Nowy Mercedes-Benz GLB: wszechstronny bohater codzienności z miejscem na spontaniczność
· Dużo miejsca dla nawet siedmiu osób: idealny dla młodych rodzin i grona przyjaciół
· Łatwiejszy dostęp do tylnych siedzeń, większy komfort siedzenia
· Największy bagażnik w rodzinie modelowej i regulowana tylna kanapa
· Przygotowany na trudniejszy teren: tryb TERRAIN MODE i wirtualny widok nawierzchni pod samochodem w wersjach 4MATIC
· Duży zasięg: do 630 km zasięgu i do 260 km w ciągu 10 minut ładowania (cykl mieszany WLTP)
· Zaawansowane hybrydy z techniką 48 V umożliwiają jazdę z miejskimi prędkościami bez udziału silnika spalinowego
· Nowa generacja systemu MBUX zapewnia jeszcze bardziej intuicyjne i spersonalizowane doświadczenie
· Nowy wirtualny asystent MBUX ze sztuczną inteligencją od Google i Microsoftu
Nowy GLB łączy efektowny, off-roadowy design z niespotykaną funkcjonalnością. Jego kabina oferuje pokaźną przestrzeń, opcjonalnie nawet dla siedmiu osób, a wysokiej jakości kokpit z nowym MBUX Superscreen wyznacza nowe standardy. GLB to bardziej wszechstronny bohater codzienności, który wykracza daleko poza czystą praktyczność. Jako inteligentny towarzysz wspiera kierowcę w niezwykle intuicyjny sposób. A jego charakterystyczny wygląd nadaje mu pewną siebie i charyzmatyczną aurę.
„Zupełnie nowy GLB został stworzony z myślą o codziennym użytkowaniu. Dostępny w wersji pięcio- lub siedmioosobowej, z łatwością dostosowuje się do potrzeb naszych klientów. Dzięki większej przestrzeni, nowemu designowi, większemu komfortowi oraz możliwości holowania pełnowymiarowej przyczepy kempingowej udowadnia, że elektryczny kompaktowy SUV może być wyjątkowo wszechstronny” – Mathias Geisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing.
Rynkowa premiera elektrycznych wariantów GLB 250+ z technologią EQ (zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,8-18,3 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km) oraz GLB 350 4MATIC z technologią EQ (zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,9-18,6 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km) nastąpi wiosną 2026 roku.
Mercedes GLB 250+ z technologią EQ, rozwijający moc 272 KM, oferuje niezrównany zasięg w swojej klasie – do 630 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP. GLB 350 4MATIC z technologią EQ o mocy 354 KM reprezentuje sportową, topową odmianę. Oba otrzymują akumulator litowo-jonowy o użytecznej pojemności energetycznej 85 kWh. Dzięki najnowocześniejszej architekturze elektrycznej 800 V w ciągu zaledwie 10 minut ładowania zasięg można zwiększyć nawet o 260 kilometrów (dane dla cyklu mieszanego WLTP i odpowiednich warunków). Wkrótce oferta wersji zostanie rozszerzona o kolejne warianty z napędem elektrycznym, w tym bazowy, a także o technicznie zaawansowane hybrydy.
Na stronie konfiguratora GLB Mercedes-Benz Witman klienci mogą już konfigurować obie elektryczne odmiany nowego GLB. Cena GLB 250+ z technologią EQ rozpoczyna się od 248 400 zł, a GLB 350 4MATIC z technologią EQ – od 262 400 zł.
Przestronny i elastyczny: dużo miejsca dla rodziny, przyjaciół i spontanicznych planów
Nowy GLB jest dostępny w wersji pięcio- lub siedmioosobowej. W porównaniu z poprzednikiem oferuje zauważalnie więcej miejsca nad głową w pierwszych dwóch rzędach siedzeń. To zasługa poprowadzenia linii dachu oraz standardowego dachu panoramicznego. Pasażerowie z tyłu mogą cieszyć się również większą przestrzenią na nogi. Komfort siedzenia w drugim rzędzie odczuwalnie wzrósł, między innymi dzięki lepszemu podparciu ud.
Porównanie wymiarów:
| Nowy GLB z techno-logią EQ | Poprzedni EQB | Zmiana | Poprzedni GLB | Zmiana | ||
| Wymiary zewnętrzne | ||||||
| Długość | mm | 4732 | 4684 | +48 | 4634 | +98 |
| Szerokość | mm | 1861 | 1834 | +27 | 1834 | +27 |
| Wysokość | mm | 1687 | 1701 | -14 | 1701 | -14 |
| Rozstaw osi | mm | 2889 | 2829 | +60 | 2829 | +60 |
| Średnica zawracania | m | 11,9 | 11,8 | +0,1 | 11,7 | +0.2 |
| Wymiary wewnętrzne (dane dla wersji pięcio-/siedmioosobowej) | ||||||
| Miejsce na nogi z przodu | mm | 1052 | 1045 | +7 | 1045 | +7 |
| Miejsce na nogi w drugim rzędzie | mm | 1008/939 | 940/910 | +68/+29 | 940/937 | +68/+2 |
| Maksymalna ilość miejsca nad głową z przodu | mm | 1070 | 1035 | +35 | 1035 | +35 |
| Maksymalna ilość miejsca nad głową w drugim rzędzie | mm | 1026/ 1016 | 962/962 | +64/+54 | 999/982 | +27/+34 |
| Maksymalna ilość miejsca nad głową w trzecim rzędzie (wersja siedmioosobowa) | mm | 882 | 872 | +10 | 884 | -2 |
| Pojemność tylnego bagażnika | l | 540/480 | 495/465 | +45/+15 | 565/500 | -25/-20 |
| Pojemność tylnego bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami | l | 1715/ 1605 | 1710/ 1620 | +5/-15 | 1805/ 1680 | -90/-75 |
| Pojemność przedniego bagażnika (frunka) – 104 l według ISO 3832 | l | 127 | – | +127 | – | +127 |
| Pojemność bagażników z przodu i z tyłu | l | 667/597 | 495/465 | +172/+132 | 565/500 | +102/+97 |
Dwa dodatkowe, pojedyncze fotele w opcjonalnym trzecim rzędzie wygodnie pomieszczą osoby o wzroście do 1,71 m. To o 3 cm więcej niż w poprzednim modelu. Również wsiadanie na ostatnie miejsca jest łatwiejsze niż w poprzedniku – między innymi za sprawą o 32 milimetry większego zakresu regulacji funkcji Easy Entry oraz powiększonych otworów tylnych drzwi. Kolejną zaletą w codziennym użytkowaniu są drzwi osłaniające progi, co chroni spodnie przed zabrudzeniem.
Zwiększono również komfort siedzenia w drugim rzędzie. Pasażerowie mogą cieszyć się jeszcze wygodniejszą pozycją, z większą powierzchnią styku ud z siedziskiem. Ponadto Mercedes-Benz ulepszył piankę w fotelach i zoptymalizował ich wyprofilowanie pod kątem podparcia bocznego.
W porównaniu z poprzednikiem rozstaw osi wzrósł o 60 milimetrów, do 2889 milimetrów. Ze szczególną korzyścią dla pasażerów z tyłu: zwiększona o 68 mm przestrzeń na nogi w drugim rzędzie siedzeń (wersja pięcioosobowa) sprawia, że podróżuje im się jeszcze bardziej komfortowo. Poprowadzenie linii dachu w połączeniu ze standardowym panoramicznym oknem dachowym oferuje korzyści w zakresie przestrzeni nad głową. W porównaniu z EQB maksymalna przestrzeń nad głową wzrosła o 35 mm dla kierowcy i pasażera z przodu oraz, odpowiednio, o 64 mm i 10 mm dla pasażerów siedzących z tyłu w drugim i trzecim rzędzie.
A przed wyjazdem na rodzinne wakacje rodzice nie muszą już ograniczać się z bagażem. GLB z napędem elektrycznym oferuje wyjątkowo duży przedni bagażnik, tzw. frunk, o pojemności 127 litrów (104 l zgodnie z ISO 3832) – to wystarczająco dużo miejsca na skrzynkę z napojami, trzy piłki nożne lub kompaktowy namiot. Tylny bagażnik ma pojemność do 540/480 litrów (wersja pięcio-/siedmioosobowa), a po złożeniu oparć tylnych siedzeń zwiększa się ona do 1715/1605 litrów.
Siedzenia (kanapa) w drugim rzędzie są standardowo dzielone w proporcji 40/20/40, a ich oparcia można indywidualnie składać. Wzdłużna regulacja kanapy jest opcjonalnie dostępna w wersji pięciomiejscowej, a standardowo – w siedmiomiejscowej. Dzięki tej funkcji drugi rząd siedzeń można przesuwać w zakresie 140 milimetrów, a pochylenie oparć ma kilkustopniową regulację. Pozwala to zmaksymalizować komfort siedzenia pasażerów lub zwiększyć pojemność bagażnika nawet o 140 litrów.
Aby powiększyć bagażnik, opcjonalne siedzenia trzeciego rzędu wystarczy złożyć i schować w podłodze bagażnika. Wersja pięciomiejscowa ma wszechstronną, regulowaną podłogę bagażnika, którą można opuścić z myślą o przewożeniu wyższego ładunku lub ustawić wyżej i wygospodarować schowek pod jej powierzchnią.
Przyjazny dzieciom: dużo przestrzeni i cztery miejsca do mocowania fotelików dziecięcych
Niewiele samochodów w tej klasie pozwala na zamontowanie więcej niż dwóch fotelików dziecięcych z tyłu. Nowy GLB został stworzony z myślą o rodzinach – w drugim i trzecim rzędzie można łącznie zamontować cztery foteliki dziecięce, a do tego jeden na przednim fotelu pasażera.
Zawsze dobra widoczność: VISION CONTROL
Nowy GLB jest standardowo wyposażony w innowacyjny system wycieraczek VISION CONTROL. Zapewnia on wyjątkowo szybkie i dokładne czyszczenie przedniej szyby. Płyn jest rozpylany z wycieraczki, bezpośrednio przed gumowym piórem, w zależności od potrzeb. Koniec z ograniczaniem widoczności przez rozpryskującą ciecz. VISION CONTROL niezawodnie utrzymuje w czystości również górną część szyby czołowej, gdzie znajdują się kamery i czujniki systemów wspomagania kierowcy.
System oferuje funkcję namaczania uporczywych zabrudzeń. Pozwala to na usunięcie np. świeżych pozostałości owadów. Wycieraczki ustawiają się w pozycji pionowej, a płyn do spryskiwaczy jest rozpylany, gdy wycieraczka przesuwa się do dolnej pozycji. Po 30 sekundach rozmiękczony brud jest usuwany z szyby w jednym cyklu mycia. Funkcję aktywuje się podczas postoju, poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku jednorazowego cyklu, umieszczonego na dźwigni przy kolumnie kierownicy. Na wyświetlaczu kierowcy pojawia się odpowiedni komunikat.
Przyjemna temperatura tuż po ruszeniu w podróż
Nowy GLB podnosi wydajność klimatyzacji na nowy poziom. Przykład: podczas 20-minutowej podróży przy temperaturze zewnętrznej -7°C nagrzewa wnętrze dwa razy szybciej niż jego poprzednik, EQB. Oznacza to, że czas nagrzewania jest nawet krótszy niż w modelu z napędem konwencjonalnym. Co więcej, w porównaniu do poprzednika GLB potrzebuje na to tylko około połowę energii, co pozytywnie wpływa na dostępny zasięg.
Proces ogrzewania uruchamia się automatycznie, gdy tylko ktoś wsiądzie do samochodu. Strategia Mercedes-Benz zakłada, że najpierw ogrzewane są górne partie ciała i dłonie. Zapewnia to szybkie zwiększenie komfortu termicznego, nawet bez korzystania z funkcji wstępnej klimatyzacji.
Technicznym podłożem jest tu innowacyjna pompa ciepła, zaadaptowana z programu technologicznego VISION EQXX. Jako jednostka wieloźródłowa może ona równolegle wykorzystywać trzy źródła energii: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego i akumulatora, a także powietrze otoczenia. Wykorzystując takie „darmowe” ciepło, pompa ciepła przyczynia się do wysokiej efektywności GLB. Zużywa zaledwie około 1/3 energii elektrycznej, jakiej porównywalne ogrzewanie postojowe potrzebowałoby do uzyskania tej samej mocy. A jeśli właściciel planuje wyjechać następnego ranka na wakacje, można skorzystać ze standardowej funkcji wstępnej klimatyzacji. Dzięki temu w momencie odjazdu we wnętrzu będzie panować pożądana temperatura.
Otwarty na podróże i przygody, które wykraczają poza codzienność
Najbardziej ekscytujące cele często znajdują się poza utartymi szlakami. Dla wersji 4MATIC to żaden problem – gdy potrzebna jest maksymalna przyczepność, z zawrotną prędkością włącza się silnik elektryczny na przedniej osi. Warianty 4MATIC oferują również tryb TERRAIN, służący do jazdy po nieutwardzonych drogach. Odpowiednio dostosowuje on charakterystykę układu napędowego, kierowniczego i hamulców. Jest tu także wirtualny widok nawierzchni pod całym samochodem, ułatwiający manewrowanie w trudnym terenie. Uciąg do dwóch ton to najwyższa wartość dla pojazdów elektrycznych w tej kategorii. Dzięki temu elektryczne odmiany GLB sprawdzą się jako holowniki pełnowymiarowych przyczep kempingowych. A wysoki nacisk na hak, wynoszący 100 kilogramów, pozwala zabrać na weekendowe wycieczki i wakacje rowery elektryczne.
Napęd, zawieszenie, systemy wspomagające oraz ładowanie: bezpieczny i komfortowy towarzysz rodzinnych wyjazdów
Z Kolonii do Berlina, z Rzymu do Wenecji czy z Lyonu do Strasburga na jednym ładowaniu – nowy GLB 250+ z technologią EQ zapewnia do 631 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. A później można szybko uzupełnić energię: system 800 V w połączeniu z nową generacją akumulatorów zapewnia krótkie czasy ładowania. 10 minut postoju na odpowiedniej stacji pozwala zyskać nawet 260 kilometrów zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Szybkie ładowanie prądem stałym (DC) jest możliwe na stacjach 800 V z mocą do 320 kW. GLB może jednak korzystać także z infrastruktury ładowania 400 V, ponieważ opcjonalnie dostępna jest przetwornica prądu stałego. Moc ładowania prądem przemiennym (AC) wynosi do 22 kW.
Dane techniczne pierwszych dostępnych wariantów GLB z technologią EQ:
| GLB 250+ z technologią EQ | GLB 350 4MATIC z technologią EQ | ||
| Moc systemowa | KM | 272 | 354 |
| Systemowy moment obrotowy | Nm | 335 | 515 |
| Akumulator: chemia ogniw | niklowo-magnezowo-kobaltowy | ||
| Akumulator: użyteczna pojemność | kWh | 85 | |
| Maksymalna moc ładowania AC | kW | 22 (opcja, standard: 11 kW) | |
| Maksymalna moc ładowania DC | kW | 320 | |
| Ładowanie DC: zasięg po 10 min ładowania (cykl mieszany WLTP, optymalne warunki) | km | 225-260 | 215-255 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 7,4 | 5,5 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 210 | |
| Zużycie energii w cyklu mieszanym WLTP | kWh/100 km | 15,8-18,3 | 15,9-18,6 |
| Emisja CO2 w cyklu mieszanym WLTP | g/km | 0 | |
| Zasięg w cyklu mieszanym WLTP | km | 542-631 | 521-614 |
Nowo opracowany elektryczny układ napędowy o 93-procentowej sprawności
Elektryczna jednostka napędowa (EDU) 2.0 rozwiązuje konflikt między maksymalnym momentem obrotowym, prędkością maksymalną oraz doskonałą efektywnością – szczególnie w rzeczywistych warunkach jazdy. Wysoki moment obrotowy zapewnia nie tylko satysfakcjonującą dynamikę, ale jest również pomocny podczas pokonywania wzniesień w górach lub holowania przyczepy. Z pomocą półelektrycznego haka holowniczego (opcja) w pełni elektryczne modele GLB mają nawet 2-tonowy uciąg, dzięki czemu nadają się do holowania pełnowymiarowych przyczep kempingowych.
Główny napęd na tylną oś zapewnia optymalne właściwości jezdne i przyczepność. Tym samym Mercedes-Benz wprowadza układ napędowy znany z klasy średniej i wyższej do segmentu podstawowego. Elektryczna jednostka napędowa o mocy 272 KM z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi (PSM) na tylnej osi została opracowana w całości przez Mercedes-Benz. Sprawność od akumulatora do kół na długich dystansach wynosi 93%.
Magnesy w wirniku są ułożone na kształt podwójnej litery V. Kolejną charakterystyczną cechą jest tzw. wsuwkowe uzwojenie stojana. Rozwiązania te przyczyniają się do wyjątkowo cichej pracy jednostki napędowej. W porównaniu z poprzednimi generacjami silników nowy motor PSM charakteryzuje się również znacznie niższym – prawie zerowym – udziałem ciężkich pierwiastków ziem rzadkich. Wysokowydajna elektronika mocy jest wyposażona w falownik z węglikiem krzemu (SiC), zapewniający wyjątkowo efektywne wykorzystanie energii. Sterowanie przekładnią i falownik są zintegrowane w jednym elemencie