Mercedes-AMG

„Klasa S wśród SUV-ów” w połączeniu z luksusem i osiągami AMG: nowy Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ jest bardziej dynamicznyi wszechstronny niż kiedykolwiek wcześniej. Emocjonujący design, ekskluzywne wykończenie, mnóstwo przestrzeni nawet dla 7 osóboraz dalsza poprawa dynamiki jazdy sprawiają, że w segmencie luksusowych SUV-ów GLS 63 oferuje niezrównany zestaw kompetencji. Najwyższą przyjemność z jazdy gwarantuje 4-litrowy silnik V8 biturboo mocy 450 kW (612 KM) ze zintegrowanym rozrusznikoalternatoremEQ Boost. Pomocnicza jednostka o mocy 16 kW (22 KM) zasila48-woltową instalację elektryczną, a funkcja doładowania („boost”) zapewnia wsparcie przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ spełnia wysokie oczekiwaniaw zakresie dynamiki także za sprawą w pełni aktywnego napęduna wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+, 9-biegowej automatycznej przekładni AMG SPEEDSHIFT TCT oraz pneumatycznego zawieszenia AMG RIDE CONTROL+ z aktywną stabilizacją przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL.

Wygląd zewnętrzny: wyrazisty, sportowy, dominujący

Design nowego Mercedesa-AMG GLS 63 4MATIC+ jednoznacznie wskazuje na jego ogromną moc. Charakterystyczna dla AMG osłona chłodnicyz pionowymi, chromowanymi poprzeczkami jest tu większa niż w innych modelach AMG i łączy się z muskularnie „wyrzeźbioną” pokrywą silnikaoraz standardowo montowanymi reflektorami LED MULTIBEAM.Sportowe wzornictwo podkreśla nowy przedni zderzak AMGze zintegrowanym „skrzydłem” w kolorze lśniącej czerni i masywnymi wlotami powietrza.

Poszerzone nadkola, osłony progów oraz obudowy lusterek bocznych zostały polakierowane na kolor pojazdu, a listwy wokół szyb mają chromowane wykończenie o wysokim połysku. Z tyłu dominuje nowy, akcentujący szerokość karoserii tylny zderzak AMG ze sportowym dyfuzorem, sąsiadującym z układem wydechowym AMG z dwiema prostokątnymi, podwójnymi rurami wydechowymi.

Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ jest standardowo wyposażony w 21-calowe 10-ramienne obręcze kół z lekkich stopów, polakierowane na kolor szary (tantalit), z błyszczącym wykończeniem. Gama obejmuje sześć alternatywnych wzorów felg o średnicy do 23 cali.

Wnętrze: wysokiej jakości, przestronne i autentyczne

Wnętrze GLS-a 63 jest przestronne, wyróżnia się wyjątkową jakością i oferuje mnóstwo miejsca nawet dla siedmiu osób. Autentyczną atmosferę AMG współtworzą sportowe pedały AMG ze szczotkowanej stali nierdzewnej,z gumowymi wypustkami, podświetlane listwy progowe z napisem „AMG”, czarne dywaniki z napisem „AMG” oraz nastrojowe oświetlenie.Ekskluzywną atmosferę podkreślają wysokiej jakości wykończenie deski rozdzielczej i drzwi ze skóry syntetycznej ARTICO oraz elementy ozdobnez drewna lipowego w kolorze antracytowym o wysokim połysku.

Najwyższą wygodę obsługi zapewnia nowoczesny panoramiczny kokpit,z zestawem wskaźników i wyświetlaczem systemu multimedialnego ukrytymi pod wspólną szklaną taflą. Dotykowy ekran multimediów jest duży i ma wysoką rozdzielczość. Zestaw wskaźników AMG wyróżnia się specyficzną zawartością, taką jak funkcja RACETIMER oraz menu startowe AMG,i oferuje cztery style wyświetlania do wyboru – klasyczny, sportowy, dyskretny oraz supersportowy.

Przednie fotele AMG zapewniają optymalne podparcie boczne, a ich tapicerka jest typowa dla AMG – z emblematami „AMG” na przednich oparciach. Standardowo pokrywa je czarna skóra nappa. Do wyboru jest siedem innych wariantów kolorystycznych i materiałowych. Z myślą o najwyższym poziomie komfortu wielokonturowe fotele kierowcy i pasażera z przodu wyposażonow wentylację oraz pakiet pamięci. Siedzenia w drugim rzędzie są standardowo podgrzewane. Za dopłatą oferowany jest trzeci rząd foteli.

Nowy model otrzymał również trójramienną, ergonomiczną kierownicę AMGo sportowym wzornictwie, ze spłaszczonym u dołu wieńcemoraz aluminiowymi łopatkami zmiany biegów. Opcjonalne przyciskina kierownicy AMG zapewniają szybki i precyzyjny dostęp do funkcji z zakresu dynamiki jazdy.

Jeszcze więcej przestrzeni, opcje z zakresu komfortu i wyjątkowe brzmienie

Nowy GLS 63 ma znacznie większy rozstaw osi niż poprzednik.Wynikający z tego przyrost przestrzeni jest szczególnie odczuwalny przez pasażerów podróżujących w drugim rzędzie siedzeń. Ilość miejsca na nogi wzrosła tu o 87 mm (przy maksymalnie odsuniętych siedzeniach); ułatwiato także wsiadanie do pojazdu. Standardowo (rynek europejski) drugi rząd foteli ma formę składanej kanapy dzielonej w proporcji 40:20:40 i zaopatrzonej w regulację oparć. Alternatywnie klienci mogą zamówić konfigurację seryjnąw USA, czyli z dwoma pojedynczymi siedzeniami i podłokietnikami.

Opcjonalne funkcje zwiększające komfort podkreślają fakt, że GLS 63jest „klasą S wśród SUV-ów”. Ich lista obejmuje pakiet AIR-BALANCEz rozpylaczem zapachów, pakiety kontroli komfortu ENERGIZINGlub ENERGIZING Plus oraz pakiet komfortu cieplnego. Standardowy system nagłośnienia przestrzennego Burmester® lub opcjonalny najwyższej klasy system nagłośnienia przestrzennego Burmester® 3D gwarantują wrażenia akustyczne pełne emocji.

Gotów zapewnić najwyższe osiągi: 4-litrowy silnik V8 biturbo AMGze zintegrowanym rozrusznikoalternatorem

Po raz pierwszy 4-litrowy silnik V8 biturbo AMG w Mercedesie-AMG GLS 63 4MATIC+ został wyposażony w zintegrowany rozrusznikoalternator EQ Boost. Jednostka napędowa rozwija moc 450 kW (612 KM) oraz imponujący moment obrotowy do 850 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie;z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG – 280 km/h).

Komfortowa i dynamiczna: automatyczna skrzynia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

9-stopniowa automatyczna skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT TCT (TCT = Torque Converter Transmission, z ang. skrzynia z konwerterem momentu obrotowego) zapewnia bardzo dynamiczne przyspieszenia przy krótkich czasach zmiany biegów, a jednocześnie doskonale sprawdza się przy komfortowym, oszczędnym stylu jazdy. Przekładnia jest bardzo responsywna, szczególnie w programie jazdy Sport+ i w trybie ręcznej zmiany przełożeń. Kolejną zaletą skrzyni AMG SPEEDSHIFT TCT 9G są błyskawiczne wielokrotne redukcje – np. bezpośrednio z 9. na 5. bieg lub z 5. na 3.

Zawieszenie pneumatyczne z ciągłą regulacją tłumienia

Standardowo montowane zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ ze specjalnym zestrojeniem kolumn i adaptacyjnym tłumieniem ADS+ (Adaptive Damping System) łączy wyjątkową dynamikę jazdy z wysokim komfortem. To podstawa wrażeń z jazdy GLS-em 63 – wrażeń,które charakteryzują się dużą zwinnością, neutralnym zachowaniemna zakrętach i optymalną trakcją. Charakterystykę tłumienia można trzystopniowo regulować (Comfort – komfort na długich trasach, Sport i Sport+ – sportowa dynamika).

Dzięki funkcji samopoziomowania GLS 63 4MATIC+ utrzymuje stały prześwit niezależnie od obciążenia pojazdu. Jego wielkość zostaje zmniejszonao 10 mm w programach AMG DYNAMIC SELECT Sport i Sport+.W trybie Comfort pojazd nie jest obniżany o 10 mm, dopóki prędkośćnie przekroczy 120 km/h, i wraca do normalnego poziomu, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h. Zmniejsza to opór aerodynamiczny, a tym samym – zużycie paliwa. Ponadto, dzięki obniżeniu położenia środka ciężkości, wzrasta stabilność prowadzenia. Na nawierzchniach marnej jakości lub podjazdach prześwit można zwiększyć o 55 mm – zarówno na postoju, jak i podczas jazdy z prędkością do 70 km/h.

Kontrola stabilizacji przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL

Nowa funkcja stabilizacji przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROLw znaczący sposób przyczynia się do charakterystycznego dla AMG zestrojenia pojazdu pod kątem wysokiej dynamiki jazdy. Podobnie jakw GLE 63, korzystając z instalacji elektrycznej 48 V i dwóch niezależnie działających elektromechanicznych siłowników – przy przedniej i tylnej osi, funkcja ta starannie kompensuje ruchy nadwozia i zapewnia precyzyjne prowadzenie. Ponadto zwiększa komfort podczas jazdy na wprost.

Wysoka przyczepność: napęd 4×4 AMG Performance 4MATIC+

Z myślą o uzyskaniu maksymalnej trakcji i dynamiki nowy GLS 63 jest wyposażony w aktywny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozkładem momentu obrotowego (od 0:100 do 50:50) oraz elektronicznie sterowaną blokadą tylnego dyferencjału AMG.Inteligentne sterowanie łączy napędzaną na stałe oś tylną z osią przednią,bez przerwy przeliczając optymalny rozkład momentu obrotowego –w zależności od sytuacji na drodze i komend kierowcy.

Zróżnicowane wrażenia z jazdy: AMG DYNAMICS i AMG DYNAMIC SELECT

AMG DYNAMICS korzysta z inteligentnej elektroniki sterującej,która współpracuje ze wszystkimi funkcjami pojazdu decydującymi o zwinności prowadzenia (np. układ kierowniczy, dystrybucja momentu obrotowego, napęd 4×4 i aktywne stabilizatory). Efekt: znaczny wpływ na dynamikę jazdy,a tym samym – bardzo zróżnicowane wrażenia zza kierownicy,od zrównoważonych przez sportowe aż po wyjątkowo dynamiczne.AMG DYNAMICS stanowi podstawę dla trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Kierowca wybiera wstępnie skonfigurowany tryb za pomocą przełącznika AMG DYNAMIC SELECT albo sam określa konfigurację pojazdu w trybie indywidualnym. Do wyboru jest 6 programów (Comfort, Sport, Sport+, Individual, Trail – na grząskie lub śliskie nawierzchnie, Sand – sportowa jazda na „luźnych” nawierzchniach).

Progresywne wspomaganie kierownicy i wysokowydajne hamulce AMG

Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy jest zależne od prędkościi współpracuje z przekładnią o zmiennym przełożeniu.Zachwyca bezpośrednim charakterem i precyzją działania. Jego tryb pracy zależy od ustawień AMG DYNAMICS. Konfiguracja w programach Basicoraz Advanced jest zorientowana na komfort, a w Pro wspiera sportowy styl jazdy i zapewnia jeszcze więcej informacji zwrotnych.

Wielka siła ciągu, odpowiednio duże hamulce: wysokowydajny układ hamulcowy niezawodnie spowalnia SUV-a nawet przy większych obciążeniach, zapewniając krótkie drogi hamowania. Na przedniej osi zastosowano wewnętrznie wentylowane i perforowane, zintegrowane tarcze hamulcowe o wymiarach 400 x 38 mm, z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami polakierowanymi na szaro, z białym napisem „AMG”. Z tyłu zamontowano wewnętrznie wentylowane zintegrowane tarcze hamulcowe o wymiarach370 x 32 mm i pływające zaciski 1-tłoczkowe.

Dane techniczne w skrócie:

* Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO₂ są tymczasowe i zostały określone przez służbę techniczną na potrzeby procesu homologacji zgodnie z metodą badania WLTP i skorelowane z danymi NEDC. Zatwierdzenie typu i certyfikat zgodności z oficjalnymi danymi nie są jeszcze dostępne. Możliwe są różnice między podanymi wartościami a danymi oficjalnymi.

Affalterbach/Adenau,20listopada2020

Nowy Mercedes-AMG GT Black Series (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 12,8 l/100 km; emisje CO₂ w cyklu łączonym: 292 g/km) jest blisko spokrewniony z maszynami wyścigowymi. Jak blisko? Kierowca GT3 Maro Engel w imponującym stylu zademonstrował to na północnej pętli Nürburgringu. Notując oficjalnie zmierzony i poświadczony notarialnie czas 6:43,616 min dla toru o długości 20,6 km (bez prostej na odcinku T13) oraz 6:48,047 min dla nitki o długości 20,832 km (z prostą w sekcji T13), nowy „meteor” V8 plasuje się w czołówce kategorii „samochodów sportowych” dopuszczonych do ruchu ulicznego i zajmuje pierwsze miejsce wśród w pełni standardowych, niezmodyfikowanych modeli.

Maro Engel maksymalnie wykorzystał potencjał, jaki seryjnie oferuje nowy Mercedes-AMG GT Black Series – w tym jego najpotężniejszy w historii seryjny silnik AMG V8 o mocy 537 kW (730 KM), wyrafinowaną aerodynamikę oraz liczne możliwości regulacji zawieszenia. Na przykład przedni spojler, wykonany z włókna węglowego, został wysunięty do położenia Race, a dolne i górne płaty tylnego skrzydła przyjęły środkową pozycję. Regulowane zawieszenie AMG z adaptacyjną regulacją tłumienia zostało obniżone o 5 mm z przodu i o 3 mm z tyłu, by jeszcze bardziej wzmocnić efekt działania przedniego dyfuzora. Równocześnie ustawiono maksymalne możliwe pochylenie kół: -3,8° z przodu oraz -3,0° z tyłu. W przypadku regulowanych stabilizatorów 35-letni Engel, jako zawodowy kierowca, zdecydował się na najtwardsze z trzech możliwych ustawień, a z 9-stopniowej skali kontroli trakcji AMG wybierał pozycję szóstą lub siódmą – w zależności od odcinka toru. Nabywcy AMG GT Black Series również mogą korzystać ze wszystkich tych ustawień.

To samo dotyczy opon Michlien Pilot Sport Cup 2 R MO z „miękką” mieszanką, które stanowią standardowe wyposażenie samochodu i zostały opracowane we współpracy z firmą Michelin jako partnerem rozwojowym konstrukcji, specjalnie dla topowej odmiany AMG GT. Najwyższy możliwy poziom bezpieczeństwa obok standardowego, ceramicznego układu hamulcowego AMG zapewnił opcjonalny pakiet Track z systemem ochrony w razie dachowania i czteropunktowymi pasami bezpieczeństwa.

„To był naprawdę imponujący przejazd” – powiedział Maro Engel po ukończeniu rekordowego okrążenia. „AMG GT Black Series jest znacznie szybszy niż mój wyścigowy GT3 – na odcinku Kesselchen dochodzi niemal 270 km/h, a na długiej prostej Döttinger Höhe osiąga znacznie ponad 300 km/h. Pokonać północną pętlę w 6:48,047 minuty produkcyjnym samochodem drogowym, w takich warunkach, to coś naprawdę niesamowitego. AMG GT Black Series oferuje wiele możliwości regulacji, podobnie jak mój wyścigowy wariant GT3 – pozwoliło mi to stworzyć konfigurację dostosowaną do moich potrzeb”.

Także pod względem efektywności aerodynamicznej Mercedes-AMG GT Black Series ma wiele wspólnego z samochodem wyścigowym. Bezpośrednio ze świata motorsportu pochodzi na przykład pokrywa silnika z włókien węglowych z dwoma dużymi wylotami spalin. Służą one do odprowadzania z komory silnika ciepłego powietrza płynącego z umieszczonej pod kątem (pochylonej) chłodnicy. Zwiększa to ogólną siłę docisku, podobnie jak wyrafinowana koncepcja tylnego skrzydła i osłonięte w dużej mierze podwozie.

„To naprawdę imponujące, jak duży docisk generuje Black Series oraz jak pewnie i niezawodnie można nim jeździć, nawet na absolutnym limicie. Czapki z głów przed projektantami z Affalterbach za to, co tu zrobili. Bardzo się cieszę, że mogłem zademonstrować te fascynujące inżynierskie umiejętności – i »wykręcić« tak wyśrubowany czas okrążenia” – dodał Engel.

Tak jak w przypadku Demiana Schafferta, inżyniera rozwojowego AMG, który tego samego dnia ustanowił nowy rekord okrążenia Mercedesem-AMG GT 63 S 4MATIC+ (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 12,5 l/100 km; emisje CO₂ w cyklu łączonym: 286 g/km), warunki przejazdu Maro Engela nie były idealne. Gdy 4 listopada 2020 r. o godzinie 17:02 kierowca minął bramę świetlną systemu pomiarowego, północna pętla była słabo oświetlona, a niektóre fragmenty tego niezwykle wymagającego toru nie były jeszcze całkowicie suche. Temperatura powietrza podczas pokonywania rekordowego okrążenia wynosiła 7°C, a asfaltu – 10°C.

Czasy okrążeń zostały precyzyjnie zmierzone przez neutralnych ekspertów z wige SOLUTIONS. Stan pojazdu oraz pomiary potwierdził również niezależny notariusz. Spektakularny przejazd można obejrzeć na filmie, pod adresem: http://amg4.me/GT_BS_ring_lap.

Informacje dodatkowe: dlaczego na północnej pętli Nürburgringu obowiązują dwa różne czasy okrążenia?

Północna pętla toru Nürburgring (niem. Nordschleife) uchodzi za najtrudniejszy tor wyścigowy na świecie i jest uwzględniana w harmonogramie każdego nowego projektu Mercedes-AMG. Rekordowe okrążenie stanowi więc najtrudniejszy sprawdzian właściwości sportowego auta. Czasy są określane dla dwóch odcinków: o długości 20,6 oraz 20,832 km.

Od 1997 r. punktem odniesienia jest nitka o długości 20,6 km. To na niej specjalistyczny magazyn „sport auto” wydawany przez Motor Presse Stuttgart prowadzi pomiary w ramach tzw. „Supertestu”. Ze względów historycznych nie została tu uwzględniona krótka prosta przy trybunie T13, prowadząca od zjazdu z północnej pętli na tor Grand Prix do zjazdu z pętli Grand Prix na Nordschleife. Z tego powodu linia startu znajduje się na końcu trybuny T13 (kierunek północny), a linia mety jest na początku trybuny (kierunek południowy) – i dlatego po lotnym starcie nie jest mierzone pełne okrążenie. Całkowita długość przejazdu wynosi dokładnie 20,6 km.

W 2019 r. dodano oficjalne okrążenie Nürburgringu – organizowane przez spółkę operacyjną „Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG”. Jest ono o 232 metry dłuższe, ponieważ linie startu i mety się tu ze sobą pokrywają (również znajdują się w sekcji T13). Samochody pokonują więc pełne okrążenie północnej pętli o długości 20,832 km i to na nim mierzone są ich czasy przejazdu (z lotnym startem).

Aby oba rekordowe wyniki zostały uznane, spełnione muszą być liczne warunki. Pomijając pomiar czasu za pomocą skalibrowanego układu czujnika fotoelektrycznego, oficjalnym próbom ustanowienia i bicia rekordu zawsze towarzyszy notariusz. Oprócz monitorowania pomiaru czasu sprawdza on i zatwierdza samochody oraz ich ogumienie. Klasyfikacja poszczególnych klas pojazdów bazuje na oficjalnych kategoriach Niemieckiego Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego („Kraftfahrtbundesamt” KBA).

Dane techniczne w skrócie:

* wartości określone zgodnie z wytycznymi (wartości WLTP CO₂ zgodne z Art. 2 rozporządzenia (EU) 2017/1153; na ich podstawie obliczono wartości zużycia paliwa)

Turcja, 17listopada 2020

• Lewis Hamilton po raz siódmy zdobywa mistrzostwo kierowców Formuły 1 FIA, wyrównując dotychczasowy rekord
• 94. zwycięstwo Hamiltona w F1 – dziesiąte w sezonie 2020 i drugie w Stambule
• Po trudnym wyścigu Valtteri Bottas dojechał do mety na 14. miejscu
• Lewis Hamilton (307 punktów) prowadzi w klasyfikacji kierowców, o 110 punktów wyprzedzając Valtteriego Bottasa (197 punktów) – to niezachwiana przewaga, a do zdobycia jest jeszcze 78 punktów
• W mistrzostwach konstruktorów zespół Mercedes-AMG Petronas (504 punkty) prowadzi przed Red Bull Racing (240 punktów)
• Toto Wolff, szef zespołu i dyrektor generalny, w imieniu zespołu przyjął trofeum dla mistrzów klasyfikacji konstruktorów

Lewis Hamilton

Wiem, że często albo my, albo ja sam mówię, że przekracza to moje najśmielsze marzenia – ale myślę, że całe swoje życie skrycie marzyłem o czymś tak niesamowitym. Zawsze wydawało się mi się to jednak przesadzone, nieosiągalne. Pamiętam, jak Michael wygrywał te mistrzostwa. Każdy z nas, kierowców, stara się jak najlepiej wykonać swoją robotę i już zdobycie jednego, dwóch lub trzech (mistrzostw) jest tak trudne. Co więc powiedzieć o zdobyciu siedmiu tytułów? Coś niewyobrażalnego. Ale kiedy pracujesz z grupą tak wspaniałych ludzi, komunikujesz się, gdy sobie ufacie i słuchacie siebie nawzajem, to po prostu nie ma granicy tego, co możemy razem osiągnąć – zespół i ja. Jestem bardzo dumny z tego, co zrobiliśmy. I z tego, że cieszę się ich zaufaniem – na co wspólnie zapracowaliśmy. To był trudny rok… Nie wychodziłem, nie chodziłem do restauracji, po prostu siedziałem w swojej „bańce”. Każdego dnia dostaję obsługę wprost do pokoju – i nie jest to nic ekscytującego. Po prostu muszę walczyć o mistrzostwo. Myślę, że w tym roku poświęciłem więcej niż kiedykolwiek w całym moim życiu. Czekam, aż będę mógł znów spotkać się z rodziną, z przyjaciółmi, chcę podzielić się z nimi tymi wspomnieniami. Jestem dziś bardzo dumny z tego wyścigu. Myślałem o wcześniejszych momentach, kiedy coś poszło nie tak, jak w 2007 roku w Chinach, kiedy straciłem mistrzostwo w alei serwisowej – z powodu zużytych opon. Wszystkie te rzeczy, których nauczyłem się po drodze, mogłem dziś wykorzystać – stąd taki rezultat i taka przewaga. Z drugiej czuję, jakbym dopiero zaczynał – to naprawdę dziwne. Fizycznie jestem w świetnej formie, ale mentalnie ten rok był najtrudniejszy dla wielu ludzi, dla milionów. Wiem, że tutaj, na dużej scenie, wszystko zawsze wygląda świetnie, ale jako sportowcy nie różnimy się od innych. Nie wiedziałem, jak poradzić sobie z tym wyzwaniem. Ale z pomocą wspaniałych ludzi, którzy mnie otaczają, z pomocą mojego zespołu, Team LH, udało mi się utrzymać na powierzchni i zachować skupienie. Mam nadzieję, że przyszły rok będzie lepszy. I z przyjemnością tu zostanę – czuję, że mamy dużo pracy do zrobienia. Pracuję nad tym, abyśmy byli odpowiedzialni jako sport, aby zdać sobie sprawę, że musimy stawić czoła problemom praw człowieka, które występują w krajach, gdzie się ścigamy, nie ignorować ich. Nad tym, jak możemy współpracować z tymi krajami. I czy możemy zapewnić im możliwość prawdziwej zmiany, nie za 10 czy 20 lat, ale teraz. Chcę pomóc Formule 1, chcę pomóc Mercedesowi w tej wyprawie – byśmy stali się bardziej przyjaźni środowisku. Mam nadzieję, że będę częścią tego, przynajmniej w początkowej fazie, trochę dłużej.

Valtteri Bottas

To był długi wyścig. I bardzo długi dzień. Od pierwszego okrążenia wszystko szło nie tak jak trzeba. Nie wiem, kogo, ale kogoś obróciło przede mną na pierwszym zakręcie, chciałem go ominąć, ale mnie też obróciło. Potem, na dziewiątym zakręcie, zaliczyłem kontakt i samochód nie był już taki jak wcześniej. Starałem się walczyć, ale trudno było mi utrzymać się na torze, brakowało mi części przedniego skrzydła. Od tej pory chodziło tylko o przetrwanie – niedobrze. Gratulacje dla Lewisa. Całkowicie zasługuje na ten tytuł: był w tym roku najlepszym z nas, a siedem tytułów to w naszym sporcie imponujące osiągnięcie.

Ola Källenius, prezes zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG

Wielkie gratulacje dla Lewisa z okazji siódmego Mistrzostwa Świata – co za niesamowite osiągnięcie! Lewis od ponad 20 lat należy do naszej rodziny – rodziny Mercedesa. Dołączył do nas jako niesamowity talent kartingowy; dziś jest jednym z najlepszych kierowców wszech czasów. I ciągle awansuje, nawet jeśli wydaje się, że już tak niewiele pozostało do doskonałości. A ja nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, dokąd jeszcze dojdzie w swojej wyprawie. Imponujący jest nie tylko rozwój Lewisa na torze, ale także jego inspirująca podróż poza torem. Lewis stał się zagorzałym zwolennikiem większej różnorodności i integracji. Podjął również konkretne działania, aby wesprzeć te ważne kwestie. Jesteśmy z nim jako zespół i jako firma. Lewisie, przepełnia nas duma, że należysz do naszej rodziny. Dziękujemy za siedem mistrzostw świata napędzanych przez Mercedesa!

Toto Wolff

Dziś Lewis po raz kolejny pokazał, jak radzi sobie z sytuacją, która na początku nie była dla niego sprzyjająca. Mimo wszystko utrzymał się na torze, dbał o opony i dopasował się do warunków. Dzięki temu wygrał – był głodny tego zwycięstwa. Pod koniec prowadził bolid na slickach, choć zanosiło się na deszcz, i tak dojechał do mety – odnosząc swoje 94. zwycięstwo w Formule 1 i zdobywając siódmy tytuł. Imponujące osiągnięcie. Ten rok był wyjątkowy, bardzo trudny dla wszystkich. Mam nadzieję, że udało nam się dać ludziom trochę radości, trochę rozrywki. Zwycięstwo po takim wyścigu jest niesamowite. Łączy nas z Lewisem bardzo silna więź, zbudowana na przestrzeni tych wspólnych lat; zespół jest w 100% za nim, a on – w 100% za zespołem. To był jeden z tych dni, kiedy to zaufanie naprawdę się przydało, udało się wygrać mimo wszystkich przeciwności. Teraz pozostaje nam pogratulować Lewisowi i docenić niewiarygodną pracę, jaką wykonuje, ustanawiając w tym sporcie nowe standardy. Lecimy razem do domu, więc będziemy musieli wymyślić jakiś sposób, by poświętować – i na pewno go znajdziemy!

Andrew Shovlin

Nie musieliśmy sobie przypominać, dlaczego Lewis zasłużył dziś na siódmy tytuł mistrza – ale i tak nam przypomniał. To gość, który zasługuje na każdy sukces, jaki odniósł, i cieszę się, że mogliśmy widzieć, jak świętuje triumf na najwyższym stopniu podium. Sam wyścig był dość nieprzewidywalny. Udało nam się wprowadzić pewne zmiany w samochodzie zgodnie z zasadami dotyczącymi „zmiany warunków klimatycznych” i po raz pierwszy w ten weekend zdołaliśmy dobrać właściwe opony. Pierwsze okrążenia były dość wymagające i zaskakująco trudno było zbliżyć się do kogokolwiek, by go wyprzedzić – zwłaszcza gdy nie mieliśmy DRS-a. Valtteri zaliczył dobry start, ale obróciło go, kiedy na pierwszym zakręcie próbował ominąć Renault, a na dziewiątym zakręcie miał kontakt i doznał uszkodzeń rzutujących na cały wyścig. Lewis również fajnie wystartował, ale za szybko zaatakował dziewiąty zakręt i stracił kilka miejsc, przez co na długo utknął za Sebem. Strategia okazała się prostsza, niż się spodziewaliśmy – najistotniejszym elementem naszej dyskusji w boksie było to, jak długo mogliśmy korzystać z pośredniego ogumienia. Tak naprawdę nie znaliśmy odpowiedzi na to pytanie. Lewis wykonał świetną robotę, dbając o opony, i uniknął dodatkowego postoju. Nadal mamy do rozegrania trzy wyścigi i nie możemy doczekać się ciepłej pogody na Bliskim Wschodzie. Miejmy nadzieję, że zakończymy ten sezon z dobrymi wynikami.

Affalterbach/Adenau,12listopada2020

W roczniku modelowym 2021 – produkowanym od września 2020 r. – Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 12,5 l/100 km; emisje CO₂ w cyklu łączonym: 286 g/km) „wykręcił” jeszcze lepszy czas na legendarnej północnej pętli toru Nürburgring. Dzięki zestrojonej na nowo elastokinematyce i innym zabiegom mającym na celu „doszlifowanie” konstrukcji inżynier ds. rozwoju AMG Demian Schaffert ustanowił tam nowy rekord przejazdu i uplasował czterodrzwiowe coupé z Affalterbach na pierwszym miejscu oficjalnej listy najlepszych samochodów w kategorii „klasa luksusowa”. Tym samym były kierowca wyścigowy o 2,3 sekundy pobił własny rekord okrążenia ustanowiony jesienią 2018 r. Oficjalnie zmierzone i poświadczone notarialnie wartości to: 7:23,009 min dla pętli o długości 20,6 km (bez pomiaru prostej w sekcji T13) oraz 7:27,800 min dla kompletnego toru o długości 20,832 km (z pomiarem prostej w sekcji T13). Dokładnie ten drugi wariant i czas okrążenia są oficjalnie wymienione na stronie internetowej Nürburgring GmbH. W ten sposób Mercedes-AMG już po trzech miesiącach w imponującym stylu odzyskał panowanie w swojej klasie.

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+, z silnikiem o mocy 470 kW (639 KM), wyruszył po nowy rekord w całkowicie standardowej formie – ale już fabrycznie jest wyjątkowo dobrze przystosowany do takich wyczynów: jego wyposażenie obejmuje układy istotne z punktu widzenia dynamiki jazdy, takie jak w pełni zmienny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+, aktywną skrętną tylną oś, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu oraz program zwinności AMG DYNAMICS. Zamontowane podczas rekordowego przejazdu opony Michelin Pilot Sport Cup2 – na życzenie może je zamówić każdy klient – zapewniły finalną porcję przyczepności pod kątem uzyskania optymalnej trakcji i wyśmienitego przyspieszenia na wyjeździe z każdego z 73 zakrętów „Zielonego Piekła”. Pakiet aerodynamiczny, również opcjonalnie dostępny w sprzedaży i zamontowany w „rekordowym” egzemplarzu, pozwolił dodatkowo zwiększyć stabilność przy wyższych prędkościach, a jednocześnie ograniczyć wartość współczynnika powietrza.

„Mimo że od kilku lat biorę czynny udział w rozwoju naszego GT 63, niezmiennie imponuje mi szeroka rozpiętość (komfortu i sportowego charakteru), jaką udało nam się osiągnąć w tym ekskluzywnym wozie. Potwierdziła to zwłaszcza ostatnia, niewielka korekta. Z jednej strony czterodrzwiowe coupé jest wygodne na co dzień i wyposażono je w wiele inteligentnych funkcji bezpieczeństwa, z drugiej zaś oferuje ekstremalnie wysoki poziom dynamiki jazdy i precyzji – co mogliśmy po raz kolejny zademonstrować na wymagającej północnej pętli” – powiedział Demian Schaffert.

Podczas pomiaru warunki na słynnym, niezwykle trudnym torze w górach Eifel nie były optymalne – w niektórych sekcjach na nawierzchni występowały nawet plamy wody. Przy temperaturze powietrza 7°C i temperaturze asfaltu 10°C Schaffert optymalnie wykorzystał jednak pełen potencjał topowego wariantu z rodziny czterodrzwiowych AMG GT. W programie jazdy RACE zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ specjalnie „wyostrza” charakterystykę amortyzatorów, a charakterystyka układu kierowniczego staje się bardziej bezpośrednia. Z kolei program zwinności AMG DYNAMICS w pozycji Master wykorzystuje wszystkie możliwości całkowicie zmiennego napędu na wszystkie koła oraz błyskawiczną responsywność elektronicznie sterowanej „szpery”. Cel: zapewnić jak najbardziej dynamiczne reakcje. W ramach dodatkowego zabezpieczenia kierowcy samochód wyposażono w kubełkowy fotel oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa.

Rekordowe okrążenie zostało precyzyjnie zmierzone przez neutralnych ekspertów z wige SOLUTIONS. Stan pojazdu i czas okrążenia potwierdził również niezależny notariusz. Relację z rekordowego przejazdu można obejrzeć pod adresem http://amg4.me/GT_63_ring_lap

Informacje dodatkowe: dlaczego na północnej pętli Nürburgringu obowiązują dwa różne czasy okrążenia?

Północna pętla toru Nürburgring (niem. Nordschleife) uchodzi za najtrudniejszy tor wyścigowy na świecie i jest uwzględniana w harmonogramie każdego nowego projektu Mercedes-AMG. Rekordowe okrążenie stanowi więc najtrudniejszy sprawdzian właściwości sportowego auta. Czasy są określane dla dwóch odcinków: o długości 20,6 oraz 20,832 km.

Od 1997 r. punktem odniesienia jest nitka o długości 20,6 km. To na niej specjalistyczny magazyn „sport auto” wydawany przez Motor Presse Stuttgart prowadzi pomiary w ramach tzw. „Supertestu”. Ze względów historycznych nie została tu uwzględniona krótka prosta przy trybunie T13, prowadząca od zjazdu z północnej pętli na tor Grand Prix do zjazdu z pętli Grand Prix na Nordschleife. Z tego powodu linia startu znajduje się na końcu trybuny T13 (kierunek północny), a linia mety jest na początku trybuny (kierunek południowy) – i dlatego po lotnym starcie nie jest mierzone pełne okrążenie. Całkowita długość przejazdu wynosi dokładnie 20,6 km.

W 2019 r. dodano oficjalne okrążenie Nürburgringu – organizowane przez spółkę operacyjną „Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG”. Jest ono o 232 metry dłuższe, ponieważ linie startu i mety się tu ze sobą pokrywają (również znajdują się w sekcji T13). Samochody pokonują więc pełne okrążenie północnej pętli o długości 20,832 km i to na nim mierzone są ich czasy przejazdu (z lotnym startem).

Aby oba rekordowe wyniki zostały uznane, spełnione muszą być liczne warunki: pomijając pomiar czasu za pomocą skalibrowanego czujnika fotoelektrycznego, oficjalnym próbom ustanowienia i bicia rekordu zawsze towarzyszy notariusz. Oprócz monitorowania pomiaru czasu sprawdza on i zatwierdza samochody oraz ich ogumienie. Klasyfikacja poszczególnych klas pojazdów bazuje na oficjalnych kategoriach Niemieckiego Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego („Kraftfahrtbundesamt” KBA).

Czasami zwyczajnie potrzebujesz więcej miejsca. Gdy podróżujesz z rodziną, nawet duży bagażnik szybko osiąga swoje granice. Odpowiednie rozwiązanie przynosi nowy boks dachowy Mercedes-AMG – dopracowany zarówno pod względem estetyki, jak i funkcjonalności. Podczas jego projektowania zachowano te same najwyższe standardy inżynierii, efektywności, ekskluzywności i wzornictwa, które definiują DNA marki Mercedes-AMG. Ponadto boks został przetestowany przez zespół AMG w ramach szeroko zakrojonych jazd testowych – tak, aby zapewniał optymalne parametry z zakresu aerodynamiki, prowadzenia oraz emisji hałasu.

Stylowo uformowaną pokrywę w kolorze szarości komety magno zdobią boczne przetłoczenia oraz błyszczący czarny panel z efektowną płetwą. Sportowy design boksu dachowego w połączeniu z wyrazistym dyfuzorem pozytywnie wpływa na aerodynamikę oraz poziom hałasu. Opór powietrza dodatkowo pomagają ograniczyć zintegrowane z pokrywą uchwyty. Ekskluzywne pochodzenie boksu podkreśla logo Mercedes-AMG umieszczone z przodu i po obu stronach pokrywy.

Aby spełnić zróżnicowane potrzeby użytkowników, boks dachowy Mercedes-AMG został opracowany w dwóch wersjach. Oprócz odmiany pasującej do wszystkich modeli Mercedesa zaprojektowano dodatkowy wariant zalecany w szczególności do samochodów z nadwoziem coupé. Subtelna różnica polega na kształcie dyfuzora, który w drugim przypadku został w aerodynamiczny sposób dostosowany do sportowego wzornictwa aut coupé.

W codziennym użytkowaniu boks dachowy Mercedes-AMG zwraca uwagę wysokiej jakości materiałami i łatwą obsługą. Wykonano go z trwałego, odpornego na zużycie tworzywa sztucznego, które z łatwością „znosi” wszelkie warunki atmosferyczne. Boks można wygodnie zamontować na wszystkich bagażnikach dachowych Mercedes-Benz z bazowymi relingami za pomocą intuicyjnego systemu szybkiego mocowania.

Boks dachowy ma pojemność 410 litrów i można go otwierać z obu stron, co ułatwia załadunek i pozwala odpowiednio rozłożyć bagaże. Maksymalna ładowność boksu wynosi 70 kg, przy czym – w pierwszej kolejności – należy zawsze przestrzegać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia dachu danego pojazdu.

Najwyższym priorytetem w przypadku boksu dachowego Mercedes-AMG – podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów i akcesoriów Mercedes-Benz – jest bezpieczeństwo. Z tego względu konstrukcja boksu przekracza wymogi prawne i spełnia jeszcze ostrzejsze wewnętrzne normy Mercedes-Benz. Boks dachowy Mercedes-AMG jest zatwierdzony do jazdy z prędkością zgodną z niemieckim ograniczeniem do 130 km / h.

Dane techniczne:
Wymiary: 220 x 85 x 44 cm (dł. x szer. x wys.)
Pojemność: 410 litrówNośność: maks. 70 kg (należy przestrzegać maksymalnego obciążenia dachu dla odpowiednich pojazdów!)
Masa własna: 26 kg
Montaż: łatwy montaż za sprawą systemu szybkiego mocowania
Otwarcie: z obu stron
Dostępność: u dealerów Mercedes-Benz i Mercedes-AMG od listopada 2020 r.