiżowy pojazd jest pierwszym nowoczesnym samochodem w historii. Powstaje na zlecenie partnera biznesowego DMG, Emila Jellinka. Wilhelm Maybach opracowuje Mercedes-Benz 35 HP z napędem o wysokich osiągach, dużym rozstawem osi i nisko położonym środkiem ciężkości. Ten pierwszy Mercedes dominuje w zawodach podczas wyścigowego tygodnia w Nicei w 1901 r. Modele Mercedes-Simplex, budowane na tej konstrukcji od 1902 roku, wyznaczają nowe standardy w zakresie komfortu obsługi i wysokich osiągów.
· Mercedes-Benz SSK, 1928 (W 06): aby zwiększyć moc i efektywność silnika, Paul Daimler, syn założyciela firmy Gottlieba Daimlera, a wówczas główny inżynier, wprowadza mechaniczne doładowanie. Pod koniec lat 20. XX wieku technologia ta staje się znakiem rozpoznawczym luksusowo-sportowych samochodów turystycznych Mercedes-Benz serii S dla wymagających klientów. Modele S, SS, SSK i SSKL, te ostatnie budowane wyłącznie jako samochody wyścigowe, świętują również wybitne sukcesy sportowe – od podwójnego zwycięstwa w inauguracyjnym wyścigu na torze Nürburgring w 1927 roku po zwycięstwo Rudolfa Caraccioli w Mille Miglia w 1931 roku.
· Mercedes-Benz 500 K, 1934 (W 29): ten samochód marzeń z lat 30. XX wieku stanowi ucieleśnienie idealnego połączenia osiągów, designu i kunsztu wykonania. Większość klientów zamawia swoje 500 K i 540 K z nadwoziem fabrycznie montowanym w Sindelfingen. To nadwozie, będące ukoronowaniem wzornictwa i technologii, jest wyrazem wysokiej jakości Mercedes-Benz.
· Mercedes-Benz 300 SL „Gullwing”, 1954 (W 198): „Samochód sportowy stulecia” bazuje na wyścigowej maszynie o tej samej nazwie (W 194), z którą Mercedes-Benz w 1952 roku z powodzeniem powrócił do wyścigów samochodowych. Ze swoimi wyścigowymi genami „Gullwing” charakteryzuje się pierwszym czterosuwowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem w samochodzie produkcyjnym, a jego lekka konstrukcja z innowacyjną rurową ramą przestrzenną również wywodzi się z samochodu wyścigowego.
· Srebrne Strzały Mercedes-Benz lat 50.: ponad 70 lat temu Mercedes-Benz świętuje serię oszałamiających sukcesów z bolidem Formuły 1 W 196 R oraz wyścigową maszyną 300 SLR (W 196 S). Wraz z drugą generacją Srebrnych Strzał marka powraca do najwyższej klasy sportów motorowych. W 196 R jest produkowany w dwóch wersjach: z opływowym nadwoziem oraz odkrytymi kołami. W latach 1954 i 1955 Juan Manuel Fangio zdobywa tym legendarnym samochodem tytuł Mistrza Świata Formuły 1. Blisko spokrewniony z nim jest wyścigowy 300 SLR (W 196 S) z trzylitrowym silnikiem i dwumiejscowym nadwoziem. Dzięki niemu Mercedes-Benz zdobywa Mistrzostwo Świata Samochodów Sportowych w 1955 roku – w sezonie, który na zawsze pozostanie w pamięci
· Mercedes-Benz “Fintail” saloon, 1959 (W 111): w tych luksusowych limuzynach Mercedes-Benz po raz pierwszy wdraża pionierską zasadę bezpiecznego nadwozia z pochłaniającymi energię strefami zgniotu. Stanowi to zdecydowane odejście od klasycznej koncepcji nadwozia o „maksymalnej sztywności”. Jednocześnie wraz z premierą „skrzydlaków” Mercedes-Benz rozpoczyna naukowe badania nad wypadkami oraz systematyczne testy zderzeniowe.
· Mercedes-Benz 600 “Grand Mercedes”, 1963 (W 100): ten reprezentacyjny model z pierwszym silnikiem V8 w osobowym samochodzie marki spod znaku gwiazdy wyznaczał granice technicznych możliwości w inżynierii motoryzacyjnej swoich czasów i definiował standardy najwyższego komfortu. Jego rozwiązania obejmują między innymi zaawansowaną i precyzyjną instalację hydrauliczną, która steruje wieloma funkcjami komfortu. Podobnie jak inne prestiżowe modele Mercedes-Benz, 600 staje się samochodem pierwszego wyboru dla głów państw, dygnitarzy i gwiazd na całym świecie.
· Mercedes-Benz C 111, 1969: samochód sportowy z silnikiem Wankla i zaawansowaną technologicznie karoserią fascynuje ekspertów i publiczność już na premierze. Legendarne są opowieści o hojnych ofertach kupna składanych przez entuzjastów supersamochodów Mercedes-Benz. Jednak to „laboratorium na kołach” nie było na sprzedaż i nigdy nie trafiło do produkcji seryjnej. Zarówno C 111-I z 1969 roku, jak i C 111-II z 1970 roku zapoczątkowały erę pojazdów badawczych Mercedes-Benz. Później na ich podstawie opracowano serię znakomitych, bijących rekordy samochodów.
· Mercedes-Benz S-Class, 1972 (seria 116): ta pionierska pod względem technicznym generacja luksusowych samochodów Mercedes-Benz jest pierwszą, która nosi nazwę „Klasa S”. Flagowy wariant 450 SEL 6.9 został okrzyknięty „najlepszym samochodem na świecie”, na przykład przez magazyn „auto motor und sport”. Mercedes-Benz podejmuje to wyzwanie z każdą nową generacją Klasy S. Limuzyny kontynuują tradycję, która sięga 1903 roku oraz luksusowego samochodu turystycznego Mercedes-Simplex 60 HP. Technicznym kamieniem milowym serii 116 jest premiera systemu ABS w produkcji seryjnej, opracowanego wspólnie z firmą Bosch w 1978 roku.
· Mercedes-Benz G-Class, 1979 (seria 460): producent opracowuje model G wspólnie z firmą Steyr-Daimler-Puch, jako samochód o doskonałych właściwościach terenowych, który można komfortowo prowadzić również po utwardzonych drogach. Klasa G od samego początku urzeka wymagających profesjonalnych użytkowników, ale jej autentyczne DNA przemawia również do szerszej publiczności. Marka kontynuuje rozwój Klasy G, a jej topowe odmiany fascynują jako sportowe, luksusowe auta terenowe. Na uwagę zasługuje między innymi 500 GE V8 z serii 463, pierwszy model G z silnikiem V8. Klasa G zawsze pozostaje wierna swoim genom – zgodnie z mottem „silniejsza niż czas”.
· Mercedes-Benz S-Class, 1979 (seria 126): ta generacja luksusowych limuzyn Mercedes-Benz po raz kolejny stanowi kamień milowy w dziedzinie bezpieczeństwa biernego. Seria 126 została zaprojektowana zgodnie z najnowszymi wynikami ówczesnych badań nad bezpieczeństwem i zoptymalizowana pod kątem zderzeń z przesunięciem osi. W 1981 roku poduszka powietrzna kierowcy i napinacze pasów bezpieczeństwa świętują swoją przełomową globalną premierę w seryjnie produkowanej Klasie S. Po raz kolejny Mercedes-Benz wyznacza światowy standard w branży.
· Mercedes-Benz 190/190 E, 1982 (W 201): kompaktowy Mercedes-Benz daje początek trzeciej rodzinie modeli, poniżej klas średniej wyższej i luksusowej. Model zachwyca nowoczesnym designem, bezpieczeństwem i efektywnością na poziomie godnym Mercedes-Benz, ale w mniejszym formacie. Rodzina modeli w technice czterozaworowej demonstruje sportowy potencjał „Baby Benza”, a odmiany 190 E 2.5-16 EVO (1989) i EVO II (1990) przekształcają się w cenione wyścigowe samochody turystyczne DTM.
· Mercedes-Benz SL, 1989 (R 129): roadster SL z serii 129 trafia na rynek w 1989 roku, wyposażony w liczne innowacje. Kamieniem milowym w dziedzinie bezpieczeństwa biernego jest pałąk bezpieczeństwa, który automatycznie wysuwa się w przypadku dachowania – w ciągu zaledwie 0,3 sekundy. W połączeniu ze słupkami A wykonanymi z wysokowytrzymałej stali, dwuwarstwową przednią ramą dachu i wklejoną w nadwozie przednią szybą tworzy to niezwykle stabilną konstrukcję. Z uwagi na swój harmonijny, elegancki design oraz połączenie komfortu ze sportowym charakterem R 129 nadal cieszy się popularnością jako ceniony klasyk.
· Mercedes-Benz S-Class, 1991 (seria 140): limuzyny i coupé serii 140 po raz kolejny wyznaczają szczyt klasy luksusowej. Po raz pierwszy oferują seryjnie produkowany dwunastocylindrowy silnik Mercedes-Benz, który znalazł zastosowanie w topowych wariantach 600 SE, 600 SEL i 600 SEC. Dzięki limuzynom Pullman (od 1996 roku) i wersjom opancerzonym marka kontynuuje swoją wspaniałą tradycję w segmencie pojazdów reprezentacyjnych. Technicznym hitem w 1995 roku jest światowa premiera elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESP® w S 600 Coupé.
· Mercedes-Benz A-Class, 1997 (seria 168): innowacyjna kanapkowa konstrukcja pierwszej Klasy A łączy kompaktowe wymiary z przestronnym, funkcjonalnym wnętrzem oraz doskonałą odpornością w razie zderzenia. To zasługa umieszczenia układu napędowego częściowo pod kabiną pasażerską. Od listopada 1997 roku Mercedes-Benz standardowo wyposaża Klasę A w pionierski system wspomagający kierowcy ESP®, który zaledwie dwa lata wcześniej jako opcja zadebiutował w Klasie S. Wyznacza on nowe standardy bezpieczeństwa jazdy w segmencie aut kompaktowych, a kilka lat później staje się standardem w większości samochodów wszystkich producentów.
· Mercedes-Benz CLS, 2004 (C 219): czterodrzwiowy CLS coupé z serii 219, o pełnym pasji designie, w 2004 roku wprowadza do oferty marki nowy rodzaj nadwozia. Dynamiczna elegancja łączy się tu z funkcjonalnością i komfortem kojarzonymi zazwyczaj z limuzynami. Projektanci kontynuują fascynujący design nadwozia w luksusowym wnętrzu. CLS stanowi istotny impuls dla rozwoju czterodrzwiowych coupé w całej branży.
· Mercedes-Benz SLS AMG, 2010 (C 197): SLS AMG to samochód supersportowy wyposażony w zaawansowane rozwiązania techniczne oraz technologie zaczerpnięte ze sportów motorowych i sektora sportów wyczynowych. Po raz pierwszy AMG opracowuje pojazd całkowicie samodzielnie. Coupé i roadster serii 197 wyróżniają się aluminiową ramą przestrzenną i mocarnym silnikiem. W 2012 roku dołącza do nich elektryczny SLS AMG Coupé Electric Drive z czterema silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi, które łącznie generują moc 552 kW (751 KM) i moment obrotowy 1000 Nm.
· CONCEPT AMG GT XX, 2025: studium technologiczne z myślą o przyszłości osiągów stanowi zapowiedź czterodrzwiowego samochodu sportowego Mercedes-AMG. CONCEPT AMG GT XX, o emocjonującym designie, wyróżnia się innowacyjnym zespołem napędowym z silnikami o strumieniu osiowym, które łącznie generują moc ponad 1000 kW (1360 KM). Ten elektryczny pojazd osiąga prędkość maksymalną ponad 360 km/h. Swoje osiągi udowodnił w 2025 roku, bijąc rekordy świata na torze wyścigowym w Nardò we Włoszech. Już wcześniej marka ustanowiła tam wiele rekordów.
Rozpoczynamy Nowy Rok z wyjątkową nagrodą dla najważniejszej premiery 2025. Nowy CLA nagrodzony!
· Stylowy, intuicyjny i wszechstronny Mercedes-Benz CLA do imponującej kolekcji kilkunastu nagród z całego świata dodaje właśnie tytuł Samochodu Roku 2026
· Nowy CLA nie tylko błyszczy w konkursach oraz plebiscytach, ale cieszy się również popularnością wśród klientów
Nowy Mercedes-Benz CLA zdobywa europejski tytuł Samochodu Roku 2026. Werdykt jury ogłoszono w trakcie ceremonii zorganizowanej podczas Brussels Motor Show w Brukseli. Nowy CLA łączy zachwycający design, zaawansowane systemy bezpieczeństwa oraz dynamiczne osiągi – i na nowo definiuje wzorce w swoim segmencie. To najinteligentniejszy Mercedes-Benz w historii, gotowy, by przekształcić każdą podróż w coś niezwykłego.
Nowy CLA wyznacza nieznane dotąd standardy w zakresie inteligencji, efektywności i designu. Dzięki przełomowemu, opartemu na sztucznej inteligencji systemowi operacyjnemu MB.OS z najnowszą generacją interfejsu MBUX oferuje wyjątkowo przyjazną, intuicyjną obsługę, zapewniając użytkownikom autentycznie domową atmosferę w kabinie. Wersja elektryczna może pochwalić się imponującym zasięgiem – do 791 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP – oraz bardzo szybkim uzupełnianiem energii. Architektura 800 V w ciągu 10 minut ładowania pozwala na zwiększenie zasięgu nawet o 325 km (dane dla cyklu mieszanego WLTP).
Nowy CLA trafił do sprzedaży w Europie w połowie 2025 roku, a niebawem pojawi się także w USA, Chinach i wielu innych krajach. Model zdążył odnieść już ogromny sukces i zyskać uznanie międzynarodowych mediów, a poziom zainteresowania przekracza oczekiwania Mercedes-Benz – obecnie portfel zamówień jest zapełniony do drugiej połowy 2026 roku.
2026 rok minie w Mercedes-Benz pod znakiem obchodów rocznicy 140 lat innowacji od wynalezienia samochodu przez Carla Benza w 1886 roku. Tytuł Samochodu Roku stanowi dodatkowy kluczowy punkt w pełnym wydarzeń kalendarzu jubileuszowego roku.
„Nowy CLA został ogłoszony Samochodem Roku 2026 – to dla Mercedes-Benz wielki powód do dumy. Jurorzy z całej Europy potwierdzili to, co mówili nam już nasi klienci: CLA to przełomowy model, który oferuje wyjątkową efektywność i bezwysiłkową inteligencję” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.
Jak na samochód swojego segmentu CLA odznacza się wyjątkowo niskim zużyciem energii i imponującym zasięgiem, wznosząc codzienną elektromobilność na nowy poziom. Z zasięgiem do 791 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP (zużycie energii w cyklu mieszanym: 12,3–14,1 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km) wariant CLA 250+ z technologią EQ o mocy 272 KM może przejechać na przykład z Berlina do Brukseli bez konieczności ładowania. To „jednolitrowy samochód” epoki elektromobilności.
Nagroda Samochodu Roku – międzynarodowe wyróżnienie przyznane przez 60 czołowych dziennikarzy motoryzacyjnych z 23 krajów – podkreśla innowacyjną siłę CLA, który w drodze po tytuł pokonał 34 inne nowe modele, w tym sześciu finalistów, zdobywając 320 punktów.Najbardziej kompleksowa modernizacja i 140 lat innowacji: nowa Klasa S reprezentuje najbardziej kompleksową modernizację w ramach jednej generacji modelu – ponad 50% samochodu to nowo opracowane, zaktualizowane lub udoskonalone elementy. 140 lat po wynalezieniu samochodu przez Carla Benza w 1886 roku flagowa limuzyna Mercedes-Benz kontynuuje dziedzictwo inżynieryjnej doskonałości, kunsztu i niepowtarzalnego uczucia „Welcome home”.
Nowy Mercedes-Benz GLB: wszechstronny bohater codzienności z miejscem na spontaniczność
· Dużo miejsca dla nawet siedmiu osób: idealny dla młodych rodzin i grona przyjaciół
· Łatwiejszy dostęp do tylnych siedzeń, większy komfort siedzenia
· Największy bagażnik w rodzinie modelowej i regulowana tylna kanapa
· Przygotowany na trudniejszy teren: tryb TERRAIN MODE i wirtualny widok nawierzchni pod samochodem w wersjach 4MATIC
· Duży zasięg: do 630 km zasięgu i do 260 km w ciągu 10 minut ładowania (cykl mieszany WLTP)
· Zaawansowane hybrydy z techniką 48 V umożliwiają jazdę z miejskimi prędkościami bez udziału silnika spalinowego
· Nowa generacja systemu MBUX zapewnia jeszcze bardziej intuicyjne i spersonalizowane doświadczenie
· Nowy wirtualny asystent MBUX ze sztuczną inteligencją od Google i Microsoftu
Nowy GLB łączy efektowny, off-roadowy design z niespotykaną funkcjonalnością. Jego kabina oferuje pokaźną przestrzeń, opcjonalnie nawet dla siedmiu osób, a wysokiej jakości kokpit z nowym MBUX Superscreen wyznacza nowe standardy. GLB to bardziej wszechstronny bohater codzienności, który wykracza daleko poza czystą praktyczność. Jako inteligentny towarzysz wspiera kierowcę w niezwykle intuicyjny sposób. A jego charakterystyczny wygląd nadaje mu pewną siebie i charyzmatyczną aurę.
„Zupełnie nowy GLB został stworzony z myślą o codziennym użytkowaniu. Dostępny w wersji pięcio- lub siedmioosobowej, z łatwością dostosowuje się do potrzeb naszych klientów. Dzięki większej przestrzeni, nowemu designowi, większemu komfortowi oraz możliwości holowania pełnowymiarowej przyczepy kempingowej udowadnia, że elektryczny kompaktowy SUV może być wyjątkowo wszechstronny” – Mathias Geisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing.
Rynkowa premiera elektrycznych wariantów GLB 250+ z technologią EQ (zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,8-18,3 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km) oraz GLB 350 4MATIC z technologią EQ (zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,9-18,6 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km) nastąpi wiosną 2026 roku.
Mercedes GLB 250+ z technologią EQ, rozwijający moc 272 KM, oferuje niezrównany zasięg w swojej klasie – do 630 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP. GLB 350 4MATIC z technologią EQ o mocy 354 KM reprezentuje sportową, topową odmianę. Oba otrzymują akumulator litowo-jonowy o użytecznej pojemności energetycznej 85 kWh. Dzięki najnowocześniejszej architekturze elektrycznej 800 V w ciągu zaledwie 10 minut ładowania zasięg można zwiększyć nawet o 260 kilometrów (dane dla cyklu mieszanego WLTP i odpowiednich warunków). Wkrótce oferta wersji zostanie rozszerzona o kolejne warianty z napędem elektrycznym, w tym bazowy, a także o technicznie zaawansowane hybrydy.
Na stronie konfiguratora GLB Mercedes-Benz Witman klienci mogą już konfigurować obie elektryczne odmiany nowego GLB. Cena GLB 250+ z technologią EQ rozpoczyna się od 248 400 zł, a GLB 350 4MATIC z technologią EQ – od 262 400 zł.
Przestronny i elastyczny: dużo miejsca dla rodziny, przyjaciół i spontanicznych planów
Nowy GLB jest dostępny w wersji pięcio- lub siedmioosobowej. W porównaniu z poprzednikiem oferuje zauważalnie więcej miejsca nad głową w pierwszych dwóch rzędach siedzeń. To zasługa poprowadzenia linii dachu oraz standardowego dachu panoramicznego. Pasażerowie z tyłu mogą cieszyć się również większą przestrzenią na nogi. Komfort siedzenia w drugim rzędzie odczuwalnie wzrósł, między innymi dzięki lepszemu podparciu ud.
Porównanie wymiarów:
Nowy GLB z techno-logią EQ
Poprzedni EQB
Zmiana
Poprzedni GLB
Zmiana
Wymiary zewnętrzne
Długość
mm
4732
4684
+48
4634
+98
Szerokość
mm
1861
1834
+27
1834
+27
Wysokość
mm
1687
1701
-14
1701
-14
Rozstaw osi
mm
2889
2829
+60
2829
+60
Średnica zawracania
m
11,9
11,8
+0,1
11,7
+0.2
Wymiary wewnętrzne (dane dla wersji pięcio-/siedmioosobowej)
Miejsce na nogi z przodu
mm
1052
1045
+7
1045
+7
Miejsce na nogi w drugim rzędzie
mm
1008/939
940/910
+68/+29
940/937
+68/+2
Maksymalna ilość miejsca nad głową z przodu
mm
1070
1035
+35
1035
+35
Maksymalna ilość miejsca nad głową w drugim rzędzie
mm
1026/ 1016
962/962
+64/+54
999/982
+27/+34
Maksymalna ilość miejsca nad głową w trzecim rzędzie (wersja siedmioosobowa)
mm
882
872
+10
884
-2
Pojemność tylnego bagażnika
l
540/480
495/465
+45/+15
565/500
-25/-20
Pojemność tylnego bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami
l
1715/ 1605
1710/ 1620
+5/-15
1805/ 1680
-90/-75
Pojemność przedniego bagażnika (frunka) – 104 l według ISO 3832
l
127
–
+127
–
+127
Pojemność bagażników z przodu i z tyłu
l
667/597
495/465
+172/+132
565/500
+102/+97
Dwa dodatkowe, pojedyncze fotele w opcjonalnym trzecim rzędzie wygodnie pomieszczą osoby o wzroście do 1,71 m. To o 3 cm więcej niż w poprzednim modelu. Również wsiadanie na ostatnie miejsca jest łatwiejsze niż w poprzedniku – między innymi za sprawą o 32 milimetry większego zakresu regulacji funkcji Easy Entry oraz powiększonych otworów tylnych drzwi. Kolejną zaletą w codziennym użytkowaniu są drzwi osłaniające progi, co chroni spodnie przed zabrudzeniem.
Zwiększono również komfort siedzenia w drugim rzędzie. Pasażerowie mogą cieszyć się jeszcze wygodniejszą pozycją, z większą powierzchnią styku ud z siedziskiem. Ponadto Mercedes-Benz ulepszył piankę w fotelach i zoptymalizował ich wyprofilowanie pod kątem podparcia bocznego.
W porównaniu z poprzednikiem rozstaw osi wzrósł o 60 milimetrów, do 2889 milimetrów. Ze szczególną korzyścią dla pasażerów z tyłu: zwiększona o 68 mm przestrzeń na nogi w drugim rzędzie siedzeń (wersja pięcioosobowa) sprawia, że podróżuje im się jeszcze bardziej komfortowo. Poprowadzenie linii dachu w połączeniu ze standardowym panoramicznym oknem dachowym oferuje korzyści w zakresie przestrzeni nad głową. W porównaniu z EQB maksymalna przestrzeń nad głową wzrosła o 35 mm dla kierowcy i pasażera z przodu oraz, odpowiednio, o 64 mm i 10 mm dla pasażerów siedzących z tyłu w drugim i trzecim rzędzie.
A przed wyjazdem na rodzinne wakacje rodzice nie muszą już ograniczać się z bagażem. GLB z napędem elektrycznym oferuje wyjątkowo duży przedni bagażnik, tzw. frunk, o pojemności 127 litrów (104 l zgodnie z ISO 3832) – to wystarczająco dużo miejsca na skrzynkę z napojami, trzy piłki nożne lub kompaktowy namiot. Tylny bagażnik ma pojemność do 540/480 litrów (wersja pięcio-/siedmioosobowa), a po złożeniu oparć tylnych siedzeń zwiększa się ona do 1715/1605 litrów.
Siedzenia (kanapa) w drugim rzędzie są standardowo dzielone w proporcji 40/20/40, a ich oparcia można indywidualnie składać. Wzdłużna regulacja kanapy jest opcjonalnie dostępna w wersji pięciomiejscowej, a standardowo – w siedmiomiejscowej. Dzięki tej funkcji drugi rząd siedzeń można przesuwać w zakresie 140 milimetrów, a pochylenie oparć ma kilkustopniową regulację. Pozwala to zmaksymalizować komfort siedzenia pasażerów lub zwiększyć pojemność bagażnika nawet o 140 litrów.
Aby powiększyć bagażnik, opcjonalne siedzenia trzeciego rzędu wystarczy złożyć i schować w podłodze bagażnika. Wersja pięciomiejscowa ma wszechstronną, regulowaną podłogę bagażnika, którą można opuścić z myślą o przewożeniu wyższego ładunku lub ustawić wyżej i wygospodarować schowek pod jej powierzchnią.
Przyjazny dzieciom: dużo przestrzeni i cztery miejsca do mocowania fotelików dziecięcych
Niewiele samochodów w tej klasie pozwala na zamontowanie więcej niż dwóch fotelików dziecięcych z tyłu. Nowy GLB został stworzony z myślą o rodzinach – w drugim i trzecim rzędzie można łącznie zamontować cztery foteliki dziecięce, a do tego jeden na przednim fotelu pasażera.
Zawsze dobra widoczność: VISION CONTROL
Nowy GLB jest standardowo wyposażony w innowacyjny system wycieraczek VISION CONTROL. Zapewnia on wyjątkowo szybkie i dokładne czyszczenie przedniej szyby. Płyn jest rozpylany z wycieraczki, bezpośrednio przed gumowym piórem, w zależności od potrzeb. Koniec z ograniczaniem widoczności przez rozpryskującą ciecz. VISION CONTROL niezawodnie utrzymuje w czystości również górną część szyby czołowej, gdzie znajdują się kamery i czujniki systemów wspomagania kierowcy.
System oferuje funkcję namaczania uporczywych zabrudzeń. Pozwala to na usunięcie np. świeżych pozostałości owadów. Wycieraczki ustawiają się w pozycji pionowej, a płyn do spryskiwaczy jest rozpylany, gdy wycieraczka przesuwa się do dolnej pozycji. Po 30 sekundach rozmiękczony brud jest usuwany z szyby w jednym cyklu mycia. Funkcję aktywuje się podczas postoju, poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku jednorazowego cyklu, umieszczonego na dźwigni przy kolumnie kierownicy. Na wyświetlaczu kierowcy pojawia się odpowiedni komunikat.
Przyjemna temperatura tuż po ruszeniu w podróż
Nowy GLB podnosi wydajność klimatyzacji na nowy poziom. Przykład: podczas 20-minutowej podróży przy temperaturze zewnętrznej -7°C nagrzewa wnętrze dwa razy szybciej niż jego poprzednik, EQB. Oznacza to, że czas nagrzewania jest nawet krótszy niż w modelu z napędem konwencjonalnym. Co więcej, w porównaniu do poprzednika GLB potrzebuje na to tylko około połowę energii, co pozytywnie wpływa na dostępny zasięg.
Proces ogrzewania uruchamia się automatycznie, gdy tylko ktoś wsiądzie do samochodu. Strategia Mercedes-Benz zakłada, że najpierw ogrzewane są górne partie ciała i dłonie. Zapewnia to szybkie zwiększenie komfortu termicznego, nawet bez korzystania z funkcji wstępnej klimatyzacji.
Technicznym podłożem jest tu innowacyjna pompa ciepła, zaadaptowana z programu technologicznego VISION EQXX. Jako jednostka wieloźródłowa może ona równolegle wykorzystywać trzy źródła energii: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego i akumulatora, a także powietrze otoczenia. Wykorzystując takie „darmowe” ciepło, pompa ciepła przyczynia się do wysokiej efektywności GLB. Zużywa zaledwie około 1/3 energii elektrycznej, jakiej porównywalne ogrzewanie postojowe potrzebowałoby do uzyskania tej samej mocy. A jeśli właściciel planuje wyjechać następnego ranka na wakacje, można skorzystać ze standardowej funkcji wstępnej klimatyzacji. Dzięki temu w momencie odjazdu we wnętrzu będzie panować pożądana temperatura.
Otwarty na podróże i przygody, które wykraczają poza codzienność
Najbardziej ekscytujące cele często znajdują się poza utartymi szlakami. Dla wersji 4MATIC to żaden problem – gdy potrzebna jest maksymalna przyczepność, z zawrotną prędkością włącza się silnik elektryczny na przedniej osi. Warianty 4MATIC oferują również tryb TERRAIN, służący do jazdy po nieutwardzonych drogach. Odpowiednio dostosowuje on charakterystykę układu napędowego, kierowniczego i hamulców. Jest tu także wirtualny widok nawierzchni pod całym samochodem, ułatwiający manewrowanie w trudnym terenie. Uciąg do dwóch ton to najwyższa wartość dla pojazdów elektrycznych w tej kategorii. Dzięki temu elektryczne odmiany GLB sprawdzą się jako holowniki pełnowymiarowych przyczep kempingowych. A wysoki nacisk na hak, wynoszący 100 kilogramów, pozwala zabrać na weekendowe wycieczki i wakacje rowery elektryczne.
Napęd, zawieszenie, systemy wspomagające oraz ładowanie: bezpieczny i komfortowy towarzysz rodzinnych wyjazdów
Z Kolonii do Berlina, z Rzymu do Wenecji czy z Lyonu do Strasburga na jednym ładowaniu – nowy GLB 250+ z technologią EQ zapewnia do 631 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. A później można szybko uzupełnić energię: system 800 V w połączeniu z nową generacją akumulatorów zapewnia krótkie czasy ładowania. 10 minut postoju na odpowiedniej stacji pozwala zyskać nawet 260 kilometrów zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Szybkie ładowanie prądem stałym (DC) jest możliwe na stacjach 800 V z mocą do 320 kW. GLB może jednak korzystać także z infrastruktury ładowania 400 V, ponieważ opcjonalnie dostępna jest przetwornica prądu stałego. Moc ładowania prądem przemiennym (AC) wynosi do 22 kW.
Dane techniczne pierwszych dostępnych wariantów GLB z technologią EQ:
GLB 250+ z technologią EQ
GLB 350 4MATIC z technologią EQ
Moc systemowa
KM
272
354
Systemowy moment obrotowy
Nm
335
515
Akumulator: chemia ogniw
niklowo-magnezowo-kobaltowy
Akumulator: użyteczna pojemność
kWh
85
Maksymalna moc ładowania AC
kW
22 (opcja, standard: 11 kW)
Maksymalna moc ładowania DC
kW
320
Ładowanie DC: zasięg po 10 min ładowania (cykl mieszany WLTP, optymalne warunki)
km
225-260
215-255
Przyspieszenie 0-100 km/h
s
7,4
5,5
Prędkość maksymalna
km/h
210
Zużycie energii w cyklu mieszanym WLTP
kWh/100 km
15,8-18,3
15,9-18,6
Emisja CO2 w cyklu mieszanym WLTP
g/km
0
Zasięg w cyklu mieszanym WLTP
km
542-631
521-614
Nowo opracowany elektryczny układ napędowy o 93-procentowej sprawności
Elektryczna jednostka napędowa (EDU) 2.0 rozwiązuje konflikt między maksymalnym momentem obrotowym, prędkością maksymalną oraz doskonałą efektywnością – szczególnie w rzeczywistych warunkach jazdy. Wysoki moment obrotowy zapewnia nie tylko satysfakcjonującą dynamikę, ale jest również pomocny podczas pokonywania wzniesień w górach lub holowania przyczepy. Z pomocą półelektrycznego haka holowniczego (opcja) w pełni elektryczne modele GLB mają nawet 2-tonowy uciąg, dzięki czemu nadają się do holowania pełnowymiarowych przyczep kempingowych.
Główny napęd na tylną oś zapewnia optymalne właściwości jezdne i przyczepność. Tym samym Mercedes-Benz wprowadza układ napędowy znany z klasy średniej i wyższej do segmentu podstawowego. Elektryczna jednostka napędowa o mocy 272 KM z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi (PSM) na tylnej osi została opracowana w całości przez Mercedes-Benz. Sprawność od akumulatora do kół na długich dystansach wynosi 93%.
Magnesy w wirniku są ułożone na kształt podwójnej litery V. Kolejną charakterystyczną cechą jest tzw. wsuwkowe uzwojenie stojana. Rozwiązania te przyczyniają się do wyjątkowo cichej pracy jednostki napędowej. W porównaniu z poprzednimi generacjami silników nowy motor PSM charakteryzuje się również znacznie niższym – prawie zerowym – udziałem ciężkich pierwiastków ziem rzadkich. Wysokowydajna elektronika mocy jest wyposażona w falownik z węglikiem krzemu (SiC), zapewniający wyjątkowo efektywne wykorzystanie energii. Sterowanie przekładnią i falownik są zintegrowane w jednym elemencie
