Mercedes-Benz

Mercedes-AMG wprowadza do swojej gamy atrakcyjną, specjalną serię A 45 S 4MATIC+ Limited Edition (zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP: 8,8–9,2 l/100 km; emisje CO₂ w cyklu mieszanym WLTP: 200–208 g/km). Samochód można zamawiać już u dealerów Mercedesa. Dopłata za rozbudowany pakiet wyposażenia dodatkowego wynosi 14 280 euro. Pierwsze egzemplarze trafią na rynek w kwietniu, a oferta będzie dostępna do końca 2024 r.

Zjawiskowym znakiem rozpoznawczym specjalnej edycji jest ekskluzywny lakier AMG green hell magno, który wcześniej nie był dostępny dla modeli klasy kompaktowej. Kolejną wizytówkę stanowi oklejenie z logo AMG i dużym napisem „A 45 S” na drzwiach oraz herbem AMG na pokrywie silnika. Samochód porusza się na 19-calowych kutych obręczach AMG z siedmioma podwójnymi ramionami, zarezerwowanych specjalnie dla nowej wersji. Ich matowoczarne wykończenie kontrastuje z żółtymi akcentami. Do felg dopasowano czarne, błyszczące zaciski wysokowydajnego układu hamulcowego AMG z białym logo AMG. Wizualną koncepcję uzupełniają wyrafinowane detale: ekskluzywny korek wlewu paliwa z logo AMG, a także projektory, które po otwarciu drzwi prezentują herb AMG na nawierzchni przy aucie.

A 45 S 4MATIC+ Limited Edition dodatkowo wzbogacają trzy pakiety wyposażenia. Pierwszy z nich, pakiet AMG Night, łączy efektowne, czarne dodatki karoserii, podkreślając wyrazisty charakter samochodu. Ich lista obejmuje przedni splitter, obudowy lusterek zewnętrznych oraz boczne listwy. Zestaw zawiera także termoizolacyjne, przyciemnione tylne szyby.

Pakiet AMG Night II sprawia, że limitowana edycja jeszcze skuteczniej przyciąga wzrok. W jego skład wchodzą przyciemnione listwy na osłonie chłodnicy oraz detale z dymionym, chromowanym wykończeniem: emblematy na przednich błotnikach i tylnej pokrywie, gwiazda Mercedesa, dostępne wyłącznie w tej wersji klamki drzwi oraz logo na osłonach piast.

Oferta obejmuje także opracowany w tunelu aerodynamicznym pakiet aerodynamiczny AMG, ze specjalnymi dodatkami karoserii i nieruchomym tylnym skrzydłem AMG. Zwiększają one siłę docisku, zapewniając jeszcze lepsze właściwości jezdne przy wysokich prędkościach.

Również wnętrze A 45 S 4MATIC+ Limited Edition jest utrzymane w wyrazistym stylu. Fotele AMG Performance pokrywa czarna skóra, połączona ze skórą syntetyczną ARTICO i mikrofibrą MICROCUT. Atrakcyjny kontrast zapewniają żółte przeszycia ozdobne na siedzeniach, panelach drzwi oraz desce rozdzielczej. Ten sam kolor mają haftowane emblematy „45 S” na przednich zagłówkach.

Uwagę w kabinie zwracają kierownica AMG Performance obszyta skórą i mikrofibrą MICROCUT z żółtymi przeszyciami, a także aluminiowe elementy ozdobne z wzorem i żółtym logo AMG. Dbałość o detale podkreślają również nakładki progów drzwi AMG w kolorze czarnym, z podświetlanym na żółto logo AMG. Koncepcję kolorystyczną dopełniają dywaniki podłogowe AMG z napisem „45 S” i żółtymi przeszyciami.

A 45 S 4MATIC+ dysponuje mocarną jednostką napędową, generującą 310 kW (421 KM). Kompaktowy samochód sportowy przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 270 km/h. Dwulitrowy czterocylindrowy silnik AMG z turbodoładowaniem imponuje nie tylko osiągami, ale i spontaniczną reakcją.

Dynamiczne wrażenia z jazdy zapewnia także w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z AMG TORQUE CONTROL; napęd tylnej osi obejmuje w tym przypadku dwa elektronicznie sterowane sprzęgła wielopłytkowe. Każde z nich połączono z wałem napędowym tylnej osi. Oznacza to, że siła napędowa może być w zmienny sposób rozdzielana nie tylko między osiami, ale także selektywnie między lewym i prawym tylnym kołem.

·       Wyjątkowe wrażenia dzięki dynamicznemu oświetleniu otoczenia, chromowanym wykończeniom i syntetycznej tapicerce z efektem skóry nappa

·       Bogate wyposażenie standardowe: wygłuszony miękki dach, AIRCAP®, AIRSCARF®, pakiet pamięci, elektrycznie sterowana przegroda bagażnika, bezdotykowy dostęp HANDS FREE ACCESS i KEYLESS-GO

·       Sportowa i komfortowa przyjemność z jazdy

·       Zelektryfikowane silniki, w tym jednostka o 6 cylindrach

Prezentując nowy model CLE Cabriolet, Mercedes-Benz kontynuuje swoją długą tradycję czteromiejscowych samochodów marzeń z otwartym dachem. Wyrazisty design, inteligentne technologie i ekskluzywne wyposażenie gwarantują fascynującą przyjemność z jazdy. Samochód bazuje na sportowym CLE Coupé, jednak klasyczny, wygłuszony miękki dach z tkaniny i dodatkowe wysokiej jakości detale nadają mu własny charakter. CLE Cabriolet łączy dynamiczne właściwości jezdne z wysokim poziomem komfortu na co dzień, zapewniając radość z jazdy na świeżym powietrzu przez cały rok. Można go już zamawiać w salonach Mercedes-Benz w Polsce, w cenie od 289 800 zł za odmianę CLE 200 Cabriolet o mocy 204 + 23 KM. Wprowadzenie na europejski rynek rozpocznie się pod koniec kwietnia 2024 r.

Radość z jazdy na świeżym powietrzu o każdej porze roku

Do standardowego wyposażenia nowego CLE Cabriolet należą elektrycznie sterowany system owiewek AIRCAP® i układ ogrzewania karku AIRSCARF®. Na potrzeby nowego modelu oba rozwiązania zostały udoskonalone. Sprawiają one, że jazda z otwartym dachem w niskich temperaturach otoczenia staje się przyjemniejsza. AIRCAP® składa się z dwóch elementów. Owiewka nad przednią szybą kieruje strumień powietrza ponad głowami podróżujących i rozciąga się po naciśnięciu przycisku. Automatyczna owiewka znajdująca się za zagłówkami tylnych foteli skutecznie redukuje zawirowania powietrza w kabinie. Z kolei AIRSCARF® wytwarza strumień ciepłego powietrza wokół szyi osób na przednich siedzeniach.

Również standardowy, wygłuszony dach z tkaniny zapewnia CLE Cabriolet całoroczną przydatność na co dzień. Poszycie dostępne jest w kolorach czarnym, czerwonym lub szarym. Wielowarstwowa konstrukcja z rozbudowaną izolacją stanowi podstawę dla najlepszego komfortu cieplnego o każdej porze roku. Redukuje również hałas powodowany przez wiatr i szumy toczenia. Miękki dach otwiera się i zamyka w ciągu 20 sekund, na postoju lub w trakcie jazdy z prędkością do 60 km/h. Po raz pierwszy jest zasilany wyłącznie energią elektryczną, dzięki czemu jego składanie oraz rozkładanie odbywają się jeszcze ciszej. Standardowo montowana elektryczna przegroda automatycznie oddziela złożony miękki dach od pozostałej części bagażnika.

Sportowy luksus – klasa sama w sobie

Wzrok we wnętrzu przyciągają wolnostojący, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala i centralny 11,9-calowy ekran w pionowym formacie, zorientowany na kierowcę. Ten ostatni można elektrycznie pochylać w zakresie od 15 do 40 stopni, aby zapobiec rozpraszającym refleksom, gdy miękki dach jest opuszczony. Kolejną atrakcją jest opcjonalne dynamiczne oświetlenie otoczenia. Pasma światła rozciągają się od kokpitu przez drzwi i tylne panele boczne aż do tylnych siedzeń. To stylowe wrażenie podkreślają dwa kolejne detale: górna sekcja deski rozdzielczej, panele drzwi i pokrywa schowka na dach pokrywa czarna syntetyczna skóra z efektem nappa. Całość uzupełnia chromowana listwa otaczająca całą kabinę pasażerską.

Aby zapobiec nadmiernemu nagrzewaniu się opcjonalnych skórzanych foteli, mają one specjalną powłokę, która odbija promienie słoneczne w paśmie bliskiej podczerwieni. W rezultacie w bezpośrednim świetle słonecznym skóra pozostaje nawet o 12 stopni Celsjusza chłodniejsza niż standardowa skóra niepoddana obróbce. Wnętrze nagrzewa się mniej także przy zamkniętym dachu. Dostępne kolory skóry odbijającej słońce i skóry nappa to: czarny, beż macchiato/czarny, brąz tonka/czarny, czerwony/czarny i biały/czarny. W standardowej linii AVANTGARDE dostępna jest syntetyczna skóra ARTICO połączona z mikrofibrą MICROCUT w kolorze czarnym.

Sportowe przednie fotele, opracowane specjalnie dla CLE, mają zintegrowaną formę. W połączeniu z opcjonalnym systemem dźwięku przestrzennego Burmester® 3D każdy z nich jest wyposażony w dwa głośniki umieszczone na wysokości zagłówków. Dzięki technologiom Dolby Atmos i Spatial Audio tworzy to szczególnie spersonalizowane, wciągające wrażenia muzyczne. Ten najwyższej klasy system dźwiękowy składa się łącznie 
z 17 głośników.

Przestronne wnętrze

Jako największy kabriolet w segmencie średniej wielkości CLE Cabriolet oferuje wysoki poziom komfortu na długich trasach dla czterech osób. Jego wymiary to: długość 4850 milimetrów, szerokość 1861 milimetrów, wysokość 1424 milimetrów i rozstaw osi 2865 milimetrów. Pasażerowie z tyłu docenią przyrost wymiarów względem Klasy C Cabriolet: rozstaw osi większy o 25 milimetrów, co przekłada się na dodatkowe 72 milimetry na kolana, oraz o 19 milimetrów większą przestrzeń na ramiona i łokcie.

Bagażnik o pojemności 385 litrów (295 litrów przy opuszczonym dachu) jest niezwykle praktyczny w codziennym użytkowaniu. W razie potrzeby można go powiększyć, korzystając ze składanych oparć tylnych siedzeń. Klienci mogą wygodnie złożyć je z bagażnika w proporcji 60:40. Dostęp do bagażnika jest bezdotykowy i w pełni automatyczny dzięki funkcji HANDS FREE ACCESS. Również KEYLESS-GO należy do wyposażenia standardowego (drzwi samochodu blokują się i odblokowują poprzez dotknięcie klamki drzwi).

Wyjątkowo interaktywne i spersonalizowane doświadczenie

CLE Cabriolet imponuje interaktywną, spersonalizowaną ofertą z zakresu inforozrywki. Trzecia generacja systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX (Mercedes-Benz User Experience) umożliwia korzystanie z aplikacji innych firm, takich jak platforma rozrywkowa TikTok, system wideokonferencji Zoom czy Audials, dostawca radia internetowego i podkastów. Opcjonalnie w sklepie Mercedes me dostępny jest pakiet MBUX Entertainment. Obejmuje on radio internetowe, strumieniowe przesyłanie muzyki oraz pakiet danych od wybranego zewnętrznego dostawcy.

Dzięki sztucznej inteligencji system MBUX oferuje także nowy poziom personalizacji – to zasługa zautomatyzowanych funkcji zapewniających dodatkową wygodę. W momencie wprowadzenia na rynek klienci będą mogli korzystać z szablonów standardowych procedur. Przykłady to: „Chłodne dni” (ogrzewanie siedzeń włącza się przy określonej temperaturze zewnętrznej) lub „Nocna randka” (romantyczna muzyka odtwarzana za pośrednictwem Bluetooth; oświetlenie otoczenia zmienia kolor na różowy). Użytkownicy uzyskują dostęp do szablonów za pośrednictwem karuzeli na centralnym wyświetlaczu. Mogą także tworzyć własne procedury, łącząc kilka funkcji i warunków (menu „Moje procedury”).

Dynamiczna i komfortowa jazda – oferta obejmuje mocny silnik o 6 cylindrach

Podwozie nowego CLE Cabriolet zapewnia mnóstwo radości z jazdy krętymi drogami. Jednocześnie oferuje wyjątkowy poziom komfortu na długich trasach. Standardowa specyfikacja obejmuje komfortowe zawieszenie obniżone o 15 milimetrów, które łączy harmonijne tłumieniem z responsywnym, sportowym prowadzeniem. Opcjonalnie dostępne jest sportowe zawieszenie z systemem tłumienia selektywnego na bazie amplitudy. Lista opcji obejmuje też zawieszenie DYNAMIC BODY CONTROL, umożliwiające wszechstronną regulację charakterystyki, od ekstremalnie sportowej po komfortową – za sprawą ciągłego, adaptacyjnego tłumienia z przodu i z tyłu. Aktywne zawieszenie indywidualnie reguluje tłumienie każdego koła w powiązaniu z charakterystyką silnika, skrzyni biegów i układu kierowniczego. Uwzględnia przy tym prędkość oraz warunki drogowe. Przełącznik DYNAMIC SELECT daje kierowcy wybór pomiędzy wygodną lub sztywniejszą, bardziej sportową konfiguracją.

Wszystkie silniki to miękkie hybrydy. Każdy z nich korzysta z rozrusznika zintegrowanego z alternatorem oraz pokładową instalacją elektryczną 48 V. Gama obejmuje jednostki czterocylindrowe – benzynowe i wysokoprężną – oraz sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 3,0 l (Mercedes-Benz CLE 450 4MATIC, zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 7,9–8,5 l/100 km, emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 180–192 g/km; WLTP).

Nowy Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé (zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP: 9,3-9,7 l/100 km; emisje CO₂ w cyklu mieszanym WLTP: 212-220 g/km) jest już dostępny w polskiej ofercie Mercedes-Benz. Sportowe, dwudrzwiowe coupé napędza sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,0 l wspomagany podwójnym doładowaniem z dodatkową elektryczną sprężarką, który wytwarza moc 330 kW (449 KM) oraz maksymalny moment obrotowy 560 Nm (z funkcją overboost: do 600 Nm na 10 sekund). Rozrusznikoalternator drugiej generacji na krótko zapewnia dodatkowe 17 kW (23 KM) mocy i 205 Nm momentu obrotowego. Zasila on także 48-woltową instalację elektryczną. Specyfikacja techniczna nowego modelu obejmuje również przekładnię AMG SPEEDSHIFT TCT 9G oraz w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Bazowa cena nowego Mercedesa-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé w Polsce wynosi 415 000 zł.

Standardowe wyposażenie obejmuje zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym tłumieniem oraz skrętną tylną oś. Samochód otrzymuje także pakiet parkowania z zestawem kamer 360°, kierownicę AMG Performance obszytą skórą nappa oraz system PRE-SAFE. Zbiornik o pojemności 65 litrów zapewnia duży zasięg.

Ponadto nowe coupé jest seryjnie wyposażone w 19-calowe dziesięcioramienne felgi AMG z lekkiego stopu, zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki. Przednie obręcze mają wymiary 9,5 J x 19 z oponami 265/40 R 19, natomiast tylne – 11,0 J x 19 z ogumieniem 295/35 R 19. Dostępne są także dwa wzory obręczy 20-calowych.

We wnętrzu uwagę przyciągają sportowe przednie fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, pokryte mieszanką skóry syntetycznej ARTICO i mikrofibry MICROCUT z grafiką AMG oraz kontrastowymi, czerwonymi przeszyciami. Wyposażenie kabiny obejmuje również czerwone pasy bezpieczeństwa i wykończenia o strukturze metalu. Nabywcy mają do wyboru szereg opcji tapicerki ze skóry i skóry nappa, także z napisem AMG wytłoczonym na przednich zagłówkach.

Szeroki wybór indywidualnych opcji

Jeszcze bardziej emocjonujące wrażenia z jazdy zapewnia opcjonalny pakiet AMG DYNAMIC PLUS za 11 513 zł, który obejmuje zestaw niezwykle sportowego wyposażenia. Zawiera on dodatkowy program jazdy RACE z trybem driftu i funkcją wyścigowego ruszania, a także kierownicę AMG Performance obszytą mikrofibrą MICROCUT. Wyczynowy charakter wizualnie podkreślają lakierowane na czerwono zaciski hamulcowe z przodu i z tyłu z napisem AMG. Aktywne mocowania silnika dodatkowo poszerzają spektrum charakterystyki, od komfortowej po sportową, w zależności od potrzeb oraz sytuacji.

Szeroką personalizację dopasowaną do wymagań klienta umożliwia szereg innych opcji. Do przykładów należą:

·       Pakiet stylizacyjny AMG, nadający CLE jeszcze bardziej wyrazisty wygląd: 8635 zł

·       Pakiet zewnętrzny AMG karbon ze sportowymi elementami zewnętrznymi wykonanymi z włókna węglowego: 16 981 zł

·       Pakiet AMG Night z wybranymi elementami zewnętrznymi wykończonymi w kolorze czarnym o wysokim połysku: 5469 zł

·       Pakiet AMG Night II z dodatkowymi detalami z przyciemnianym, chromowanym wykończeniem: 3166 zł

·       Lakier niebieski spectral magno z gamy MANUFAKTUR: 24 753 zł

·       Elementy ozdobne AMG z włókna węglowego: 5469 zł

·       Pakiet foteli AMG Performance Advanced obejmujący zoptymalizowane fotele kierowcy i pasażera 
z przodu z wydatnym podparciem bocznym oraz w pełni elektryczną regulacją i podgrzewaniem: 12 376 zł

·       Pakiet foteli AMG Performance High-end obejmujący zoptymalizowane wielokonturowe fotele kierowcy i pasażera z przodu z wydatnym podparciem bocznym, w pełni elektryczną regulacją i podgrzewaniem, obszyte czarną skórą AMG: 25 846 zł

·       System nagłośnienia Burmester® 3D: 6390 zł

·       Dźwięk AMG Real Performance zapewniający bardziej emocjonujące brzmienie silnika we wnętrzu: 3166 zł

·       Panoramiczny przesuwny dach: 8174 zł

·       AMG Track Pace: 1439 zł

·       Korek wlewu paliwa AMG: 564 zł

Stwórz swoje wymarzone CLE!

Mercedes-AMG wieńczy serię SL nową odmianą SL 63 S E PERFORMANCE (ważone zużycie paliwa w cyklu mieszanym 7,7 l/100 km; ważone zużycie energii w cyklu mieszanym 11,5 kWh/100 km; ważona emisja CO₂ w cyklu mieszanym 175 g/km). 4,0-litrowy silnik V8 biturbo i elektryczna jednostka napędowa AMG wspólnie generują moc systemową 600 kW (816 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy do 1420 Nm, czyniąc nowy wariant najpotężniejszym SL-em w historii. To już piąta seria modelowa, która korzysta ze specyficznej dla AMG hybrydowej technologii E PERFORMANCE. Natychmiastowa reakcja napędu elektrycznego, szybki przyrost momentu obrotowego i liniowe oddawanie mocy zapewniają imponujące wrażenia z jazdy. Porywające osiągi – przyspieszenie do 100 km/h w 2,9 s i prędkość maksymalna 317 km/h – podkreśla zdecydowana stylizacja. Systemy takie jak zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z aktywną stabilizacją przechyłów i skrętną tylną osią zapewniają szeroką rozpiętość pomiędzy komfortem a dynamiką jazdy.

„SL od zawsze jest w gamie Mercedesa prawdziwą ikoną. Najnowsza wersja naszego legendarnego roadstera przenosi ten status w przyszłość. Dzięki innowacyjnej technologii nowy SL 63 S E PERFORMANCE jest najpotężniejszym członkiem rodziny SL. Ta wyjątkowa koncepcja oferuje naszym klientom nie tylko doskonałe osiągi, ale także możliwość jazdy w trybie całkowicie elektrycznym. Bogata gama opcji wyposażenia i wysokiej jakości materiały sprawiają, że SL jest jednym z najbardziej ekskluzywnych roadsterów na rynku – po prostu samochodem marzeń” – powiedział Michael Schiebe, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH i szef dywizji Mercedes-Benz Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

E PERFORMANCE: silnik spalinowy z przodu, silnik elektryczny z tyłu

4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG na przedniej osi w nowym SL-u 63 S E PERFORMANCE jest połączony z elektryczną jednostką napędową na tylnej osi. Umieszczony tam zespół łączy synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi o mocy 150 kW (204 KM) z elektrycznie przełączaną dwubiegową przekładnią i mechanicznym dyferencjałem tylnej osi o ograniczonym poślizgu. Z tyłu, nad osią, znajduje się również lekki akumulator o wysokiej wydajności. Ta kompaktowa konstrukcja zapewnia wiele korzyści. Silnik elektryczny oddziałuje bezpośrednio na tylne koła i dzięki temu może bardziej bezpośrednio przekształcać swoją moc w napęd, zapewniając dodatkowe przyspieszenie podczas ruszania, przyspieszania i wyprzedzania. W razie potrzeby, w miarę wzrostu uślizgu kół tylnej osi, jego siła napędowa jest przekazywana także na przednie koła. To zasługa mechanicznego połączenia w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ za pośrednictwem wału i przednich półosi. Umiejscowienie zespołu przy tylnej osi poprawia rozkład masy oraz nacisku na osie. Tak powstaje podstawa dla przekonującego prowadzenia.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Rozwój litowo-jonowego magazynu energii jest inspirowany technologiami sprawdzonymi w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas. Akumulator AMG oferuje wysoką wydajność, którą można często wykorzystywać, raz za razem, co zwiększa osiągi SL-a. Do tego dochodzą możliwość szybkiego pobierania energii oraz duża gęstość mocy. Wysokowydajny akumulator ma pojemność 6,1 kWh, moc ciągłą 70 kW i moc szczytową 150 kW. Ładowanie odbywa się poprzez ładowarkę pokładową prądu zmiennego (AC) o mocy 3,7 kW – na stacji ładowania, za pomocą wallboxa lub z domowego gniazdka. Baterię zaprojektowano z myślą o szybkim dostarczaniu i pobieraniu energii, a nie o jak najdłuższym zasięgu, jednak możliwość przejechania 13 km wyłącznie w trybie elektrycznym (EAER) oferuje praktyczny wymiar użytkowy.

Uzyskanie wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG umożliwia tzw. bezpośrednie, indywidualne chłodzenie ogniw: wokół każdego z 560 ogniw przepływa zaawansowany technologicznie płyn chłodzący. Aby zapewnić optymalne dostarczanie mocy, każdy akumulator potrzebuje określonej temperatury. Jeśli będzie zbyt zimny lub nadto rozgrzany, chwilowo straci odczuwalną moc lub zostanie wyłączony, by uniknąć uszkodzenia z powodu przegrzania. Równomierna kontrola temperatury akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo.

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Podstawowa strategia działania napędu wywodzi się z hybrydowego bolidu Formuły 1 ekipy Mercedes-AMG Petronas. Podobnie jak w topowej klasie sportu motorowego maksymalny napęd jest zawsze dostępny, gdy tylko potrzebuje go kierowca – na przykład do dynamicznego przyspieszenia na wyjściu z zakrętu lub podczas wyprzedzania. Energia elektryczna jest zawsze dostępna i może być często generowana i pozyskiwana – to zasługa wysokiej wydajności rekuperacji oraz doładowywania opartego na aktualnym zapotrzebowaniu. Koncepcja niezależnego akumulatora umożliwia uzyskanie optymalnego kompromisu pomiędzy maksymalną dynamiką jazdy a efektywnością.

Do nowej technologii napędu precyzyjnie dopasowano osiem programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Electric, Battery Hold, Comfort, Smoothness, Sport, Sport+, RACE i Individual. Oferują one szeroką gamę doświadczeń z jazdy – od ekonomicznej po dynamiczną. Tryby dostosowują kluczowe parametry, takie jak reakcja napędu i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie czy brzmienie. Można je aktywować za pomocą przycisku i centralnego wyświetlacza w konsoli środkowej lub przełączników na kierownicy AMG.

Wyczynowa hybryda zwykle uruchamia się na silniku elektrycznym, w programie jazdy Comfort. O tym, że samochód może ruszać w podróż, informuje ikona Ready w zestawie wskaźników. Ponadto gotowość do jazdy sygnalizuje donośny, typowy dla AMG dźwięk rozruchu, który stanowi akustyczną informacją zwrotną emitowaną przez głośniki we wnętrzu.

Cztery stopnie rekuperacji

Ponieważ dzięki bezpośredniemu chłodzeniu wysokowydajny akumulator zawsze znajduje się w optymalnym przedziale temperatur, wynoszącym około 45 stopni Celsjusza, inżynierowie AMG mogli również zoptymalizować rekuperację. Zazwyczaj wysoka moc rekuperacji sprawia, że akumulator bardzo się nagrzewa, dlatego odzysk energii musi zostać wtedy ograniczony. Rekuperacja rozpoczyna się w momencie, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu. Powoduje to doładowanie akumulatora i wytworzenie momentu hamującego. Proces ten pozwala ograniczyć korzystanie z hamulców kół, które niekiedy, w zależności od poziomu rekuperacji i sytuacji na drodze, w ogóle nie muszą być uruchamiane.

Za pomocą prawego przełącznika na kierownicy AMG kierowca może wybrać jeden z czterech różnych poziomów siły rekuperacji. Dotyczy to wszystkich programów jazdy z wyjątkiem Smoothness. Najwyższy poziom umożliwa tzw. jazdę przy użyciu jednego pedału. Do akumulatora można zwrócić ponad 100 kW mocy. Kolejna zaleta rekuperacji: samochód nie przyspiesza na stromych zjazdach, bowiem układ działa jak hamulec silnikowy.

Na napęd E PERFORMANCE wskazują modyfikacje wizualne

Wizualną wizytówką nowego topowego wariantu serii SL jest tylna partia nadwozia z klapą kryjącą gniazdo ładowania oraz podświetloną na czerwono nazwą wersji. Uwagę zwracają również rowkowane, podwójne końcówki rur wydechowych o trapezoidalnym kształcie. Z profilu na ekskluzywny napęd wskazują umieszczone na błotnikach emblematy E PERFORMANCE. Standardowo hybryda porusza się na 20-calowych wieloramiennych obręczach AMG z lekkich stopów, zoptymalizowanych pod względem aerodynamiki i lakierowanych na czarny mat, z błyszczącym akcentem. Przednie opony i felgi mają wymiary, odpowiednio, 265/40 R 20 oraz 9,5 J x 20, a tylne – 295/35 R 20 oraz 11 J x 20.

Podobnie jak w przypadku pozostałych wariantów SL-a, hybrydowa odmiana jest oferowana z licznymi lakierami i indywidualnymi elementami wyposażenia do wyboru. Nabywcy mogą korzystać także z oferty programu MANUFAKTUR, z szeroką gamą opcji personalizacji nadwozia i wnętrza. Ekskluzywną nowość stanowi pomarańczowy odcień Orange Flame. Wygląd zewnętrzny można dodatkowo zaakcentować, korzystając z licznych pakietów optycznych. Ponadto do wyboru są 20- i 21-calowe felgi z lekkich stopów, w tym kute, w różnych wariantach kolorystycznych.

Zorientowany na kierowcę kokpit z bogactwem opcji

Wnętrze łączy sportowe walory z maksymalnym komfortem. Architektura kokpitu, aż po pionowy wyświetlacz w konsoli środkowej, skupia się na kierowcy i zachwyca harmonijnym wzornictwem. Funkcjonalna koncepcja przestrzenna z fotelami w układzie 2+2 zapewnia dużą ilość miejsca we wnętrzu.

Jedną z wielu atrakcji we wnętrzu są elektrycznie regulowane sportowe fotele AMG, które łączą dobre trzymanie boczne z wysokim komfortem na długich dystansach. Jeszcze bardziej sportowe są opcjonalne fotele AMG Performance ze zintegrowanymi zagłówkami i otworami wentylacyjnymi w oparciach. Trzy programy masażu zapewniają doskonały komfort na dalekich trasach. A to jeszcze nie wszystko: pakiet ENERGIZING Plus łączy funkcje siedzeń i nastroje świetlne, tworząc we wnętrzu szczególnie relaksującą lub pobudzającą atmosferę.

Szeroki wybór tapicerek uzupełnia bogata gama opcji, od tych z zakresu komfortu po zorientowane na osiągi. Specyfikacja obejmuje jedno- lub dwukolorową skórę nappa oraz szczególnie elegancką tapicerkę MANUFAKTUR ze skóry nappa z pikowaniem w romby. Sportową naturę podkreśla połączenie skóry nappa z mikrofibrą MICROCUT i kontrastowymi przeszyciami – żółtymi lub czerwonymi.

System multimedialny MBUX ze specyficznymi dla hybrydy widokami

System multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jest intuicyjny w obsłudze i zdolny do uczenia się zachowań użytkownika. SL 63 S E PERFORMANCE oferuje liczne widoki i funkcje zarezerwowane dla maszyn AMG, w tym dla napędu hybrydowego. Sportowy charakter akcentują ekskluzywne pozycje menu, np. z podglądem parametrów osiągów. Technologii hybrydowej można doświadczyć także wizualnie: przepływ siły napędowej obrazuje wysokiej jakości grafika, podobnie jak moc, moment obrotowy czy temperaturę silnika elektrycznego.

Specjalnie dostosowana aktywna aerodynamika

SL 63 S E PERFORMANCE otrzymał także dodatkowo dopracowaną aktywną aerodynamikę, przystosowaną do techniki zelektryfikowanego napędu. Do zrównoważonego stylu jazdy przyczynia się aktywny element aerodynamiczny ukryty w podwoziu, przed silnikiem. To karbonowy profil, który stanowi ekskluzywny projekt AMG i jest chroniony patentami. Reaguje on na wybór programu jazdy i automatycznie wysuwa się o około 40 mm w dół przy prędkości 80 km/h. W ten sposób tworzy tzw. efekt Venturiego, który dodatkowo przyciąga samochód do jezdni i zmniejsza siłę unoszenia przedniej osi. Element ten należy do standardowego wyposażenia topowego SL-a.

Kolejnym aktywnym elementem jest wysuwany tylny spojler, harmonijnie zintegrowany z pokrywą bagażnika. Zmienia on swoje położenie w zależności od warunków. Zespół AMG do spraw aerodynamiki dostosował jego oprogramowanie sterujące do wyższych osiągów SL-a 63 S E PERFORMANCE i zmodyfikował liczne parametry. W obliczeniach uwzględnia się tu prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz szybkość skrętu. Od prędkości 80 km/h wzwyż spojler przyjmuje pięć nowych pozycji nachylenia, tak aby zoptymalizować stabilność albo zmniejszyć opór powietrza.

Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów

Standardowa specyfikacja obejmuje także zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów. Również amortyzatory z regulacją w zakresie odbicia i kompresji mają półaktywne, połączone ze sobą elementy hydrauliczne. Zastępują one konwencjonalne stabilizatory. Technika ta pozwala redukować przechyły nadwozia i zapewnia szeroką rozpiętość w ramach trybów jazdy. Hydrauliczne połączenie cylindrów amortyzatorów wszystkich czterech kół jest realizowane za pomocą odpowiednich przewodów i umieszczonych w amortyzatorach zaworów sterujących.

Połączenie czterech kolumn oraz regulacja ciśnienia pompy i zaworów przełączających pozwala uzyskać bardzo szeroki zakres napięcia przy jednoczesnej redukcji przechyłów. Mówiąc obrazowo, każdy drążek skrętny można automatycznie regulować od zera do pełnej sztywności. Zwiększa to komfort podczas codziennej jazdy, ponieważ pozwala indywidualnie kompensować nierówności po jednej stronie drogi. W trakcie dynamicznego pokonywania zakrętów hydrauliczny układ zapewnia wysoką sztywność w zakresie utrzymania pochylenia kół. Rezultat: roadster prowadzi się bardzo precyzyjnie.

Podczas jazdy na wprost układ, w zależności od wybranego programu i sytuacji na drodze, zostaje całkowicie otwarty i kompensuje pojedyncze dziury, które w przeciwnym razie mogłyby generować wstrząsy. Podróżujący mogą cieszyć się znacznie większym komfortem. Zredukowane przechyły na łukach w równym stopniu przyczyniają się do wygody oraz dynamiki jazdy. Dodatkowo charakterystykę prowadzenia można zróżnicować, korzystając z trybów jazdy.

Skrętna tylna oś łączy zwrotność i stabilność

SL 63 S E PERFORMANCE jest również standardowo wyposażony w aktywną tylną oś skrętną. W zależności od prędkości tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym (do 100 km/h) lub tym samym (ponad 100 km/h), co przednie. W rezultacie układ zwiększa zarówno zwrotność, jak i stabilność. Zapewnia łatwiejszą kontrolę nad samochodem na granicy przyczepności i zmniejsza wysiłek potrzebny do skrętu – przełożenie przedniego układu kierowniczego jest bowiem bardziej bezpośrednie.

Intuicyjna kontrola i stabilność: wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG

Ekstremalne osiągi wymagają skutecznego wytracania prędkości. Standardowe wyposażenie obejmuje wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu oraz 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu – wszystkimi w kolorze brązowym. W porównaniu do wariantów AMG z silnikiem spalinowym układ został wzmocniony: karbonowo-ceramiczne tarcze mają wymiary 420 x 40 mm na przedniej osi i 380 x 32 mm na tylnej. Hamulce imponują bardzo krótkimi drogami hamowania, a także maksymalną stabilnością i odpornością na słabnięcie przy intensywnym użytkowaniu. Ich kolejnym atutem jest długa żywotność. Co więcej, lekki materiał pozwala zmniejszyć masy nieresorowane.

EQS to pierwsza w pełni elektryczna luksusowa limuzyna marki Mercedes-EQ – i samochód, który na nowo definiuje ten segment pojazdów. EQS jest także pierwszym modelem bazującym na modułowej architekturze dla aut klasy wyższej i luksusowej zasilanych prądem. Łącząc zaawansowane rozwiązania z zakresu designu, funkcjonalności oraz łączności, EQS zachwyca zarówno kierowcę, jak i pasażerów. Początkowo model trafi na rynek w dwóch wersjach: EQS 450+ o mocy 245 kW (333 KM) oraz EQS 580 4MATIC o mocy 385 kW (524 KM).

W ramach inicjatywy Ambition 2039 Mercedes-Benz pracuje nad tym, by w ciągu 20 lat gama nowych samochodów producenta była neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla. A już w 2030 r. ponad połowa sprzedawanych aut osobowych z gwiazdą ma być wyposażona w silniki elektryczne – na co składają się wersje w 100% zasilane prądem oraz hybrydy plug-in. Mercedes już dziś myśli o jutrze w wielu obszarach: nowy EQS został zaprojektowany tak, aby był odpowiednio zrównoważony. Pojazdy są produkowane w sposób neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla i z wykorzystaniem materiałów oszczędzających zasoby, takich jak dywany z przędzy pochodzącej z recyklingu. To praktyczna strona podejścia Mercedes-Benz: producent uwzględnia cały łańcuch wartości, od etapu rozwoju i sieci dostawców po własną produkcję. Cele Mercedes-Benz AG w zakresie ochrony klimatu są potwierdzone przez inicjatywę Science Based Targets Initiative (SBTI)z udziałem Global Compact ONZ oraz WWF.

Niezwykle drobiazgowe podejście specjalistów od aerodynamiki, ich współpraca z projektantami i koncepcja designu opartego na celach pozwoliły uzyskać rekordowo niski współczynnik oporu powietrza – zależnie od wersji wynosi on od 0,20. W rezultacie EQS jest najbardziej aerodynamicznym seryjnym autem świata, cow szczególności korzystnie przekłada się na dostępny zasięg. Równocześnie nowy model należy do najlepiej wygłuszonych samochodów, m.in. z uwagi na bardzo niski poziom hałasu powodowanego przez wiatr opływający nadwozie.

EQS cechuje się bardzo dobrymi wartościami rekuperacji: maksymalne opóźnienie w trybie D Auto wynosi 5 m/s², z czego do 3 m/s² uzyskuje się poprzez rekuperację, a 2 m/s² – poprzez hamulce kół. Pozwala to na wytracanie prędkości aż do zatrzymania bez używania pedału hamulca. Wysoka moc rekuperacji (do 290 kW)i jej strategia korzystnie wpływają na zasięg. Wytracanie prędkości następuje również po wykryciu poprzedzających pojazdów i także wtedy odbywa się aż do zatrzymania, np. na skrzyżowaniu. Inteligentne odzyskiwanie energii jest zoptymalizowane pod kątem aktualnej sytuacji i działa predykcyjnie, uwzględniając m.in. warunki drogowe lub topografię terenu. Kierowca ma do wyboru trzy poziomy intensywności odzyskiwania energii oraz funkcję wybiegu – regulacja odbywa się za pomocą łopatek przy kierownicy.

Zasięg do 770 km (cykl WLTP) i moc do 385 kW (524 KM) sprawiają, że układ napędowy EQS spełnia wszystkie oczekiwania wobec progresywnej limuzyny w segmencie Klasy S. Planowana jest wersja o mocy do 560 kW (762 KM). Wszystkie EQS-y dysponują silnikiem elektrycznym (eATS) na tylnej osi, a wersje z 4MATIC mają jednostkę eATS również z przodu.

Wraz z EQS-em debiutuje nowa generacja akumulatorów o znacznie większej gęstości energii. Większy z dwóch dostępnych akumulatorów ma użyteczną pojemność (netto) 107,8 kWh. To o ok. 26% więcej niż EQC 400 4MATIC. Innowacyjne oprogramowanie do zarządzania pracą akumulatora – opracowane przez Mercedes-Benz – umożliwia przeprowadzanie bezprzewodowych aktualizacji (OTA). W ten sposób system zarządzania energią pozostaje aktualny przez cały cykl życia pojazdu. Równocześnie zawartość kobaltu w katodach została zmniejszona do 10%.

EQS można ładować prądem stałym (DC) na stacjach szybkiego ładowania z mocą do 200 kW. Aby zgromadzić energię potrzebną do pokonania kolejnych 300 km (WLTP), potrzeba jedynie 15 minut postoju na ładowarce.W domu lub na publicznych stacjach ładowania prądem zmiennym (AC) dzięki pokładowej ładowarce EQS-a można ładować z mocą 22 kW. Model zaoferuje szereg inteligentnych programów aktywowanych automatycznie w zależności od lokalizacji oraz funkcji takich jak ładowanie ukierunkowane na ograniczenie zużycia eksploatacyjnego akumulatora.

Wysokiej jakości świadectwa pochodzenia Mercedes-Benz gwarantują, że prąd wprowadzany do sieci na potrzeby działania stacji Mercedes me Charge pochodzi z odnawialnych źródeł energii. Tak zwane „zielone ładowanie” od 2021 r. jest integralną częścią Mercedes me Charge. Ale to nie wszystko: na odpowiedniej stacji wystarczy otworzyć pokrywę, podłączyć wtyk i prąd zacznie płynąć automatycznie – tak wygląda ładowanie Plug & Charge. Sieć stacji ładowania Mercedes me Charge obejmuje ponad 500 000 punktów w 31 krajach,w tym ponad 200 000 w Europie. Dzięki IONITY Unlimited wszyscy europejscy klienci Mercedes me Charge mogą bezpłatnie korzystać z sieci szybkiego ładowania IONITY przez 1 rok.

Inteligentna nawigacja w oparciu o wiele czynników planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę, uwzględniając postoje na ładowanie, i dynamicznie reaguje np. na korki czy zmianę stylu jazdy. Nowością w EQS-ie jest wizualizacja w systemie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) pokazująca, czy energia w akumulatorze wystarczy, aby bez ładowania powrócić do punktu startowego. System oblicza też szacunkowe koszty ładowania.

Chociaż EQS jest bliskim krewnym nowej Klasy S, powstał na architekturze dla aut w pełni elektrycznych. Zupełnie nowa koncepcja pozwoliła na wprowadzenie w życie designu, który został rygorystycznie podporządkowany określonym celom: profil z łukowatą linią dachu, wysunięta do przodu kabina i „krótki” tył sprawiają, że EQS już na pierwszy rzut oka wyraźnie odróżnia się od pojazdów zasilanych silnikami spalinowymi. Język designu oparty na zmysłowej przejrzystości w połączeniu z koncepcją progresywnego luksusu znajdują odzwierciedlenie w mocno wyrzeźbionych powierzchniach, zredukowanej liczbie łączeń oraz harmonijnych przejściach płaszczyzn.

Przedni pas definiuje tzw. czarny panel – innowacyjne reflektory są połączone pasem świetlnym z czarną osłoną zamiast wlotu powietrza. Na życzenie wygląd czarnego panelu można wzbogacić o trójwymiarowy wzór gwiazdy, dostępny w połączeniu z liniami nadwozia AMG lub Electric Art. Nawiązuje on do wzornictwa oryginalnej gwiazdy Daimler-Motorengesellschaft, zarejestrowanej jako znak towarowy w 1911 r.

EQS jest pierwszym Mercedesem, który oferuje opcję aktywacji nowych funkcji pojazdu za pośrednictwem aktualizacji bezprzewodowych (OTA). Od chwili premiery dostępne będą dwa specjalne programy jazdy: dla młodych kierowców i pracowników obsługi, kilka gier oraz program demonstracyjny „Najlepsze albo nic” (ang. The Best or Nothing). W rezultacie po zakupie i wstępnej konfiguracji nowego auta niektóre funkcje EQS-a będzie można dostosować do osobistych preferencji – np. odblokować układ skrętnej tylnej osi o większym kącie skrętu tylnych kół, wynoszącym 10°. Poza klasycznym zakupem poszczególnych funkcji planowane są również subskrypcje, tymczasowe aktywacje oraz bezpłatne okresy testowe.

ENERGIZING AIR CONTROL PLUS oferuje kompleksowe podejście do jakości powietrza w kabinie EQS-a. System bazuje na filtracji, czujnikach, koncepcji wyświetlania informacji oraz klimatyzacji. Zastosowany tu filtr HEPA (High Efficiency Particulate Air) ma bardzo wysoki poziom filtracji, umożliwiając wyłapywanie drobnych cząstek, mikrocząsteczek, pyłków i innych substancji. Dzięki powłoce z węgla aktywnego redukowane są również dwutlenek siarki, tlenki azotu oraz nieprzyjemne zapachy. Filtr HEPA ma certyfikat „OFI CERT” ZG 250-1w zakresie eliminacji wirusów i bakterii. Korzystając z klimatyzacji postojowej, powietrze w kabinie można oczyścić także przed rozpoczęciem podróży. Stężenia cząstek stałych na zewnątrz i wewnątrz pojazdu są prezentowane na ekranie systemu MBUX – można je sprawdzić w osobnym menu „Jakość powietrza”. Jeśli jakość powietrza na zewnątrz jest niska, system może zalecić zamknięcie bocznych szyb lub odsuwanego dachu.

Opcjonalnie EQS oferuje automatyczne komfortowe drzwi z przodu i z tyłu (dostępne po premierze rynkowej). Jak to działa? Gdy kierowca zbliży się do samochodu, najpierw wysuwają się klamki drzwi. A gdy zbliży się bardziej, jego drzwi zaczną automatycznie się otwierać. Korzystając z MBUX-a, kierowca może również otworzyć tylne drzwi – np. żeby wpuścić do środka dzieci przed szkołą.

Jako pojazd wyjątkowo inteligentny EQS dysponuje nawet 350 czujnikami – w zależności od konfiguracji. Rejestrują one odległości, prędkości i przyspieszenia, warunki oświetleniowe, opady i temperaturę, liczbę zajętych miejsc, a także mruganie kierowcy lub mowę pasażerów. Całe to bogactwo informacji jest następnie przetwarzane przez jednostki sterujące, które – kontrolowane przez algorytmy – z prędkością światła podejmują odpowiednie decyzje. Co więcej, nowy EQS może poszerzać swoje możliwości, ponieważ dzięki sztucznej inteligencji (AI) jest zdolny do uczenia się.

Wszechstronne wrażenia dźwiękowe sprawiają, że zmianę paradygmatu z samochodu konwencjonalnego na elektryczny w przypadku EQS-a nie tylko widać i czuć, ale też słychać. Różnorodność krajobrazów dźwiękowych umożliwia indywidualną konfigurację akustyczną pojazdu. W połączeniu z systemem dźwięku przestrzennego Burmester® model oferuje dwa krajobrazy dźwiękowe do wyboru: Silver Waves i Vivid Flux. Kolejny krajobraz dźwiękowy można odblokować za pomocą techniki bezprzewodowej. Koncepcję uzupełnia interaktywny dźwięk, emitowany podczas jazdy z głośników pokładowego nagłośnienia.

Nowością w ramach kontroli komfortu ENERGIZING są trzy programy ENERGIZING NATURE: Forest Glade, Sound of the Sea oraz Summer Rain. W każdym z nich z głośników dobiegają uspokajające, a przy tym niezwykle realistyczne dźwięki natury, skomponowane we współpracy z ekologiem akustycznym Gordonem Hemptonem. Podobnie jak w przypadku innych programów kontroli komfortu ENERGIZING tak i tu poza doświadczeniem akustycznym samochód odpowiednio modyfikuje nastrojowe oświetlenie i oprawę wizualną ekranów.

Standardowa skrętna tylna oś, z kątem skrętu tylnych kół do 4,5°, zwiększa zwrotność i zwinność prowadzenia EQS-a. Alternatywnie nabywcy mogą zamówić układ skrętnej tylnej osi z tylnymi kołami skręcanymi pod kątem do 10° (lub aktywować go później poprzez aktualizację bezprzewodową OTA). Ten drugi ogranicza średnicę zawracania ponad 5-metrowego EQS-a do zaledwie 10,9 m, czyli do poziomu odpowiadającego wielu modelom kompaktowym.

Otoczenie pojazdu monitorują czujniki o wysokiej mocy obliczeniowej. W rezultacie kierowca w wielu sytuacjach może korzystać z ich wsparcia podczas parkowania – na przykład zaparkować lub opuścić miejsce parkingowe za pomocą smartfona. Dzięki wstępnej instalacji INTELLIGENT PARK PILOT nowy EQS jest przygotowany do automatycznego parkowania bez kierowcy na parkingach wyposażonych w odpowiednią infrastrukturę (AVP, poziom SAE 4).

Rewolucyjna technika oświetlenia DIGITAL LIGHT (wyposażenie standardowe począwszy od poziomu Advanced Plus) umożliwia wyświetlanie na jezdni oznaczeń nawigacyjnych lub symboli ostrzegawczych. Nowością są dwie funkcje, które prezentują ostrzeżenia/wskazówki dotyczące kierunku jazdy, jeśli Asystent utrzymania pasa ruchu lub Asystent martwego pola wykryją zagrożenie. DIGITAL LIGHT korzysta z modułu świetlnego z trzema niezwykle mocnymi diodami LED w każdym reflektorze – światło jest tu załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość reflektorów wynosi zatem ponad 2,6 miliona pikseli na jeden egzemplarz samochodu.

Z opcjonalnym Pilotem jazdy EQS będzie mógł poruszać się z prędkością do 60 km/h w trybie warunkowo zautomatyzowanym – przy dużym natężeniu ruchu lub w korku, na odpowiednich odcinkach dróg szybkiego ruchu (początkowo w Niemczech). Odciążając kierowcę, system pozwoli mu na wykonywanie drugorzędnych czynności, takich jak przeglądanie internetu czy obsługa poczty elektronicznej za pośrednictwem samochodowego biura In-Car Office. Tym samym kierowca zyska dodatkowy czas.

Wizytówką kokpitu EQS-a jest MBUX Hyperscreen – duży, zakrzywiony ekran przebiegający niemal przez całą szerokość kabiny. Pod szklaną osłoną znajdują się trzy wyświetlacze, optycznie łączące się w jeden wielki ekran. 12,3-calowy wyświetlacz OLED dla pasażera z przodu zapewnia mu własny system multimedialny. Funkcje rozrywkowe są tam jednak dostępne tylko wtedy, gdy samochód porusza się zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym kraju. Mercedes-EQ bazuje na inteligentnej logice blokowania opartej na kamerze: jeśli kamera wykryje, że kierowca patrzy na wyświetlacz pasażera z przodu, zostanie on automatycznie przyciemniony.

Dzięki adaptacyjnemu oprogramowaniu MBUX całkowicie dostosowuje się do potrzeb i zwyczajów użytkownika. System prezentuje mu spersonalizowane sugestie dotyczące wielu funkcji z zakresu informacji, rozrywki, komfortu oraz obsługi pojazdu. Dzięki tzw. warstwie zerowej najważniejsze aplikacje są zawsze wyświetlane na najwyższym poziomie menu, w polu widzenia – w zależności od sytuacji i kontekstu.

EQS korzysta z najnowszej generacji systemów wspomagających kierowcę. Nowością jest np. dodatkowe ostrzeżenie o mikrośnie, emitowane przez system ATTENTION ASSIST. Za pomocą kamery w wyświetlaczu wskaźników (tylko w połączeniu z MBUX Hyperscreen) analizuje on ruchy powiek kierowcy.

Tak jak wszystkie Mercedesy nowy EQS bazuje na koncepcji zintegrowanego bezpieczeństwa. Zaopatrzono go w sztywną kabinę pasażerską, specjalne strefy deformacji i najnowocześniejsze układy z zakresu bezpieczeństwa. Standardem jest tu system PRE-SAFE®. Fakt, że EQS korzysta z architektury dla aut w 100% zasilanych prądem, otworzył nowe możliwości projektowe od strony koncepcji bezpieczeństwa. Projektanci mieli na przykład swobodę wyboru miejsca zamontowania akumulatora – jest on umieszczony w obszarze podwozia chronionym przed skutkami zderzenia. A ponieważ na pokładzie nie ma dużego bloku silnika, można jeszcze lepiej modelować zachowanie struktur pojazdu podczas zderzenia czołowego.

EQA – tak nazywa się nowy podstawowy model w świecie całkowicie elektrycznych samochodów Mercedes-EQ. Jego „elektrodesign” symbolizuje progresywny luksus nowej submarki. Inteligentni asystenci wspierają kierowcę w wielu obszarach – nie tylko w zakresie unikania wypadków, ale i przewidywania sytuacji na drodze. Dotyczy to również efektywnej strategii działania napędu oraz specjalnej, dostosowanej do wymogów auta elektrycznego nawigacji. Ponadto nowy model oferuje różne typowe dla Mercedesów rozwiązania, takie jak kontrola komfortu ENERGIZING oraz system MBUX (Mercedes-Benz User Experience). EQA dołącza do cenionej rodziny kompaktowych aut z gwiazdą. Z uwagi na bliskie powiązania z GLA dysponuje on wszystkimi zaletami tego modelu, w tym przypadku w połączeniu z efektywnym napędem elektrycznym. Nowy EQA będzie wytwarzany w Rastatt (Niemcy) oraz w Pekinie (Chiny). Akumulatory dostarczy filia Mercedes-Benz Accumotive w Kamenz. Również fabryka akumulatorów w Jaworze przygotowuje się do produkcji systemów akumulatorowych do kompaktowych modeli Mercedes-EQ. Elektryczny SUV z gwiazdą będzie dostępny u europejskich dealerów począwszy od wiosny 2021 r.

„Mercedes-EQ aspiruje do objęcia pozycji lidera w dziedzinie elektrycznych zespołów napędowych i samochodowego oprogramowania. Aby to osiągnąć, zdefiniowaliśmy ambitne cele w zakresie rozwoju produktów w połączeniu z przyspieszonym wprowadzaniem nowych rozwiązań” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG odpowiedzialny za badania w Grupie Daimler oraz dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Cars. „Nowy EQA demonstruje sposób, w jaki wyobrażamy sobie elektromobilność dopasowaną do potrzeb naszych klientów. Będziemy oferować całą rodzinę odmian EQA, o mocy od 140 do ponad 200 kW, zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. A dla tych, dla których szczególnie ważna jest kwestia zasięgu, wkrótce w naszej gamie pojawi się specjalna odmiana EQA o zasięgu WLTP przekraczającym 500 km. EQA udowadnia, że stosując sprawdzoną architekturę, można osiągnąć doskonały kompromis pomiędzy efektywnością, kosztami i czasem wprowadzenia na rynek”.

EQA debiutuje w wersji EQA 250 (zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,7 kWh/100 km; emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km) o mocy 140 kW (190 KM) i zasięgu 486 km (w cyklu NEDC). „Piętrowy” akumulator litowo-jonowy, stanowiący element konstrukcyjny podwozia pojazdu, ma pojemność 66,5 kWh. Aby zapewnić typowe dla Mercedesa wysokie standardy w zakresie komfortu związanego z eliminacją niepożądanych hałasów i wibracji, wdrożono zaawansowane działania na rzecz odizolowania napędu elektrycznego od podwozia i nadwozia. Efekt tych prac potęgują liczne środki tłumiące.

Elektrodesign sygnalizuje progresywny luksus

Z przodu EQA zwraca uwagę czarną osłoną chłodnicy z centralnie umieszczoną gwiazdą – to znak rozpoznawczy modeli Mercedes-EQ. Kolejną charakterystyczną cechą w 100% elektrycznych aut Mercedes-EQ jest ciągły pas świetlny z przodu i z tyłu. Pozioma listwa światłowodowa łączy światła do jazdy dziennej w pełni diodowych reflektorów, zapewniając wysoki poziom rozpoznawalności zarówno w dzień, jak i w nocy. Efektowne wykończenie lamp zwraca uwagę na wysoki poziom jakości i precyzji, a ich niebieskie akcenty podkreślają charakterystyczne wzornictwo Mercedesów-EQ. Tylne lampy LED płynnie „stapiają się” z pasem świetlnym, akcentując optyczną szerokość EQA. Tablica rejestracyjna została przeniesiona na zderzak. Wyłącznie dla nowego modelu zarezerwowano dwu- lub trójkolorowe obręcze kół z lekkich stopów o średnicy do 20 cali – w niektórych przypadkach z dekoracyjnymi elementami w kolorze różowego złota lub niebieskim.

Swoją elektryczną naturę EQA podkreśla również w kabinie – w zależności od linii wzornictwa oraz wyposażenia wzrok przyciągają tu zaprojektowany w nowym stylu podświetlany element ozdobny oraz akcenty w kolorze różowego złota (otwory wentylacyjne, fotele i kluczyk). Do sprzedaży trafi też specjalny wariant Edition 1 z siedzeniami pokrytymi perforowaną skórą, przez które widać niebieską tkaninę. Tę samą kolorystykę mają instrumenty z różowozłotymi i niebieskimi motywami.

Typowo dla SUV-ów siedzenia EQA zostały umieszczone stosunkowo wysoko – zapewniając nie tylko wygodne wsiadanie i wysiadanie, ale także dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. We wnętrzu nie zabrakło funkcjonalnych rozwiązań, takich jak oparcie tylnej kanapy dzielone w proporcji 40:20:40.

Kluczowa efektywność: od aerodynamiki po nawigację

Nowy EQA ma dopracowaną aerodynamikę – jego współczynnik oporu powietrza Cd wynosi od 0,28. Powierzchnia czołowa A to 2,47 m². Do najważniejszych zabiegów z zakresu aerodynamiki należą: całkowicie zamknięty układ kontroli powietrza chłodzącego w górnej sekcji, aerodynamicznie efektywne zderzaki, prawie całkowicie osłonięte podwozie, specjalnie zoptymalizowane obręcze Aero oraz specjalnie dostosowane spojlery przednich i tylnych kół.

Do zaawansowanego systemu zarządzania ciepłem należy standardowo montowana pompa ciepła. System ten wykorzystuje szereg rozwiązań mających na celu zwiększenie efektywności (a więc i zasięgu), takich jak ponowne wykorzystanie ciepła odpadowego z napędu elektrycznego. EQA oferuje też wstępną wentylację kabiny przed uruchomieniem pojazdu, aktywowaną bezpośrednio za pomocą systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX lub przez aplikację Mercedes me.

Dodatkową wygodą w codziennym użytkowaniu EQA jest standardowa nawigacja z tzw. elektryczną inteligencją, która oblicza najszybszą trasę do celu z uwzględnieniem niezbędnych postojów na ładowanie oraz wiele innych czynników, takich jak ukształtowanie terenu czy pogoda. Nawigacja potrafi też dynamicznie reagować na zmiany np. w natężeniu ruchu lub stylu jazdy.

Dzięki Mercedes me Charge klienci mają dostęp do największej obecnie sieci punktów ładowania na świecie: aktualnie obejmuje ona ponad 450 000 punktów AC i DC w 31 krajach. Mercedes me Charge pozwala użytkownikom aut Mercedes-EQ na wygodne korzystanie ze stacji ładowania różnych dostawców przy użyciu zintegrowanej funkcji płatności z intuicyjnym rozliczaniem.

Z uwagi na wysokiej jakości certyfikaty pochodzenia Mercedes-Benz gwarantuje, że prąd służący do ładowania przez Mercedes me Charge jest kompensowany energią pochodzącą ze źródeł odnawialnych. W Europie Mercedes me Charge umożliwia klientom ładowanie w ponad 175 000 publicznych punktach ładowania w połączeniu z późniejszą kompensacją tzw. zieloną energią.

Dane techniczne :

		EQA 250
Napęd		na przednie koła
Silnik elektryczny (przednia oś)		asynchroniczny
Moc maksymalna	kW	140
Moment obrotowy	Nm	375
Przyspieszenie 0-100 km/h	s	8,9
Prędkość maksymalna	km/h	160
Pojemność akumulatora, użyteczna (NEDC)	kWh	66,5
Zużycie prądu w cyklu łączonym (NEDC)	kWh/100 km	15,7
Zasięg (NEDC)	km	486
Czas ładowania z wallboxa/na stacji AC (11 kW)	h	5:45
Czas ładowania na stacji DC (100 kW)	min	30

Inteligentne, kooperacyjne systemy wspomagające, wysoki poziom bezpieczeństwa w przypadku zderzenia

Standardowo wyposażenie EQA obejmuje aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu oraz aktywnego asystenta hamowania. Celem tego ostatniego jest, zależnie od sytuacji, zapobieganie kolizjom lub łagodzenie ich skutków poprzez autonomiczne hamowanie. Przy typowych prędkościach miejskich system ten jest również w stanie hamować w przypadku wykrycia pojazdów stojących lub przechodzących pieszych. Rozszerzone funkcje pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmują m.in. monitorowanie manewru skrętu, tworzenie korytarza awaryjnego, ostrzeganie przy wysiadaniu oraz ostrzeganie o wykryciu pieszych w pobliżu przejść dla pieszych.

EQA jest też prawdziwym Mercedesem, jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne. Jego nadwozie bazuje na solidnej konstrukcji GLA, ale zostało dostosowane do szczególnych wymagań stawianych samochodom elektrycznym. Akumulator umieszczono w ramie wykonanej z wytłaczanych sekcji, która bierze na siebie funkcję konstrukcyjną dotychczas spełnianą przez poprzecznice w podwoziu. Osłona akumulatora w jego przedniej części jest w stanie zapobiec przebiciu modułu baterii przez inne elementy. Oczywiście EQA musiał „zaliczyć” szeroko zakrojony program testów zderzeniowych Mercedesa. Obowiązują go również surowe wymogi dotyczące akumulatora i wszystkich elementów przewodzących prąd elektryczny.

Rozbudowana specyfikacja, instrumenty o typowej dla Mercedesów-EQ grafice

Seryjnie EQA oferuje intuicyjny w obsłudze, samouczący się system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) o wysokiej mocy obliczeniowej, z doskonałej jakości ekranami i grafiką oraz konfigurowalnym interfejsem, a także sterowaniem głosowym aktywowanym hasłem „Hej Mercedes”. Lista opcji obejmuje m.in. kolorowy wyświetlacz head-up oraz nawigację z rozszerzoną rzeczywistością.

Ponadto kompleksowe wyposażenie standardowe EQA obejmuje elementy takie jak diodowe reflektory LED High Performance z adaptacyjnym asystentem świateł drogowych, elektrycznie sterowaną tylną pokrywę EASY-PACK, 18-calowe obręcze kół z lekkich stopów, nastrojowe oświetlenie w 64 odcieniach do wyboru, fotele z czterokierunkową regulacją podparcia lędźwiowego, kamerę cofania oraz wielofunkcyjną sportową kierownicę obszytą skórą. Nowy model można spersonalizować za pomocą jednej z dwóch linii stylistycznych i wyposażenia: AMG Line i Electric Art, a także zamawiając pakiet Night.

Hak holowniczy z szybkim i łatwym odblokowaniem

W ramach opcji dla EQA oferowany jest hak holowniczy ze stabilizacją ESP®. Szczególnie wygodną funkcją jest elektryczne odblokowywanie zaczepu; służący do tego przełącznik odblokowujący, który wraz z lampką kontrolną znajduje się w tylnej pokrywie. Uciąg EQA 250 (przyczepa bez hamulca/z hamulcem) wynosi 750 kg, a dopuszczalny nacisk na hak – 80 kg. Zaczepu można używać w połączeniu z bagażnikiem rowerowym. Warianty 4×4 będą oferować jeszcze większy uciąg.

Mercedes-EQ odpowiada na wymagania nowoczesnego pokolenia klientów w zakresie zrównoważonego rozwoju, emocji i innowacji. Produkcja najbardziej pożądanych samochodów nie jest dziś tym, czym była jeszcze kilka lat temu – nie wystarczą tu już jednowymiarowe ambicje przywódcze. Przejście do całkowitej neutralności pod względem emisji CO₂ wymaga złożonych wysiłków i zupełnie nowego podejścia do rozwiązywania problemów. Rozwijając progresywną submarkę Mercedes-EQ, Mercedes-Benz AG akcentuje swoje dążenia do bycia liderem w dziedzinie elektryfikacji i cyfryzacji. Szeroko zakrojone programy rozwoju technologii sieciowych i przyszłościowych rozwiązań sprawiają, że Mercedes-EQ wyznacza standardy na drodze do nowej ery.

• „Progresywny luksus” fascynuje innowacyjnymi technologiami, inteligentnymi cyfrowymi koncepcjami i zrównoważonymi, indywidualnymi rozwiązaniami w zakresie mobilności.
• Kierunek rozwoju najnowszej samochodowej marki Mercedes-Benz AG wyznaczają koncepcje LeadInElectric (z ang. przywództwo w dziedzinie elektryfikacji) i LeadInCarSoftware (z ang. przywództwo w dziedzinie oprogramowania); ich podstawą jest program techniczny EQXX.
• Green Charging (z ang. zielone ładowanie) wykorzystuje wysokiej jakości „gwarancje pochodzenia”, które zapewniają, że energia wykorzystywana przez użytkowników samochodów Mercedes-EQ za pośrednictwem usługi Mercedes me Charge – dostępnej w ponad 175 000 punktach ładowania w Europie – pochodzi z odnawialnych źródeł.
• Globalna sieć produkcyjna Mercedes-Benz jest elastycznie przygotowana do produkcji aut elektrycznych i już w 2022 r. będzie wytwarzać osiem elektrycznych modeli Mercedes-EQ na trzech kontynentach w sposób neutralny pod względem emisji CO₂.
• Za koncepcją „staysafe” (z ang. pozostań bezpieczna/-y) kryje się wysoce wydajny filtr HEPA, który w najnowszym elektrycznym sedanie EQS zapewni czystość powietrza w kabinie samochodu na poziomie sterylnych pomieszczeń.

Mercedes-EQ jako pionier innowacji w obiecujących czasach

Dla niektórych transformacja jest bardzo prosta: zakazać indywidualnego transportu z punktu A do B i zrezygnować z wytwarzania samochodów. Jednak indywidualna mobilność nadal ma ogromne znaczenie – oznacza nie tylko wolność, ale też bezpieczeństwo. Dla Mercedes-EQ perspektywa jest jasna: rozumiemy limity obowiązujące dla naszej planety i chcemy być innowacyjni. Z tego powodu cele Mercedes-Benz AG w zakresie ochrony klimatu zostały naukowo zweryfikowane przez Science Based Targets Initiative (SBTI, z ang. inicjatywa promująca wyznaczanie celów klimatycznych w oparciu o wiedzę naukową). Oznacza to, że firma spełnia wymagania paryskiego porozumienia klimatycznego. Osiągnięcie tych celów wymaga zrównoważonych produktów. A ponieważ jak dotąd każda forma wzrostu zwiększała zużycie zasobów, właśnie tu należy szukać rozwiązania: jedno musi zostać oddzielone od drugiego. Mercedes-EQ stawia na narzędzia, które mają w Mercedesie długą tradycję: na innowacje i rozwiązania techniczne.

Wiodąca rola w elektryfikacji, oprogramowaniu do pojazdów i zrównoważonej produkcji

„Mercedes-EQ stanowi jasny sygnał na rzecz zrównoważonego rozwoju i postępu. Jesteśmy przekonani, że naszym kluczem do sukcesu jest współpraca pomiędzy różnymi działami, a także z partnerami strategicznymi. W ten sposób chcemy, by nasze tematy przewodnie – #LeadInElectric, #LeadInCarSoftware i #SustainabilityOverall – stały się rzeczywistością. Innowacyjny, elastyczny zespół najlepszych ekspertów pracuje teraz nad naszym programem technologicznym EQXX. W bezprecedensowym tempie staramy się przesunąć granice tego, co możliwe dla neutralności CO₂ w przyszłości. Mercedes-Benz chce być w tej dziedzinie liderem” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG ds. badań w Grupie Daimler i dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Cars.

Uruchomienie jeszcze większych zasobów na rozwój produktów i innowacje wpisuje się w strategię „Electric First” (z ang. pierwszeństwo dla elektryfikacji). Dzięki programowi technologicznemu EQXX dział rozwoju idzie jeszcze dalej – w ścisłej współpracy z naszymi partnerami multidyscyplinarny zespół podejmuje wyzwanie, by przełamać współczesne granice technologiczne pod względem zasięgu, wydajności i ładowania samochodów elektrycznych. Wsparcia udzielają mu specjaliści z brytyjskiej Grupy Mercedes-Benz F1 HPP, którzy wnoszą do programu EQXX ducha siedmiokrotnego mistrza świata Formuły 1 oraz swoje kompetencje w zakresie szybkiego rozwoju silników elektrycznych – wprost ze świata sportu motorowego.

Droga do zrównoważonych samochodów to nie tylko innowacyjne rozwiązania techniczne, takie jak napędy elektryczne, akumulatory i oprogramowanie, ale także równowaga pomiędzy techniką a zrównoważonym rozwojem w całym łańcuchu wartości. Mercedes-Benz AG stawia na zrównoważony rozwój od zdefiniowania konkretnych działań wspólnie z partnerami i dostawcami, inteligentnych koncepcji materiałów i wykorzystania zasobów aż do zrównoważonej produkcji oraz weryfikacji pochodzenia energii podczas cyklu życia produktów na drogach.

Architektura dla aut elektrycznych wnosi innowacyjne udoskonalenie klasycznych wartości Mercedes-Benz

„Nasze modele EQ spełniają najwyższe standardy, a także wyznaczają wzorce w wielu dyscyplinach. EQS, dysponujący ponad 700-kilometrowym zasięgiem w cyklu WLTP, najbardziej inteligentny system MBUX w jego zjawiskowej formie i certyfikowany system filtrowania powietrza, który osiąga jakość powietrza odpowiadający sali operacyjnej, to tylko kilka przykładów innowacji naszej elektrycznej platformy” – powiedział Christoph Starzynski, wiceprezes ds. architektury dla aut elektrycznych i szef Mercedes-EQ, odpowiedzialny w Mercedes-Benz za pojazdy na prąd.

Nowa architektura dla aut elektrycznych (EVA – Electric Vehicle Architecture), która w przyszłym roku będzie świętować swoją premierę właśnie w luksusowym sedanie EQS, nie tylko zapewni techniczną „bazę” dla czterech kolejnych modeli w 100% na prąd, ale będzie zawierać też istotne osiągnięcia techniczne, które pozwolą spełnić wszystkie oczekiwania naszych klientów wobec nowoczesnych samochodów luksusowych.

Jednym z przykładów jest opcjonalny system filtrowania powietrza w kabinie przyszłego elektrycznego sedana EQS. Zastosowany tu wysokowydajny filtr cząstek stałych (HEPA) wykorzystuje część przestrzeni, jaka powstała z uwagi na brak silnika spalinowego pod maską. Jego objętość wynosi prawie 10 litrów, a rozmiar to nieco ponad cztery strony A4. Filtr zapewnia najwyższą jakość powietrza we wnętrzu – usuwa nawet drobne pyły klasy PM2,5, tlenki azotu, dwutlenek siarki i nieprzyjemne zapachy. Dzięki filtrowi HEPA jakość powietrza we wnętrzu EQS jest porównywalna do tej w sterylnych pomieszczeniach, zapewniając jeszcze większe bezpieczeństwo podróżującym – zgodnie z wartościami marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Skuteczność systemu jest oficjalnie certyfikowana zgodnie z normą DIN EN 1822. To pierwszy taki przypadek w branży motoryzacyjnej.

Mercedes-EQ wprowadza klientów w świat nowych możliwości

„Jesteśmy pierwszą firmą motoryzacyjną i jedną z niewielu luksusowych marek na świecie, które zrobiły ten istotny krok w kierunku nowego rozumienia i podejścia do wzornictwa i techniki. Połączyliśmy technikę z designem, tak aby stworzyć całościowe doświadczenie klienta. Nasza nowa marka Mercedes-EQ symbolizuje »progresywny luksus« przyszłości – czyli luksus w nowej, fascynującej formie” – powiedział Gorden Wagener, szef designu w Grupie Daimler.

To wzbogacenie tradycyjnych wartości Mercedes-Benz – takich jak bezpieczeństwo, odpowiedzialność, perfekcja i fascynacja inteligentnym wykorzystaniem nowych możliwości – jest integralną częścią Mercedes-EQ, tak samo jako wykorzystanie napęd elektrycznego. Marka ustanowi nowe standardy dla dobra wspólnego, zajmując pozycję pioniera mobilności jutra, i odwoła się do nowych grup klientów – bo pomijając kompleksowy zrównoważony rozwój, siłą napędową jej postępu są przede wszystkim ciekawość i entuzjazm nabywców.

W DNA Mercedes-EQ zakorzenione jest połączenie inteligencji i emocji. Potwierdzają to nowe rozwiązania, takie jak zastosowany w EQS unikalny system obsługi, który dzięki sztucznej inteligencji łączy estetykę z niespotykaną użytecznością. Kierowca i pasażer z przodu na całej szerokości wnętrza dokładnie widzą to, czego potrzebują w danej sytuacji.

„Dobrze napisany kod jest jak dzieło sztuki. W nowym EQS zaoferujemy nasze najlepsze jak dotąd rozwiązania z zakresu oprogramowania. Wykorzystujemy tu rewolucyjną sztuczną inteligencję, a system uczenia się z każdym użyciem jest coraz bardziej imponujący. MBUX zapewnia nam dziś odpowiednią pozycję startową – bo dzięki aktualizacjom bezprzewodowym będzie mógł zadziwiać także w przyszłości. Nam, programistom, takie podejście otwiera niewiarygodne możliwości twórcze” – powiedział Sajjad Khan, członek zarządu i szef Mercedes-Benz AG ds. technologii.

Więcej zrównoważonego rozwoju podczas ładowania: Mercedes-Benz zapewnia wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych podczas publicznego ładowania za pośrednictwem Mercedes me Charge

W obliczu obecnego koszyka energetycznego UE około 50% śladu węglowego pojazdu z napędem akumulatorowo-elektrycznym powstaje w fazie użytkowania – to wina procesów ładowania, które prowadzą do emisji CO₂. Aby pozwolić klientom na ekologiczne ładowanie modeli Mercedes-EQ z napędem wyłącznie akumulatorowym oraz hybryd plug-in w „zielonych” punktach ładowania dostępnych w ramach usługi Mercedes me Charge, w przyszłym roku Mercedes-Benz rozpocznie wprowadzenie na europejski rynek tzw. zielonego ładowania (Green Charging).

„Głównym celem marki Mercedes-EQ jest zaoferowanie klientom czegoś więcej niż niezrównanych wrażeń z jazdy autem elektrycznym. EQS otwiera przed użytkownikiem zupełnie nowy świat Mercedesa, który zachwyca nie tylko umysł, ale i serce. To ekscytujące, niezrównane doświadczenie Mercedes-EQ wykracza daleko poza sam produkt. Za sprawą »zielonego ładowania« aktywnie przyczyniamy się do obniżenia emisji CO₂ i w ramach naszej strategii Ambition 2039 wyznaczamy drogę do neutralnej pod tym względem mobilności jutra” – powiedziała Britta Seeger, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG, odpowiedzialna za marketing i sprzedaż w Mercedes-Benz Cars.

Kierowca często nie wie, czy publiczna stacja ładowania pozyskuje energię ze źródeł odnawialnych, czy ze źródeł nieodnawialnych. Aby zapewnić przejrzystość w tym względzie i promować wykorzystanie „zielonego” prądu, Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów tej skali zastosuje tzw. gwarancje pochodzenia energii; gwarantują one, że na potrzeby ładowania pojazdów elektrycznych do sieci trafi równoważna ilość energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych. Oznacza to, że prąd wykorzystany do naładowania akumulatora zostanie później skompensowany „zieloną” energią.

W rezultacie Mercedes-Benz po raz pierwszy oferuje swoim klientom ładowanie na publicznych stacjach w całej Europie z zapewnieniem wykorzystania energii ze źródeł odnawialnych. Do tej pory dotyczyło to tylko wybranych stacji, takich jak np. sieć szybkiego ładowania IONITY (spółka joint venture producentów samochodów: BMW Group, Ford Motor Company, Hyundai Motor Group, Mercedes-Benz AG i Grupy Volkswagen wraz z Audi i Porsche). Operacja jest stosunkowo prosta: przez pewien czas, za pośrednictwem usługi Mercedes me Charge, prowadzona jest dokładna analiza energii pobranej na potrzeby zasilania wszystkich pojazdów Mercedes-EQ; następnie dostawca zewnętrzny zapewnia określoną liczbę gwarancji pochodzenia (jedna taka gwarancja to 1 MWh „zielonej” energii). Gwarancja pochodzenia potwierdza zatem pochodzenie energii w weryfikowalny sposób. Aby zapewnić jeszcze większe korzyści dla środowiska, gwarancje pochodzenia są zgodne z dodatkowymi atrybutami określonymi w postaci etykiety ekoenergetycznej i mają na celu przyspieszenie budowy elektrowni odnawialnych.

Przejście na neutralność pod względem emisji CO₂ to złożony wysiłek

„Osiągnięcie neutralności pod względem emisji CO₂ w całym łańcuchu tworzenia wartości jest ekscytującym, ale trudnym zadaniem – nie tylko z uwagi na wysokie tempo innowacji. Kryteria zrównoważonego rozwoju definiujemy już w najwcześniejszej fazie rozwoju produktu. Dokładnie analizujemy wpływ, jaki mają określone decyzje, np. na przyszły bilans ekologiczny nowego modelu, jak można oszczędzać surowce lub zastępować je materiałami z recyklingu. Uwzględniamy również nasz łańcuch dostaw: prawie połowa spośród około 2000 naszych dostawców zobowiązała się wspierać nasze ambicje i w przyszłości dostarczać nam części wyłącznie neutralne pod względem emisji CO₂. Co więcej, w przyszłości będziemy kupować ogniwa zawierające kobalt i lit wyłącznie z certyfikowanych źródeł, a przy tym znacznie zredukujemy zużycie kobaltu. Chcemy wreszcie opracować i produkować modele, które będą cechować się progresywnym, a jednocześnie zrównoważonym luksusem, ponieważ w długoterminowej perspektywie nie mają one negatywnego wpływu na środowisko i społeczeństwo – a przy tym zapewniają komfort i bezpieczeństwo” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG ds. badań w Grupie Daimler i dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Cars.

Aby zminimalizować negatywne skutki intensywnej emisji CO₂ podczas produkcji aut elektrycznych, konieczne jest wykorzystanie wszystkich dostępnych środków redukcji CO₂. W porozumieniu z globalną siecią swoich dostawców Mercedes-Benz ogranicza emisję dwutlenku węgla już na etapie produkcji; docelowo globalny łańcuch dostaw producenta ma być neutralny pod tym względem. Zgodnie ze strategią Ambition 2039 cel neutralności klimatycznej jest włączony do warunków umów i stanowi kluczowe kryterium przy udzielaniu zamówień. Najpóźniej od 2039 r. przez bramy fabryk Mercedesa będą przechodzić wyłącznie te materiały, które zostały wyprodukowane w sposób neutralny pod względem emisji CO₂ na wszystkich etapach tworzenia wartości. Jednocześnie Mercedes-Benz i jego partnerzy pracują nad stopniowym zwiększaniem w materiałach podstawowych udziału surowców wtórnych.

Dodatkowy nacisk Mercedes-Benz kładzie na szczególnie intensywne pod względem emisji CO₂ komponenty i materiały, takie jak ogniwa akumulatorowe. Jak dotąd producent uzgodnił już jasne cele w zakresie dostarczania ogniw z dwoma swoimi strategicznymi partnerami: na przykład począwszy od modelu EQS ogniwa będą wytwarzane przy użyciu energii w 100% odnawialnej (energia wiatrowa, słoneczna i hydroelektryczna). Znacznie zmniejszy to ślad CO₂ całego akumulatora.

Ponadto wyraźnym celem rozwojowym Mercedes-Benz jest przyspieszenie dojrzałości produkcyjnej przyszłych generacji akumulatorów oraz konsekwentna optymalizacja zasięgu i czasu ładowania. Dzięki najnowszej chemii ogniw, a tym samym znacznie wyższej gęstości energii, EQS zaoferuje zasięg przekraczający 700 km (WLTP). W ramach mapy drogowej dodatkowo ogranicza się wykorzystanie materiałów krytycznych. Już w przyszłych generacjach ogniw akumulatorowych, które znajdą zastosowanie w modelach EQA i EQS w 2021 r., zawartość kobaltu zostanie obniżona do mniej niż 10%, a techniki postlitowo-jonowe i nowe kompozycje materiałowe pozwolą na całkowite wyeliminowanie materiałów takich jak kobalt. Strategia dotycząca akumulatorów uwzględnia też dalszą optymalizację możliwości recyklingu.

Produkcja osobowych Mercedesów we własnych fabrykach firmy neutralna pod względem emisji CO₂ od 2022 r.

Fabryki Mercedes-Benz AG na całym świecie, w tym globalna sieć produkcji akumulatorów, już od 2022 r. będą wytwarzać produkty w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. W ten sposób stają się wzorem do naśladowania dla sieci dostawców. Zgodnie z procedurami obowiązującymi w naszych zakładach dostawcy muszą przede wszystkim unikać i ograniczać emisje. Podejście do produkcji neutralnej dla klimatu jest zróżnicowane i obejmuje zarówno ograniczenie zużycia prądu, jak i zakup „zielonej” energii.

Nowy EQS będzie wytwarzany równolegle z Klasą S w nowej, zaawansowanej technologicznie fabryce Factory 56, która ustanawia standardy nie tylko pod względem maksymalnej elastyczności, ale także pod względem zrównoważonych, neutralnych pod względem emisji CO₂ dostaw energii. Dzięki temu Factory 56 służy jako wzorzec dla wszystkich zakładów Mercedesa na świecie.

Odpowiedzialność producenta nie kończy się jednak na Niemczech. Oprócz ograniczania zużycia prądu zasadnicze znaczenie dla zrównoważonej floty elektrycznych aut z gwiazdą ma odpowiedzialne zaopatrzenie w surowce. Aby zapewnić odpowiedzialne wydobycie kobaltu, litu i innych surowców potrzebnych do produkcji akumulatorów, w przypadku przyszłych projektów pojazdów Mercedes-Benz będzie korzystać ze standardów IRMA (inicjatywa na rzecz odpowiedzialnego wydobycia); w przyszłości producent będzie współpracował tylko z tymi dostawcami, którzy akceptują wymogi IRMA. Standardy zrównoważonego rozwoju dla dostawców Daimlera obejmują ścisłą certyfikację i audyty prowadzone zgodnie z wytycznymi OECD; wykorzystują one odporne na oszustwa rozwiązanie typu blockchain (z ang. łańcuch bloków), tak aby nawet najbardziej złożone łańcuchy dostaw były przejrzyste i identyfikowalne.

Kolejny kamień milowy w ramach strategii Ambition 2039

Droga do bezemisyjnej mobilności jest kluczowym elementem strategii korporacyjnej koncernu Daimlera – Ambition 2039 (z ang. Ambicja 2039). Istotną rolę odgrywa tu produkcja pojazdów i zużywana w tym celu energia, dlatego od 2022 r. firmowe zakłady Mercedesa będą produkować w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Ich lista obejmuje ponad 30 fabryk samochodów osobowych i dostawczych.

Głównym celem inicjatywy Ambition 2039 jest oferowanie neutralnej pod względem emisji CO₂ floty nowych aut od 2039 r. W pierwszej kolejności emisje generowane podczas produkcji samochodów Mercedes-Benz i dostaw energii do fabryk będą systematycznie zmniejszane lub – w miarę możliwości – całkowicie eliminowane. W tym celu firma opiera się na trzech strategicznych filarach: ciągłym zwiększaniu efektywności energetycznej, wykorzystaniu „zielonej” energii oraz realizacji zrównoważonego zaopatrzenia w ciepło. Jednak energia elektryczna z odnawialnych źródeł energii jest ważna nie tylko w produkcji – odgrywa też bardzo ważną rolę w cyklu życia auta elektrycznego, dlatego Mercedes-Benz wprowadza inicjatywę „zielonego ładowania”.

Wygodne ładowanie i przejrzystość płatności dzięki Mercedes me Charge

Dzięki Mercedes me marka Mercedes-EQ oferuje swoim użytkownikom kompleksowe usługi w zakresie elektromobilności. Usługa Mercedes me Charge zapewnia kierowcom aut Mercedesa-EQ oraz hybryd plug-in z najnowszą generacją systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX (Mercedes-Benz User Experience) dostęp do jednej z największych na świecie sieci ładowania, która w samej Europie obejmuje ponad 400 różnych operatorów publicznych stacji. Aby z nich korzystać, potrzebna jest jedynie karta Mercedes me Charge, aplikacja Mercedes me lub ekran systemu operacyjnego w samochodzie. Użytkownik nie musi zawierać żadnych dodatkowych umów – wystarczy proste uwierzytelnienie i już można korzystać ze zintegrowanej funkcji płatności z prostym fakturowaniem. Cel: spokojna, nieskomplikowana podróż, którą można zaplanować łatwo i bez niespodzianek.

Stuttgart, 19 listopada 2020

Od chwili wprowadzenia na rynek w 2015 r. na całym świecie dostarczono ok. 60 000 egzemplarzy Mercedesa-Maybacha Klasy S. W 2019 r. model znalazł rekordową liczbę nabywców – było ich ok. 12 000. W Chinach zanotował wówczas dwucyfrowe tempo wzrostu sprzedaży. Oprócz Państwa Środka głównymi rynkami zbytu limuzyny w ostatnich latach były: Rosja, Korea Południowa, USA i Niemcy. Nowy Mercedes-Maybach Klasy S stanowi kontynuację tego sukcesu – łączy w sobie perfekcję i zaawansowane rozwiązania zaprezentowanego niedawno flagowego modelu Mercedes-Benz z ekskluzywnością i tradycją marki Maybach. Rozstaw osi o 18 cm większy niż w długiej wersji Klasy S w całości przypada podróżującym z tyłu. Standardowe fotele Executive i pakiet szoferski sprawiają, że tylna część kabiny może być wygodnym miejscem do pracy – lub do odpoczynku. Nie brakuje tu również ekskluzywnych detali, takich jak obfite drewniane wykończenia z tyłu oparć przednich foteli oraz pomiędzy siedzeniami z tyłu. Na niektórych rynkach sprzedaż Mercedesa-Maybacha Klasy S rozpocznie się przed końcem tego roku. W ofercie w Niemczech model pojawi się wiosną 2021 r. W USA i Chinach pierwsi klienci otrzymają zamówione egzemplarze w kwietniu 2021 r. W Europie pierwsze auta trafią do salonów latem 2021 r.

Mercedes-Maybach Klasy S (długość/szerokość/wysokość: 5469/1921/1510 mm) to klasyczna trójbryłowa limuzyna. Wyróżniają ją m.in. charakterystyczna pokrywa silnika z chromowaną „płetwą” oraz typowa dla Mercedesa-Maybacha osłona chłodnicy z pionowymi, trójwymiarowymi listwami ozdobnymi. W chromowaną oprawę wlotu powietrza elegancko wkomponowano napis „MAYBACH”. Tylne drzwi są szersze niż w Klasie S, a na słupkach C pojawiły się nieotwierane małe okna oraz podkreślające ekskluzywność emblematy marki Maybach. Na życzenie Mercedes-Maybach Klasy S może być wyposażony w elektrycznie sterowane komfortowe tylne drzwi. Lista opcji nowej limuzyny obejmuje także dwukolorowe malowanie z linią rozdzielającą, ręcznie nanoszoną zgodnie z najwyższymi kryteriami jakości, oraz rewolucyjne reflektory DIGITAL LIGHT, które oferują niespotykane funkcje, takie jak rzutowanie wskazówek lub symboli ostrzegawczych na drogę przed autem. Każdy reflektor DIGITAL LIGHT zawiera moduł świetlny z trzema niezwykle mocnymi LED-ami, które emitują światło załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster.

Wnętrze: mnóstwo przestrzeni i imponujący komfort z tyłu

Wnętrze Mercedesa-Maybacha Klasy S bazuje na rewolucyjnym wzornictwie kabiny nowego Mercedesa Klasy S. Architektura deski rozdzielczej, konsoli środkowej i podłokietników zdaje się unosić w przestrzeni. Cyfrowy luksus harmonijnie łączy się tu z analogowym. W kabinie może znajdować się do pięciu ekranów. Standardowe wyposażenie obejmuje 12,8-calowy centralny wyświetlacz OLED pełniący funkcję nowoczesnego centrum sterowania. Na życzenie dostępny jest 12,3-calowy wyświetlacz 3D dla kierowcy, z trójwymiarową prezentacją wskazań oraz efektem głębi. Szczególny status limuzyny Mercedes-Maybach podkreśla charakterystyczny wygląd wyświetlacza kierowcy w widoku Exclusive: obramowanie zegarów ma wtedy „firmowy” kolor różowego złota. Ten sam odcień jest używany do aktywnego nastrojowego oświetlenia (opcja) z inteligentną komunikacją działania funkcji komfortu i bezpieczeństwa. Łącznie kameralne oświetlenie kabiny korzysta z 253 diod LED. W Maybachu ma dwa nowe motywy kolorystyczne: w odcieniach różowego złota i bieli oraz ametystowym. Pojawiła się też dodatkowa funkcja w postaci powitalnego pokazu świetlnego we wnętrzu dla podróżujących z tyłu. Ponadto swoją premierę w Mercedesie-Maybachu świętuje adaptacyjne tylne oświetlenie, które w kilku względach odpowiada preferencjom pasażerów: oprócz jasności można regulować rozmiar i kierunek wiązki światła. Użytkownik ma również do dyspozycji szeroki zakres ustawień pomiędzy precyzyjnie skupionym oświetleniem przeznaczonym do pracy a rozproszonym światłem nadającym się do odpoczynku.

Na pokładzie nie brakuje przejawów „klasycznego” luksusu: tylne strony oparć przednich foteli zdobią obszerne wykończenia z wysokiej jakości drewna. W przypadku pakietu First Class dla podróżujących z tyłu podobne elementy znajdują się pomiędzy tylnymi siedzeniami.

Rozstaw osi o 18 cm większy niż w przypadku długiej wersji Mercedesa Klasy S (3396 wobec 3216 mm) w pełni premiuje pasażerów tylnej części kabiny. Oto zestawienie kluczowych wymiarów:

		Mercedes-Maybach Klasy S (Z 223)	Klasa S z długim rozstawem osi (V 223)	Klasa S z krótkim rozstawem osi (W 223)
Długość	mm	5469	5289	5179
Szer. (z klasycznymi /wysuwanymi klamkami)	mm	-/1921	1954/1921	1954/1921
Wysokość	mm	1510	1503	1503
Rozstaw osi	mm	3396	3216	3106

Na profil Mercedesa-Maybacha Klasy S jako samochodu do jazdy z szoferem wyraźnie wskazują standardowe tylne fotele Executive po lewej i prawej stronie oraz pakiet szoferski. Pasażer ma możliwość niezależnej regulacji siedziska i oparcia. Rozłożenie podnóżka zintegrowanego z przednim fotelem i elektrycznie wysuwanej podpórki nóg pozwala stworzyć ciągłą, wygodną powierzchnię do leżenia lub snu. W porównaniu z poprzednią generacją zakres regulacji podpórki zwiększono o ok. 50 mm. Kolejne nowości to funkcja masażu łydek oraz ogrzewanie karku i ramion dla pasażerów z tyłu.

System informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jest jeszcze bardziej osobisty i intuicyjny w obsłudze. W nowej Klasie S zadebiutowała druga generacja MBUX-a. Jego unikalną cechą jest połączenie z szeroką gamą systemów i danych z czujników pojazdu. Doskonałej jakości wyświetlacze, częściowo w technice OLED, jeszcze bardziej ułatwiają sterowanie funkcjami auta.

Na życzenie Mercedes-Maybach Klasy S może być wyposażony w Asystenta wnętrza MBUX dla pasażerów z tyłu. „Odgaduje” on liczne zamiary podróżujących – rozpoznaje kierunek spojrzenia i śledzi gesty rąk oraz mowę ciała, w zależności od sytuacji pomagając w automatyzacji obsługi funkcji pojazdu. Mercedes-Maybach Klasy S jest w stanie rozpoznać ruchy i gesty osób siedzących z tyłu za pomocą umieszczonych w podsufitce kamer laserowych 3D. Asystent wnętrza MBUX automatycznie „podaje” pas bezpieczeństwa, gdy rozpozna zamiar sięgnięcia po niego na podstawie ruchów rąk pasażera. Przy okazji rozszerzono zakres działania funkcji ostrzegania przy wysiadaniu, która jest teraz w stanie zarejestrować także to, że pojazd zamierza opuścić osoba podróżująca z tyłu.

Udoskonalone silniki zapewniają efektywne oddawanie mocy

Jednostki napędowe Mercedesa-Maybacha Klasy S pochodzą z oferty Mercedes-Benz i są częściowo wspomagane elektrycznie. Elektryfikacja jest realizowana za pomocą rozrusznika zintegrowanego z alternatorem drugiej generacji (ISG). Zapewnia on dodatkowy „zastrzyk” mocy (tzw. funkcja boost, do 15 kW/20 KM), ułatwia efektywne „żeglowanie” podczas jazdy ze stałą prędkością, sprawia, że system start/stop działa jeszcze płynniej i ogólnie poprawia efektywność układu napędowego.

Do ISG przystosowano działanie udoskonalonej przekładni 9G-TRONIC. Silnik elektryczny, energoelektronika i chłodnica skrzyni biegów zostały teraz przeniesione do wnętrza przekładni/zamontowane na niej. Dzięki ISG udało się wyeliminować cały dwuczęściowy napęd pasowy – zastosowano bowiem elektryczną sprężarkę klimatyzacji. Oznacza to, że nawet przy wyłączonym silniku (fazy start/stopu i żeglowania) wnętrze można skutecznie klimatyzować. Standardowa specyfikacja obejmuje napęd na wszystkie koła.

Zawieszenie: komfort w połączeniu z zaskakującą zwinnością

Seryjne wyposażenie obejmuje zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z ciągłą regulacją tłumienia ADS+. Korzystając z trybów jazdy dostępnych w ramach systemu DYNAMIC SELECT, kierowca może indywidualnie modyfikować charakterystykę pracy zespołu napędowego, ESP®, zawieszenia i układu kierowniczego. DYNAMIC SELECT oferuje specjalny tryb jazdy MAYBACH, całkowicie skoncentrowany na komforcie.

Opcjonalna skrętna tylna oś poprawia zwrotność w obszarze zabudowanym, zmniejszając średnicę zawracania nawet o prawie 2 metry. Klienci mają do wyboru dwa warianty skrętnej tylnej osi: tylne koła mogą być skręcane pod maksymalnym kątem 4,5° lub 10°. Zamiast 13,1 m średnica zawracania wynosi wtedy, odpowiednio, 12,2 lub 11,2 m.

Opcjonalne, w pełni aktywne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL oparte na instalacji 48 V za pomocą kamery stereo „skanuje” drogę przed samochodem i niweluje odczuwanie nierówności, zanim samochód do nich dotrze. Zapewnia również dodatkową ochronę w przypadku uderzenia w bok.

Komfort akustyczny: niezwykle skuteczna izolacja od hałasów i wibracji

Nowa luksusowa limuzyna notuje jeszcze lepszy poziom niwelacji niepożądanych hałasów, drgań i wibracji (NVH) niż najnowsza generacja Klasy S. Szerzej zakrojone zabiegi z zakresu ograniczenia NVH miały na celu głównie zwiększenie komfortu podróżujących z tyłu – np. w obszarze tylnych nadkoli zastosowano dodatkową piankę absorbującą. Ponieważ okna w słupkach C znajdują się blisko głów pasażerów, wykonano je z grubszego, laminowanego szkła. Na życzenie dla Mercedesa-Maybacha dostępne są zoptymalizowane pod kątem hałasu opony z tłumikami z pianki.

W nowym modelu producent po raz pierwszy zastosował aktywną kompensację hałasu (AFGK). System ten redukuje niepożądane odgłosy o niskiej częstotliwości, emitując dźwięki przeciwne w fazie. Służą do tego głośniki basowe wysokiej klasy nagłośnienia przestrzennego Burmester® 4D.

Bezpieczeństwo: większy zakres ochrony przed i w trakcie wypadku

Projektując Mercedesa-Maybacha Klasy S, szczególną uwagę zwracano na bezpieczeństwo podróżujących w tylnej części kabiny. Świadczy o tym innowacyjna tylna poduszka powietrzna (wyposażenie opcjonalne), która podczas ciężkich zderzeń czołowych może znacznie zmniejszyć obciążenia działające na głowy i szyje pasażerów zapiętych pasami bezpieczeństwa, podróżujących na zewnętrznych tylnych siedzeniach. W nowym Mercedesie-Maybachu Klasy S osoby siedzące z tyłu mogą po raz pierwszy korzystać z automatycznego „przedłużacza” pasa bezpieczeństwa, który w pośredni sposób zachęca do zapięcia pasa i ułatwia ten proces. Przedłużacz pasa jest zintegrowany z regulowanym oparciem fotela Executive, dzięki czemu zawsze znajduje się we właściwej pozycji.

• EQS – całkowicie elektryczny członek gamy nowej Klasy S; pojawi się na rynku w przyszłym roku
• EQS jako pierwszy skorzysta z nowej architektury dla pojazdów elektrycznych zarezerwowanej dla aut klasy wyższej
  i luksusowych
• Wkrótce pojawią się kolejne pojazdy bazujące na nowej architekturze: biznesowa limuzyna EQE oraz odmiany SUV modeli EQS i EQE
• Rozwój przebiega zgodnie z harmonogramem: obecnie w Centrum Testowo-Technicznym w Immendingen trwają intensywne jazdy testowe, mające na celu sprawdzenie dojrzałości produkcyjnej
• Nowości można spodziewać się także w klasie aut kompaktowych: jeszcze w tym roku rozpocznie się produkcja EQA,
  w pełni elektrycznego „brata” GLA, a w 2021 r. dołączy do niego EQB

Nowa generacja samochodów elektrycznych przynależnych do klasy wyższej i luksusowej bazuje na specjalnej, wszechstronnie skalowalnej architekturze, którą można zastosować w wielu seriach modelowych. Dzięki modułowej konstrukcji zmianom podlegają rozstaw osi i rozstaw kół, a także inne elementy „składowe”, zwłaszcza akumulatory. Taka optymalizacja pozwala spełnić wszystkie wymagania, jakie stoją przed zorientowaną na przyszłość rodziną modeli z napędem elektrycznym. Nowa architektura umożliwia budowę szerokiej gamy elektrycznych Mercedesów – od limuzyn po duże SUV-y.

EQS pozwoli nabywcom aut luksusowych w pełni skorzystać ze wszystkich zalet nowej architektury w zakresie przestrzeni i wzornictwa – ale nie tylko. Będzie on w stanie sprostać wymaganiom wobec limuzyny pozycjonowanej w segmencie Klasy S również pod względem zasięgu, który wyniesie do 700 km (zgodnie z cyklem WLTP). Jednocześnie Mercedes-Benz pozostaje wierny swojej recepcie na sukces w produkcji seryjnej i projektuje swoje samochody oraz fabryki w taki sposób, aby na tych samych liniach produkcyjnych móc elastycznie budować różne modele. Pojazdy elektryczne skorzystają też z pionierskich, międzysektorowych rozwiązań technicznych Mercedes-Benz, takich jak system obsługi i wyświetlania informacji MBUX (Mercedes-Benz User Experience) czy układy wspomagające.

Zapowiedzią progresywnej stylizacji seryjnego EQS-a był koncepcyjny Mercedes-Benz Vision EQS, zaprezentowany we wrześniu 2019 r. Kluczowe motywy designu – rewolucyjne, jeśli chodzi o segment aut luksusowych – zdradzają również zakamuflowane prototypy, które właśnie przechodzą przedprodukcyjne testy. Należą do nich przesunięta do przodu kabina czy wzorowana na coupé łukowata linia dachu. Dalsze szczegóły dotyczące progresywnego wzornictwa modeli EQS SUV, EQE oraz EQE SUV, współdecydujące o sukcesie elektrycznej ofensywy Mercedesa, na razie pozostają dla opinii publicznej tajemnicą.

Mercedes-Benz wprowadzi nową architekturę dla pojazdów w 100% na prąd w 2021 r. Jednocześnie firma będzie kontynuować elektryfikację swoich najpopularniejszych platform. Oprócz średniej wielkości SUV-a EQC (EQC 400 4MATIC, zużycie energii w cyklu łączonym: 20,2-21,3 kWh/100 km; ważone emisje CO₂: 0 g/km) i w pełni elektrycznego vana EQV (EQV 300, zużycie energii w cyklu łączonym: 28,2 kWh/100 km; średnia emisja CO₂: 0 g/km) nabywcy aut kompaktowych mogą spodziewać się dwóch całkowicie elektrycznych SUV-ów: EQA i EQB. Ich design będzie wpisywać się we wzornictwo pozostałych Mercedesów zasilanych wyłącznie prądem. Produkcja EQA rozpocznie się jeszcze przed końcem tego roku.

Ostatni zryw w kierunku produkcji seryjnej: ostatnie etapy testów EQS

EQS przechodzi obecnie ostatnie testy na drodze do dojrzałości produkcyjnej, m.in. w Centrum Testowo-Technicznym w Immendingen. Konsekwentne sprawdzanie całego pojazdu służy zagwarantowaniu wysokich standardów jakości i jest elementem szeroko zakrojonych działań w procesie rozwojowym każdej serii modelowej Mercedes-Benz. Lista zadań obejmuje tu żmudne testy zimowe w Skandynawii, badania podwozia oraz układu napędowego na torach testowych, drogach publicznych i na torze wysokich prędkości w Nardo, a także zintegrowane testy kompletnego samochodu w upalnych warunkach Europy Południowej oraz RPA. Obecnie jazdy testowe odbywają się również w Chinach i USA. W przypadku EQS szczególną uwagę zwraca się oczywiście na elektryczny układ napędowy oraz akumulator – które także podlegają najsurowszym normom Mercedes-Benz.

„W ramach testów EQS pokonał już ponad dwa miliony kilometrów – od upałów w RPA aż po mrozy w północnej Szwecji” – powiedział Christoph Starzynski, wiceprezes Mercedes-Benz ds. architektury dla samochodów elektrycznych, odpowiedzialny za pojazdy EQ. „EQS będzie Klasą S wśród »elektryków«, dlatego przechodzi tak samo wymagający program rozwojowy jak każdy inny pojazd, który ma zaszczyt wozić trójramienną gwiazdę. Ponadto zarezerwowaliśmy dla niego szereg testów specyficznych dla aut elektrycznych, obejmujących kluczowe aspekty, takie jak zasięg, ładowanie czy efektywność”.

EQS będzie produkowany razem z nową Klasą S w „Fabryce 56” w Sindelfingen – jednej z najnowocześniejszych fabryk samochodów na świecie. Od dłuższego czasu priorytetem inwestycyjnym firmy Mercedes-Benz Operations (MO), odpowiedzialnej za wytwarzanie aut osobowych na całym świecie, jest elastyczność w zakładach produkcyjnych. Kluczowy czynnik stanowi tu wyposażenie techniczne korzystające z pionierskich rozwiązań Przemysłu 4.0. Wysoce elastyczne struktury sprawiają, że wszystkie fabryki są w stanie produkować pojazdy z różnymi typami układów napędowych i w ten sposób szybko reagować na zmiany popytu na poszczególnych rynkach. Pozwala to także – przy ograniczonych nakładach inwestycyjnych – wykorzystywać możliwości w zakresie elektromobilności.

W ramach inicjatywy „Ambition 2039” Mercedes-Benz pracuje nad tym, by w ciągu niespełna 20 lat oferować flotę nowych aut neutralną pod względem emisji CO₂. Producent chce, aby już w 2030 r. ponad połowę jego sprzedaży stanowiły samochody zasilane prądem, w tym pojazdy w pełni elektryczne i hybrydy plug-in.